Teszt2026. 07. 01.
Újra ár-érték bajnok a Skoda Octavia? Teszten a 9,5 milliós belépőmodell!
Érdekes összképet ad az Octavia Joy: egy legolcsóbb felszereltségi szinthez képest meglepően kevés ponton szembetűnő a spórolás. Mutatjuk a titok nyitját!
Betűméret18 px
⏱️ kb. 5 perc olvasás
Az Octavia annak idején az egyszerűség, illetve a kiváló ár-érték arány képviselője volt az újautó-piacon, ám az évek során mindez a feledésbe merült. A típus népszerűségének kitörésekor felfigyeltek rá a cégek, a vásárlók igényeinek növekedésével kikerültek a kínálatból a legfapadosabb változatok, a cseh márka folyamatos szintlépéseivel pedig egyre nagyobb hangsúlyt kaptak a minőségi részletek és a kényelmi funkciók. Így fordulhat elő, hogy a legtöbb hazai magánvásárló egy idő után már nem is gondolkozott Octavián, a típus beleért a „nem elérhető kategóriába.
Aztán jött a Joy, és hirtelen visszatért a típus 10 millió forint alá. Két évvel ezelőtt már járt nálunk egy ehhez hasonló, kimondottan a magánvásárlók visszahódítására szolgáló Octavia, ám akkor sem egy valódi alapmodellt kaptunk, hanem egy látványosabban felextrázott példányt, ami 10,48 milliónál állt meg. Jelen esetben még akár úgy is tűnhetne, hogy egy teljesen mezitlábas példány a tesztalany, de sajnos ez most sem állja meg a helyét. Bár ennél az autónál az extralista jóval kevésbé látványos, így hatékonyabban szemlélteti, hogy mi jár alapáron a cseheknél.
Maga a műszakiság továbbra is változatlan, a jelentős árnyeséshez nem kellett az alapoktól átdolgozni a Golf-alapú, szedán sziluettel kecsegtető, ám valójában ötajtós karosszériát. Sőt, még acélfelnikre sem kellett váltani, bár a 16 colos, egyszínű aluszett azért jócskán visszahozza a 10-15 évvel ezelőtti nosztalgiát. Első ránézésre tehát egyáltalán nem lóg ki a lóláb, a parkolóban mellette állva biztosan nem szúr majd szemet senkinek, hogy ez a 9,5 millióról induló változat.
Sokkal komolyabb meglepetés azonban, hogy az utastérben sem tűnnek fel abszurd spórolások. Persze, színeket hiába vársz, de a szürkének több árnyalata is megjelenik, illetve a különböző textúrák is feldobják a hangulatot. Félve tapogattam körbe, de nem kellett csalódnom: főként keményebb, de már habosított, nyomogatható műanyagokból építkeztek a csehek. Az utastér a kisebb képernyőt és néhány extra kütyüt leszámítva azonosnak tűnik a korábbi Octavia Joy tesztautóval, ez a kabin azonban közelebb áll az extrák nélküli kiadáshoz. Fontos viszont, hogy megmaradt a nagyfelbontású kijelző a sofőr előtt is, és bár akadnak vakgombok, egyáltalán nincs teleszórva velük az utastér.
Az autó olcsóságát most is a kézi sebességváltó leplezi le, ám kizárólag azért, mert manapság már ritka a manuális opció. A hat fokozat kiosztását hirdető váltógomb kialakítása ugyanis még mindig kellemes és ergonomikus, ráadásul a kuplung működése és a kapcsolási érzet is egy korrekt váltót sejtet. Automata kizárólag lágy hibridként kérhető a benzinmotor mellé, a csomag felára 700 ezer forint. A rögzítőfék viszont alapáron is automata, ráadásul auto hold funkciót is kapott, ami tökéletes kiegészítés a manuális sebességváltó mellé.
A helykínálat mindkét sorban kiemelkedő, illetve az ülések anyagminőségén és párnázottságán sem látszik a 10 millió környéki ár. Kellemes meglepetés volt számomra az állítható deréktámasz is, illetve összességében a sofőrülés, a könyöklő és a kormány helyzetének testreszabhatósága. A második sorba szellőző és pohártartós könyöklő is jutott, de harmadik klímazónát csak felárért kínál: szerintem ez egy teljesen korrekt kompromisszum a végösszeg fényében. Nem okoz meglepetést a csomagtartó sem, amely továbbra is hatalmas, ráadásul kiválóan pakolható az ötajtós kialakításnak köszönhetően.
