Na most akkor mennyire olcsó a Dacia Duster?

Nemrég teszteltük a megújult Duster szabadidő-autót, de amilyen kiváló az összkerékhajtása, nyugodtan, őszintén, lelkiismeret-furdalás nélkül le is terepjárózhatjuk a Dacia/Renault kompakt bestsellerét. A magánvásárlók kedvence turbós benzinmotorral és megannyi biztonsági és kényelmi extrával is gazdagodott, aminek fényében abszolút érthető a szolid drágulása, de akkor is: tesztautónk listán már egy több mint 5 milliós kocsi, és – például a bőr/műbőr üléskárpitot kösz, de nem kérve – 5 millió forintért vélhetően kevesen vásárolnak Daciát. Mégis mit kapni ennyi pénzért? Újat, elég tágas utas- és csomagterűt, takarékos dízelmotorost, divatosan terepes formájút emelt padlóval és magas üléspozícióval…
[BANNER type="1"]
Röviden: semmi más nincs ennyi pénzért, a Duster ár/értékben verhetetlen. A legjobb. Punktum. Picit bővebben: megnéztük, de csak a listaárak, az importőri katalógusok alapján, hogy mekkora az árelőnye, mennyit spórolhat az, aki nem sznob, aki a funkcionalitás és a racionalizmus oltárán képes lemondani más márkák más modelljeinek néhány vélt vagy valós előnyéről. Hogy elejét vegyük a na, ezek már megint a Daciát reklámozzák elvtelenül című eszmefuttatásoknak, gyorsan leszögezzük: a Duster bizony messze nem a legjobb a kategóriájában. Mint autó. Mert itt-ott olcsóságszagot áraszt, mert ülései relatíve kicsik, mert kormánya csupán le-fel állítható, kormányzása indirekt, mert a lágy futóműhangolás erős karosszériadőlést eredményez, mert gyengécske a világítása, légellenállása annál nagyobb, a facelifttel halkult, de így sem valami csendes, stb.

Bezzeg az ára… Az ára sajnos szuper. Vevői oldalról azért sajnos, mert sokan nemhogy 5 milliót, de 3-at sem tudnak kifizetni egy autóért. (Egy klímás Duster kb. ennyibe, 3,1 millióba kerül.) A konkurenciának pedig azért sajnos, mivel ők nem adhatják ennyire olcsón a maguk portékáját. Ugye, hogy minden relatív? De most már következzenek a száraz számok, kezdésnek a méretadatok. A Dustert – hosszas morfondírozás, szűkítés után – 15-ös mezőnybe soroltuk. Kisebbekkel, nagyobbakkal együtt, és tessék.

Mint látszik, a Duster azért a nagyobbak, a tágasabbak közül való, és ami a számoknál fontosabb, „élőben” is elég jó a helykínálata. Csomagtérben ez a 408 literes alapméret a 4×4-es kivitelre vonatkozik, a fronthajtásúé öblösebb, 475 literes. Amit nem tüntettünk fel a táblázatban, az a hasmagasság (plusz terepszög), de hiszik vagy sem, a Dacia ebben verhetetlen – kitűnő terepjáró. Összkerékhajtással. Haladjunk, nézzük a műszaki adatokat. Mivel szerintünk a Dustert dízellel és 4×4-esen „kell” venni, így, vagy legalábbis majdnem ilyen színben tüntettük fel a többieket is. Egyes modellek (Peugeot 2008, Renault Captur) egyáltalán nem kaphatóak összkerekesen, van, ahol „csak” benzinmotorral és CVT-váltóval kombinálható a 4×4 (Nissan Juke), s van, ahol nincs dízel (Suzuki SX4), ami persze nem feltétlen probléma az átlagfelhasználóknál…


