Új Honda Norbinak, új autó mindenkinek – na ebből mi lesz?

Startol a WTCC, továbbra is van magyar induló, mit induló, sztár a mezőnyben, és megint lesz futam a Hungaroringen. Május első hétvégéjén. De addig lemegy két versenyhétvége, addigra már kirajzolódhatnak az erőviszonyok. Kiderülhet, hogy az elképesztő offenzívát mutató újonc Citroën valóban elveri-e a régi motorosokat, vagy azért a Hondának (és a Chevrolet-nek, akár a Ladának) is lesz keresnivalója. Kiderülhet, hogy Loeb mester azonnal győzelemre hajthat-e, vagy azért át kell rázódnia a ralizásból. És mások, erősebbek, gyorsabbak lettek az autók, van változás bőséggel!
[BANNER type="1"]
Címszavakban a TC1-es technikai újdonságok: 50-60-nal izmosabb, kb. 380 lóerős 1.6-os turbómotor, komolyabb aerodinamika (sima padlólemez, 80-ról 60 mm-re csökkentett hasmagasság, sík hátsó szárny), szélesebb nyomtáv és szélesebb, legfeljebb 1950 mm-es karosszéria, nagyobb, 17 helyett 18 colos kerék, nagyobb leszorítóerő, erősebb fék, több állítási lehetőség menet közben a kormányról, kisebb, 1100 kg-os minimumsúly, kötelezően MacPherson felfüggesztések, új futómű-geometria.

A 2014-es szabályzatnak megfelelő TC1-es technikák mellett régebbi TC2-es autókkal is rajthoz lehet állni, lesz is (nagy hátrányban) pár ilyen gép. Volt róla szó, hogy a Ford visszatér két Focusszal az Onyx csapat révén, de mégsem. A Chevrolet már nem gyári alakulat, gyári istállóval vesz részt a Honda, a Citroën és a Lada. Gyári Honda kettő lesz, a két másik – gyári támogatású – privát Civic egyikével Michelisz Norbert versenyezhet. Az újonc Citroën négy autóval támad (az egyik csak pár futamon megy a szezon második felében), míg a Lada háromautósra nőtt.
WTCC 2014 – csapatok, autók, pilóták

A hétvégenkénti két-két verseny távja egységesen 60-60 km, minden futam állórajtos. Változik az időmérő edzés lebonyolítási rendje is: a kvalifikáció már háromrészes, a Q3-ba a Q2 öt leggyorsabbika kerül be egy gyors kör erejéig és 1-5 bónuszpontért. A versenyeken továbbra is 25 pont a legtöbb, ami gyűjthető. A fordított rajtrácsos rendszer ugyanakkor marad, tehát az első 10 fordított sorrendben kezdi a második viadalt. Marad a súlykompenzációs rendszer is.

A szezon idén Marokkóban kezdődik, ami két szempontból sem ideális. Nem ideális, mert a szűk marrákesi utcai pályán gyakori a baleset, s emiatt a biztonsági autós fázis, gyakori a tehetetlen vonatozás is. A másik, hogy sokan itt először vezethetik igazából az új autót, így lesz ezzel Michelisz is, és hát extrán kell vigyázni, nehogy azonnal törjön a kocsi. „Arra számítok, hogy Marokkóban az egész mezőny óvatosabb lesz, hiszen mindössze egy héttel később a Paul Ricard-on folytatódik a szezon. Tehát ha valaki esetleg összetörné a kocsiját, veszélybe kerülne a franciaországi indulása. Alkatrészhiány miatt ránk ez hatványozottan igaz” – olvasható Norbi véleménye a michelisz.hu[/url] oldalon.

„Az első hétvégén a legfontosabb az épségben való célba érés lesz számunkra, mert a harmadik, hungaroringi hétvégéig szeretnénk eljutni egy versenyképes szintre. Ahhoz pedig nemcsak a marrákesi, hanem a franciaországi kilométerekből fakadó információmennyiségre is szükségünk lesz, tesztelni ugyanis nem fogunk a hazai versenyek előtt. Magyarán: Marokkóban nem törhet az autó! Persze ésszerű kockázatvállalás mellett azért szeretnék minél több pontot gyűjteni, mert nem lenne jó olyan tetemes hátrányból kezdeni a szezont, mint tavaly. A 2013-as idényünket is meghatározta, hogy amikor már beindult a szekér, minden energiánkat felemésztette, hogy megpróbáltuk ledolgozni az első két versenyhétvégén összeszedett lemaradást.”

A Zengő Motorsport üdvöskéje nehéz nyitányra számít nem is feltétlenül azért, mert nem ismeri tökéletesen az autót (alig 200 ismerkedő km-t tehetett meg vele), sokkal inkább azért, mert számos alkatrész egyszerűen még nem áll rendelkezésre: „Ez nemcsak ránk vonatkozik, hanem a Honda gyári pilótáira ugyanúgy. A JAS Motorsport a teszteken látott lemaradás következtében az utolsó utáni pillanatig fejlesztgette a futómű egyes elemeit, így a homologizációra később került sor, ami magát a gyártást is késleltette.”
WTCC 2014 – versenynaptár

A narancs-fekete helyett piros-fekete-szürke hondás Norbi szerint a nagy esélyes a Citroën, irtó nehéz lesz őket megfogni: „Abban is hiába reménykedünk, hogy Loeb és López hátrányban lesz, amiért még sosem versenyeztek itt korábban, hiszen a marokkói pálya vonalvezetése nem bonyolult, az első szabadedzés végére szinte teljesen kiismerhető. Tehát nemcsak Muller, hanem mindhárom Citroën-pilóta nyeregben lesz várhatóan. Arra számítok, hogy mi a Chevrolet-vel leszünk azonos szinten, mivel a Ladának akármilyen jó a pilótafelállása, még az utolsó teszteken sem tudtak sokat foglalkozni az autóval. Tehát reális esélyünk lehet az első tízben, azaz pontszerző helyeken végezni.”