A géptető alatt egy elektromos rásegítés nélküli, 1,5 literes, négyhengeres TSI lapul. Ráadásul 150 lóerővel: a leggyengébb, 116 lóerős változat jelenleg nincs is a kínálatban, pedig az is bőven elég lenne ebbe az 1,3 tonna alatti karosszériába. Nekem kimondottan tetszett a 16 colos felnigarnitúrával a rugózása, a magyar utakon éppen erre van szükség. Sokkal fontosabb viszont, hogy mivel ez nem egy magas orrú SUV, így még akár értelmes fogyasztásra is képes a hagyományos erőforrás. Városban persze megjön az étvágya, nagyobb dugóban akár a 8-9 litert is kérheti, országúton azonban 4 és 5 liter között mozog, míg autópályán, 130-ra állított tempomattal 5,5 liter környékével is beéri. Így a teszthét végére 6,1 literes átlagot hozott a visszatankolás alapján, ami a sok autópályázást is figyelembe véve dízeleket közelítő érték.
Összességében tehát még mindig egy kiemelkedő ajánlat az Octavia Joy. Ha választanom kellene a 10 millió forint alá befaragott Hyundai Tucson és eközött, akkor én biztosan az Octaviát vinném. Pedig a koreai opció sem volt rossz, de a csehek ajánlata minőségibbnek, magasabban extrázottnak tűnik. Ennek a titoknak azonban egyszerű a nyitja: bár ez a legolcsóbb Octavia, ez közel sem a fapados változat.
A cseheknél ugyanis jelenleg a felszereltségi szintek tartalma és ára egyáltalán nincs összhangban.A legolcsóbb, acélfelnis, még szürkébb utastérrel és olcsóbb lökhárítókkal rendelkező Essence változat kedvezménnyel 10,23 millió forintról indul, míg a Joy alapjául is szolgáló, már stílusosabb, magasabban felszerelt Selection csomaggal már csak 10,01 millió forint a kedvezményes ár. Tartalmilag ezek felett, de árban alattuk következik a Joy, amely a Selection szint extráin túl még fűtött első szélvédőt, illetve fűtött bőrkormányt is kínál 9,45 millió forintért.
Ahogy azt már említettem, ez az autó rendelkezik még néhány, feláras tétellel: a drágább hátsó lámpákat és futófényes indexeket is tartalmazó csomag 274 ezer forinttal, a teljes értékű pótkerék 69 ezer forinttal, a grafitszürke szín pedig 210 ezer forinttal dobja meg az árat, így a látható extrákkal máris kereken 10 millió forintra ugrott az ár. Akadnak azonban láthatatlan extrák is a tesztautón, például a hátsó oldallégzsákok, a proaktív biztonsági rendszer, illetve a vonóhorog-előkészítés is, ezekkel már 10,33 millió forint fölé emelkedik a végösszeg. A 10 millió forintért magasan felszereltnek tűnő Octavia titka tehát egyszerű: a fapados változat helyett a harmadik felszereltségi szintet kínálják a csehek akkora kedvezménnyel, hogy ez legyen a legolcsóbb változat. Mindez persze a piaci logika szabályait aligha követi, ellenben arra biztosan alkalmas, hogy ismét becsalogassa a szalonba az Octavia iránt érdeklődő magánvásárlókat.
Értékelés
Pozitív
Hosszú extralista, kedvezményes ár, tágas utastér, hatalmas, jól pakolható csomagtartó
Negatív
Drága extrák, magas városi fogyasztás
Árak
Tesztmodell alapára
9 448 999 Ft
Tesztautó ára
10 331 649 Ft
Műszaki adatok
Hosszúság
4698 mm
Szélesség
1829 mm
Magasság
1471 mm
Csomagtér
600 l
Motor
Benzinmotor
Hengerűrtartalom
1498 cm³
Teljesítmény
110 kW (150 LE)
G
Itt állíthatod be, hogy az Autónavigátor cikkeit az elsők között lásd a Google keresőjében.