A Dusternek voltaképp csak azt lehet felróni, hogy nem annyira dinamikus, s hogy nincs hozzá stop-start rendszer. A gyakorlatban mindez annyit tesz, hogy néhány tized gázolajjal többet fogyaszt, de amit mi tapasztaltunk, hogy sok várossal, hidegben, nem kevés terepezéssel és komoly légellenállásostul is elvolt 7 l/100 km alatt, szóval ez remek, egyáltalán nem Achilles-inas. A többiekkel kapcsolatban: az Hyundai ix35/Kia Sportage duónál az 1.7-eshez nem, csak a 2,0 literes dízelhez kérhető összkerékhajtás; ha Nissan Juke-ot szeretnénk 4×4-esen, akkor nincs mese, 190 lovas benzinesként, CVT-sen kell választani; a 2008 sofőrjét Grip Control segítheti különböző ESP-programokkal, ha már nincs hozzá 4×4; a Captur-tulajt kiemelkedően alacsony fogyasztás kárpótolhatja; a Captur és az SX4 váltója „csupán” 5 fokozatú.

És még: míg riválisként olyan modelleket, olyan szabadidő-autókat fel sem „mertünk” sorakoztatni, mint Ford Kuga, Honda CR-V, Mazda CX-5, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, stb., azért az ix35/Sportage, vagy az új Qashqai is nagyobb/több a Dusternél, viszont a Juke és például a kifutó SX4 meg jelentősen kisebb, főleg csomagtérben.
De jöjjön az ártábla. Dusterünk tehát dízel, összkerekes, Exception=legmagasabb felszereltségű. Menetstabilizálós, 4 légzsákos, érintőképernyős multimédiás-navis, tolatóradaros, alufelnis – egyebek mellett. Kérünk még bele ülésfűtést (50 ezerért előre), navigációját pedig teljes Európa-térképpel turbózzuk fel 35 ezerért. És még így is 5 millió alatt vagyunk. Milyen a Dacia árelőnye?

Röpködnek a 6-7 milliós árak… Nyolcmilliós is van a Subaru XV révén. Egyedül a szimplán fronthajtású 2008 és Captur tud versenyezni a Duster árával, alájuk még az SX4 kínál, de benzinesen. És az új SX4, az S-Cross ára… Horror. Amúgy a Dacia-garancia 3 év/100 ezer km, 50 ezer forintért 5 évesre bővíthető. Ez az átlag a kategóriában (is), ennél többet a Kia ad. Ha már Kia: jól látható, mennyire drágák az „olcsó koreaiak, ha dízelre vágyik az ember és összkerékhajtásra.
Ami esetleg még a Duster ellen szól, hogy csak 4 légzsákos – a többiek zöme többet ad. És ha másképp közelítünk: 5 millió forint magasságában Traxot kapni 1.6-os benzinesként 4,73 millióért, ix35-öt 5,1-ért, ASX-et 4,3-ért, (dízel) Juke-ot 4,6-ért, Mokkát 4,7-ért, 2008-at 3,6-ért, Capturt 3,75-ért, Yetit 4,9-ért, S-Crosst 5 millióért. Felszereltségbeli különbségek nyilván vannak. A Duster nem lehet panorámatetős, LED-es nappali menetfényes, automata váltós, kétzónás digitklímás, xenonlámpás, okoskulcsos, tolatókamerás, stb. Ellenben (még egyszer): navigációs érintőképernyős multimédiája szemtelenül filléres ahhoz képest, hogy másutt mennyiért kapni hasonlót.

Végezetül: ha várható értéktartásról/értékvesztésről, illetve üzemeltetési költségekről nem is nagyon értekezhetünk (fiatal még úgy a Duster, mint legtöbb konkurense), az azért alap, hogy 5 millió forintért már a használt autók jókora halmazából is válogathat a vevő. Dízel 4×4-es Dustert 3,2 milliótól árulnak. Ez itt meg a használt, de fiatal, 2010-től listázott crossoverek/terepjárók találati listája 5 millióig, dízelmotorral és összkerékhajtással – értelemszerűen Dusterekkel is megspékelve. Nos, mi kéne, melyik kéne? Inkább egy 3 éves CX-7, Kuga, RAV4, netán Santa Fe? Captiva, Koleos, Outlander is akad. Több-kevesebb km-rel, többé-kevésbé elhasználtan. Maradjunk annyiban, hogy sokkal több érv szól egy új Duster mellett, mint ellene. Pláne, ha az dízel és összkerekes.