Míg Európában már kopogtat az Euro 7 emissziós norma és küszöbön az új biztonsági berendezések kötelező bevezetése, Oroszország a már megszokottakról is lemond, Euro 0-s besorolású autók gyártását is engedélyezi.
Bár a Renault számára aligha volt kedvező az üzlet, a franciák mindenképp felelős döntést hoztak: azért engedték el a Lada kezét, hogy a cég egyáltalán életben maradhasson.
Egyre nagyobb terhet ró a háború ártatlan áldozataira és az őket segítőkre is az orosz-ukrán konfliktus elhúzódása, még mindig szükség van az adományokra itthon és Ukrajnában, akár a Kárpátalján is.
Egyre jobban szorul a hurok az oroszok nyaka körül, az eddig tartózkodó vagy hallgató autógyártók szinte mindegyike megszólalt, és szinte kivétel nélkül az orosz működés felfüggesztése mellett döntöttek.
Az orosz kormánypárt egy oszlopos tagja terjesztette be a háború miatt leállított nyugati gyárak államosításának ötletét. Ezzel a kormány egyszerre "vághatna vissza" a nyugati cégeknek, illetve enyhíthetné a háború érezhető helyi következményeit.
Az elmúlt napok bejelentései nyomán körbejártuk az orosz autópiacot, és megvizsgáltuk, hogyan viszonyulnak a háború kirobbanása után Oroszországhoz a piac legnagyobb szereplői. Tényleg autó nélkül maradnak az oroszok?
Világszerte rengeteg üzem küzd munkaerőhiánnyal, amire az orosz Kamaz teherautógyár egy szokatlan megoldással rukkolt elő. Minek jól fizetett alkalmazott, amikor ott a kiaknázatlan munkaerő az orosz börtönökben?
Hogy mivel lehet feldobni egy Ladát? 12 normál kerékkel hátul, és két UAZ első tengelyre szerelt traktorkerékkel elöl. Ráadásul itt a "feldobni" kifejezés szó szerint értendő, a végeredmény ugyanis olyan magas, hogy kényelmesen át tudnék sétálni alatta.
A születés csodájának autós változatát élhetjük át ismét az orosz Garage54 Youtube csatornáján: legújabb projektjükben két öreg Ladából építettek egyet. Szerencsére nem úgy, ahogy a rommá tört luxusautók szoktak újjáéledni mielőtt hazánkba érkeznek.
