TOYOTA AYGO (2005-2012)

Utastér

Méretéhez képest elöl kifejezetten tágas az utastér, de hátulra magasakat inkább ne ültessünk. Négy fő csak csomagok nélkül közlekedhet benne. Sok a műanyag, és az ajtókon is kilátszik a fém, de vidámak a formák, sok az új ötlet, jópofa a középkonzol, pakolóhelyből is akad tisztességgel.

Használat

Egy halvány fokkal praktikusabb ugyan az ötajtós, de persze az is csak négyszemélyes. Könnyen bővíthető (710 l-ig) a feles osztású támlák döntésével az alaphelyzetben parányi (140 l) csomagtartó. Viszont nem hibátlan az ergonómia, mivel a kormány csak fel-le irányban állítható, és az üléshelyzeten is lenne még mit csiszolni.

Berendezés

Rendkívül szegényes felszereltség az olcsó változatokban, jól felextrázva viszont, ami csupán annyit jelent, hogy legalább egy légkondi, központi zár és elektromos ablakemelő is tiszteletét teszi a kis masinában, már túl magas az ár.

Motor

A Toyota saját fejlesztésű 68 lóerős háromhengeres benzinese igényli a pörgetést, igaz, még úgy sem túl dinamikus, de a rövid áttételezésű váltóhoz kapcsolódva megfelelő vehemenciával mozgatja az üresen mindössze 800 kg-os kisautót. Ugyanakkor takarékos és megbízható. A dízel Aygo-t nálunk nem forgalmazzák.

Mozgás

Nagyon jó vezethetőség, gokartos menettulajdonságok, minimális oldaldőlés kanyarban. Mindez a városi kisautóhoz képest szokatlanul és fölöslegesen keményre hangolt futóműnek a hozadéka. Mivel a tapadása könnyű elsőkerekesként nem az igazi, és a keskeny abroncsok kanyarban hamar kapitulálnak, így azért kiélezett helyzetben már nem olyan nagymenő.

Kényelem

Egyszerűen túl kemény a rugózása a magyar utakra, és az eleinte funky szuperszonikus Wartburg orgánumú háromhengeres hangja hosszabb úton már kifejezetten idegesítővé válik, pedig a szél- és gördülési zajt egész szépen kiszűri.

Ár / költségek

Csak a puritán felszereltségű alapmodellek az igazán olcsók. Ha jobban kikényelmesítjük, már felmerülhet a kérdés: miért ne inkább egy sokkal nagyfiúsabb Yaris? És tegyük hozzá, valahol joggal...

Fenntartás

Mivel az Aygo tulajdonképpen japán autónak számít, így a megbízhatósággal nincs komoly gond. Kis fogyasztású benzinmotor, a testvérmodellek (Citroën C1 és Peugeot 107) és a lengyelországi gyártás miatt pedig megfizethető alkatrészárak.

Biztonság

Viszonylag friss konstrukció, így a tervezésénél odafigyeltek a biztonságra. Négycsillagos NCAP-törésteszt eredmény, felárért oldal- és függönylégzsákot is adnak hozzá, fékrendszere egyfajta menetstabilizáló funkcióval is ellátott.

Milyen vezetni

Mivel férfiak igen bután tudnak kinézni egy ilyen kis gépezet kormánykája mögött, és mivel ti nők kifejezetten szeretitek ezt a könnyed városi műfajt, így elmondható, hogy természetesen könnyen vezethető, még szervokormány nélkül sem túl nehéz a kormányzása, szinte mindenhova beférni vele, és rövidebb túrákra is mondjuk hogy vállalható.

Milyen használni

Hátrafelé rosszul átlátható karosszéria, mókás, de szokatlan kezelőszervek, könnyen beállítható a vezetői helyzet, lévén hogy nincs az ülésnek magasságállítása. Sok-sok tárolórekesz, de picike és hülye formájú a csomagtartó, amit legalább könnyű bővíteni. Tudunk azért jobban használható, praktikusabb kisautóról, de nem vészes a helyzet, jó barátnőd lesz. Még ha nem is egy életre.

Milyen partner

Ha rászántad magad, és kifizetted a húzós vételárat az Aygóért, és nem valami picit idősebb, de teljes értékűbb autót vettél helyette, akkor utána már egyáltalán nem jelent nagy megterhelést a fenntartása.