HYUNDAI I20 (2009–)

Utastér

Az i20 kategóriáján belül példás helykínálattal rendelkezik: négy átlagos testalkatú felnőtt kényelmesen elfér. A nagy ablakok sok fényt áteresztenek, az utastér kifejezetten világos és a kilátás is jó. Ugyan állítható az ülésmagasság, de így is túlságosan magasan az üléspozíció.

Használat

Méretes első ajtózsebek, apró rekesz az ajtóbehúzóban, a középkonzolon lenyíló fedelű fiók, alatta egy tároló mélyedés, majd még egy a váltó mögött is, plusz két pohártartó-kiképzés és ráadásként még egy kisebb üreg áll a kacatok szolgálatában. A kesztyűtartó amolyan vállig benyúlós fajta, ajtajában okos papírtárolóval. A hátsó üléstámla 60/40 arányban dönthető.

Berendezés

Tisztességesen összerakott, ám kemény és kopogós anyagokból építkező berendezés. A túlnyomórészt fekete egységeket a középkonzol ezüst betéte dobja fel valamelyest. A széria (Classic AC) felszereltség része többek között az mp3-as, CD-s rádió, az elektromos ablakemelők elöl, hat légzsák, és a manuális klíma.

Motor

Egyáltalán nem érződik lomhának vagy különösebben nyomatékszegénynek az 1,25 literes motorból kihozott 78 lóerő. Ellenben az 1,4-es, 75 lovas CRDi dízellel örökkévalóságnak (16,2 s) tűnik a százas sprint. Az erőforrásokhoz ötfokozatú manuális, rövid utakon mozgó váltó jár. Automata idehaza nem rendelhető.

Mozgás

Az i20 súlya alig haladja meg az egy tonnát, rugózása mégis egész nagyfiús, kényelemre hangolt. Ennek hátulütője, hogy a karosszéria kanyarban dől. Vezetési élményt ne nagyon várjunk az i20-tól, amelynek terelgetése különösebben nem élvezetes, persze nem is ez a kisautók elsődleges célja.

Kényelem

Az állítható magasságú és mélységű kormányoszlop segítségével könnyű megtalálni az ideális ülőhelyzetet. A hórihorgasok túlságosan magasan ülnek, míg mögöttük jelentősen szűkül a lábtér, de négy átlagos adottságokkal bíró felnőtt kényelmesen elfér. A puha futómű ügyesen nyeli az úthibákat, ez pedig jó komfortérzetet biztosít.

Ár / költségek

Viszonylag kedvező áron elérhető az i20 az 1,25-ös benzinmotorral, de a dízelért már mélyebben zsebbe kell nyúlni. A gázolajas erőforrás alacsonyabb fogyasztása révén csak nagyon hosszú távon térül meg, egyébként semmiben nem jobb, mint a benzines. Csekély az árkülönbség a Classic AC és a Comfort felszereltségi szint között. Utóbbi első ködlámpát, bőrkormányt és váltógombot, elektromosan állítható, fűthető külső tükröket, fedélzeti computert, USB csatlakozót, és az audiorendszer vezérlésére alkalmas kormányt is tartalmaz.

Fenntartás

Az 1,25 literes benzinmotor nem hozza a gyári adatokat, és akár hét liter feletti átlagfogyasztás is előfordulhat. Az 1,4 CRDi takarékos, de lomha. Nyomós érv az i20 mellett, hogy a Hyundai öt év, kilométer korlátozás nélküli garanciát biztosít a kisautóra, így vélhetően fenntartani és a későbbiekben eladni sem lesz túlságosan nehéz.

Biztonság

Az i20 biztonságosságát az Euro NCAP ötcsillagosra értékelte. A kocsihoz alapáron jár hat légzsák (vezető- és utasoldali, oldal- és, függönylégzsákok), ABS, azonban nálunk az ESP menetstabilizáló rendszerért 120 000 forintos felárat kell fizetni.

Milyen vezetni

Európában tervezett és fejlesztett modellről lévén szó, valószínűleg megfelel majd az elvárásaidnak. A magaslaton trónoló váltó rövid utakon mozog, és jól kézre esik, a kuplung vajpuha, a kilátás remek.

Milyen használni

Parasztvakítástól, sallangoktól, de persze különleges szolgáltatásoktól is mentes, mégis célszerű, jól használható kocsi. Városban kis méreteivel jól boldogulsz, a forgalmat a magas ülőhelyzetből remekül átlátod.

Milyen partner

Ha nem vágysz különleges adottságokra és menettulajdonságokra, az i20 A-ból B-be minden probléma nélkül elvisz. Ha netán mégis adódna valami gáz, ne feledkezz meg az 5 év garanciáról!