Szinte az összes háromhengeres motor ugyanott vérzik el. A kelletlen járásban, a nyomatékszegény indulásban és a kínos hangban. És akkor jött a Volvo, és megmutatta, hogy lehet ezt rendesen is.
Annyira felkavarta a piacot az emissziós botrány, hogy a Mazdánál már nem is számolnak a dízel eladásokkal. Az új 3-assal egy eléggé új korszak veszi kezdetét, a japán kompakt nagyon erős versenyző, ha nem a legerősebb.
Bővült a Jaguar-Land Rover Ingenium motorcsaládja, megérkezett a kompresszoros, turbós, 48 voltos hibrid rendszerrel ellátott soros hathengeres benzinmotor, ami egy új modellben debütált.
Apokaliptikusnak tűnhet, hogy a Volkswagen kijelenti; már készül az utolsó generációs belsőégésű motorcsalád és platform. Ez persze nem azt jelenti, hogy éveken belül átállnak teljesen elektromosra.
Sokak számára kicsit fájó, hogy az új Focus már csakis turbós, benzinesből csakis háromhengeres motorokkal kapható. Ők most még elég jó feltételekkel tudnak rárepülni a kifutó, akár kicsit használt példányokra.
Mondhatni, hogy forró téma a Ford EcoBoost motorjainak néhány tűzesete, ám egyrészt nem minden autó érintett, másrészt a gyár visszahívással segít megelőzni az érintett autókon a problémát.
A Daimlerrel közösen kifejlesztett benzinmotort a Nissan Qashqai is megkapta, így a crossover 140 és 160 lóerős változatokban is rendelhető. Vajon melyik teljesítményszinttel a jobb?
Az egyik legkeresetteb kompakt SUV, a Nissan Qashqai is 1,3 literes, turbófeltöltéses benzinmotort kap, valamint új kettős tengelykapcsolós automatizált sebességváltót és még némi technikai frissítést is.
Igény kérdése, hogy mi számít tökéletesnek, de ha valami után nem marad kérdés, keserű szájíz, vagy bosszúság, akkor az lehet az. Az R8 ilyen. Megvan a zsiráf effektus, de csak találnék neki helyet.
