Érzésre egyáltalán nem volt itt az L Astra ráncfelvarrásának ideje, elvégre a frissítés előtti változat formaterve kifejezetten jól öregedett. Azonban a mostani generációt 2021-ben leplezték le, vagyis a "naptár szerint" már bőven itt volt az ideje a plasztikának. Valahol talán az Opel formatervezői is érezték ezt, mivel szép munkát végeztek az előző nemzedékváltásnál, így csak módjával nyúltak az autóhoz. A kor szellemének megfelelően világító emblémákat kapott az Astra az orrára, amely lényegében egy iránytű motívum közepén helyezkedik el. Ennél valamivel fontosabb módosítás az Intelli-Lux HD világításrendszer megjelenése, amely nem csak könnyebbé teheti az éjszakai vezetést, de részben emiatt változott az első lámpatestek grafikája is.
Az utastérben nem történtek ennyire látványos újítások. Természetesen továbbra is AGR tanúsítvánnyal rendelkező üléseket kínál az Opel az Astrához, így nem meglepő, hogy mindkét sorban rendkívül kényelmesek az ülőalkalmatosságok. Elméletileg módosították a szoftver megjelenését is, viszont itt inkább apróbb finomhangolásokra kell gondolni, nem pedig egy forradalmi újragondolásra, viszont az már a rövid menetpróba ideje alatt is kiderült, hogy a frissítés előtti változathoz képest jóval fürgébb az infotainment. Külön plusz pont, hogy a gyári navigáció is jelzi a telepített traffipaxokat, de hangjelzéssel is figyelmeztet a rendszer.
A Stellantis konszern teljes stratégiaváltásának részeként a ráncfelvarrott típus is számos hajtáslánccal érhető el, továbbra is kétféle karosszériával, hiszen ferdehátú és kombi kivitelben is megvásárolható. Értelemszerűen előbbi az olcsóbb, amely 145 lóerős lágy hibrid hajtáslánccal 10 990 000 forinttól elérhető, ugyanis a márka jelenleg 1,6 millió forintos kedvezményt ad. Ez a kedvezmény nem csak az imént említett Edition csomagra, de a GS (11 990 000 forint), illetve az Ultimate (13 190 000 forint) verziókra is érvényes. Jó hír a dízelmotorok kedvelőinek, hogy az Astra egy 130 lóerős gázolajos erőforrással is rendelhető, ugyancsak a fent említett három felszereltségi szinttel, az ára pedig fillérre ugyanannyi, mintha a lágy hibrid erőforrást szerelnék az autóba.
A megújult Astra némiképp újragondolt konnektoros hibridként is elérhető. A rendszer alapját a szentgotthárdi gyárban készülő 1,6 literes, négyhengeres, 150 lóerős benzinmotor adja, amely a villanyos erőforrással kiegészülve 195 lóerőre és 360 newtonméter nyomatékra képes. Fontos előrelépés, hogy a 17,2 kilowattórás nagyfeszültségű akkumulátor 83-84 kilométerre elegendő lokálisan emissziómentes hatótávot tud, ami városban akár 98-101 kilométerre is felkúszhat. Ezt sajnos a menetpróbán nem tudtam kipróbálni.
A PHEV ugyancsak rendelhető Edition, GS és Ultimate felszereltségi szintekkel, mindegyikre jelenleg 2 millió forintos kedvezmény él. Így a legolcsóbb konnektoros hibrid Astra most 14 690 000 forintba kerül, 15 690 000 forint a GS, a csúcsfelszereltséggel pedig 16 790 000 forinttól konfigurálható.
Szándékosan a végére hagytam a tisztán elektromosat. Egyrészt mert ez a legdrágább, másrészt mert ezt el tudtam vinni egy rövid körre. Teljesítményben nincs különbség a frissítés előtthöz mérten, hiszen 156 lóerőt tud a villanyos L Astra, amelyhez 58 kilowattórás nagyfeszültségű akkumulátor társul felszereltségtől és karosszériától függetlenül. A hatótáv esetében viszont már nem mindegy egyik sem, mivel nagyjából 10 kilométernyi mínuszt jelent a kombi verzió a ferdehátúhoz mérten, de még így is 422 kilométert ígér az Opel, ami urbánus környezetben akár 531 kilométer is lehet.
Árak szempontjából nincs túl nagy különbség a puttonyos és a hatchback között, előbbi felára kereken 100 ezer forint. Érdemes látni, hogy a PHEV-hez mérten sincs túl nagy felára az EV verziónak, mivel Edition felszereltséggel a ferdehátúhoz már 14 890 000 forinttól hozzá lehet jutni, a GS csomag 15 890 000 forinttól rendelhető, míg az Ultimate 16 890 000 forinttól.
Sajnos a tényleges hatótávot nem volt módom letesztelni, viszont egy rövid körre azért el tudtam vinni egy Ultimate felszereltségű, tisztán elektromos kombit. Érzésre sikerült valamennyit faragni a szélzajon, illetve mintha a gördülési zajból is kevesebb jutna az utastérbe a frissítés előtti változathoz képest. Kifejezetten jó vele közlekedni. Külön öröm, hogy meghagyták az elődben is megtalálható fizikai gombokat, valamint a zongoralakkot is kezdik elengedni, ami sokak számára ugyancsak örvendetes fejlemény lehet.
A megújult Opel Astra már Magyarországon is rendelhető, a frissített változat első példányai pedig jó eséllyel rövid időn belül megérkeznek hazánkba.
