Jobb matekosoknak nem lesz meglepetés, ha azt mondom: az 1921 óta aktív Maybach márka hamarosan a 100. évfordulójához ér. Aki pedig emlékszik még a Mercedes ígéretére is - miszerint marad még a V12 a jelenlegi S-osztályban - az talán már össze is rakta.
18 évig volt gyártásban a Mercedes luxusroadstere, a harmadik generációs SL abban a korban, amikor az 500 még ötliteres motort jelentett. A hamarosan érkező új változat a korai elődök szellemiségét viszi tovább, ha a modelljelölési sémát nem is.
Tudása legjavát sűrítette bele az LF-Z tanulmányautóba a Lexus. A koncepciómodell a gyártó következő négy évébe enged betekintést, ami alternatív hajtással és új megoldásokkal van kikövezve.
A ClientFirst Consulting díját nyerte a Toyota Central Europe Kft., többek között azért is, mert példamutató módon ment elébe az ügyféligényeknek a pandémiás időszakban.
Ahogy az előző generáció esetében, úgy a mostaninál is lesz feljebb, a szó szoros értelmében. Nem csak az árcédula, de a terepképességek terén is feljebb lép a G-osztály.
2021-ben már kimerítené a politikai inkorrektség fogalmát egy 7,3 literes V12-es blokk, ami 1999-ben még egy járható útnak bizonyult. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a visszatérő jelölés ne rejtene rengeteg lóerőt.
A BMW lerántotta a leplet a márka negyedik tisztán elektromos modelljéről, a tervezettnél hónapokkal korábban. A forma már ismerős, a teljesítmény az M-es BMW-k ligájába repíti az i4-et.
Minimalista, funkcionális és prémium a Porsche által tervezett Tondach tetőcserép. A baj csak annyi, hogy ezt már nem lehet olyan diszkréten a vendégek orra alá dugni, mint egy 911-est: ha nem hívjuk fel rá a figyelmet, valószínűleg senki se fogja tudni.
