Opel Astra GTC – nem tanulmány, nem ötletszerű elképzelés, hanem a hivatalos modell
Voltaképpen örömhírről számolhatunk be: a tavalyi GTC Paris koncepcióval nem vezetett félre minket az Opel, és erre bizonyíték az immáron hivatalosan is – igaz, egyelőre csak fényképes formában – prezentált háromajtós Astra GTC. A normál ötajtós és a Sports Tourer kombi után a tervezők még izgalmasabbá tudták tenni a megjelenést, és reméljük, sokan egyetértenek velünk, amikor azt mondjuk: a GTC kívánatos jelenség.
Remek arányokat sikerült alkotni, ez a forma szinte tökéletesnek mondható
Igazából nincs érdemben említhető változás a műszerfalon, ebben szabványos az Opel Astra minden változata
-Hirdetés -
-Hirdetés -
Nem arról van szó, hogy két ajtót leradíroztak az ötajtós tervrajzáról, és voilá, készen is lett a háromajtós. A GTC tengelytávja 10 milliméterrel nagyobb, a karosszéria 15 milliméterrel alacsonyabb, a nyomtávoknál pedig még drasztikusabb a különbség: az első tengelynél 40, a hátsónál 30 milliméterrel szélesebben „terpeszt” a leginkább a Volkswagen Scirocco és a Renault Mégane Coupe ellenfelének szánt rüsselsheimi újdonság. A látvány önmagáért beszél, megkockáztatjuk, hogy az Opel által kitalált új formanyelv üzenetét az Astra GTC tolmácsolja a közönség felé, és lehet még bizakodni, hiszen ígéret van az OPC csúcsváltozatra is. Egyébként a technikai csemegék között már most is akad OPC elem, konkrétan az első futómű szériában adott HiperStrut (High Performance Strut) konstrukciója, amely az Insiginia OPC modellhez hasonlóan csökkenti a hajtási befolyás kellemetlenségeit a kormányon, fokozva ezzel a vezetés élményét. Hátul a normál Astrából ismerős, Watt-rudas egység található, és nem ismeretlen megoldás a FlexRide adaptív lengéscsillapítás, amely kényelmes Tour, vagy dinamikusabb Sport állásba kapcsolható.
Határozott, kontúros élekkel tagolták a tervezők a karosszériát
Az élő bemutatóra majd Frankfurtban kerül sor szeptemberben, de az alapot jelentő, kivétel nélkül turbófeltöltésesekből álló motorválaszték már nem titok. A kínálatban a benzinesek vannak túlsúlyban: az 1.4 Turbo 120 és 140 lóerővel lesz választható, míg az 1.6 Turbo az ideiglenes csúcsmodell szerepkörében tetszeleg a maga 180 lóerejével, illetve 220 km/órás végsebességével. A dízelfrontot a 2.0 CDTI képviseli, hatgangos manuális váltóval, start-stop rendszerrel, és figyelemreméltó számszerű adatokkal. A 165 lovas erőforrás maximális forgatónyomatéka 380 Nm, az autó 0-100-ra 8,9 másodperc alatt gyorsul, végsebessége 210 km/h, miközben átlagfogyasztása 4,9 l/100 km, és kilométerenként mindösszesen 129 gramm a szén-dioxid kibocsátása.
-Hirdetés -
Gyönyörű a gép … kiváncsi vagyok a súlyából faragnak-e le egy kicsit..??