300 lóerő, hátul teker, a motor pedig a sofőr mögött: egy ilyen autót már valóban van értelme a német autópálya korlátlan szakaszán próbára tenni, nemde?
Az EU július 4-én emelni fogja a Kínából érkező elektromos autókra vonatkozó vámokat, de maguk az európai autógyártók, valamint a német kormány is szeretné, ha erre nem kerülne sor.
Komolyabb szankciókkal vághat vissza Kína Európának, ha valóban bevezetik a védővámot júliusban. Részben emiatt Németország is megpróbálja enyhíteni a kínai gyártókra rótt extra terhek mértékét.
Innovatív kormánykerékkel rukkolt elő egy német autóipari beszállító, amelyben nem középen helyezik el a légzsákot, így oda akár egy képernyő is kényelmesen elfér.
Németországban az Amazon felületén is megjelenik a Hyundai "márkatere". Nem láttunk még ilyet, nem is tudjuk pontosan, hogy hasznos-e az új módszer, de mindenképpen innováció az autóvásárlás terén.
Elmaradt az elvárt számoktól a német közlekedési szektor a klímavédelmi programban, ezért a döntéshozók drákói intésedéseket helyeztek kilátásba. De mennyi a valós esély a hétvégi autóstopra?
Be kellett tolni az öreg Caddyt, hogy fel tudjanak hajtani vele a német autópálya korlátlan szakaszára a videóhoz: mint kiderült, nem véletlenül tiltakozott az autó a végsebesség-teszt ellen. A végzetes motorhiba azonban még így is megelőzhető lett volna.
A kínai régióból az elmúlt években megszámlálhatatlanul sok autógyártó érkezett Európába, és most úgy tűnik, meg lehet az első áldozat, amely nem tudja finanszírozni tovább a saját működését.
El tudnál képzelni egy olyan világot, ahol a három legnagyobb német prémiummárka egy konszern? Pedig mindösszesen egy hajszálon múlott, hogy ez legyen a valóság. Íme annak a története, hogy miként keresztezték egymást a BMW az Audi és a Mercedes útjai.
A feltűnő autóknak bizony az az átka, hogy a tolvajoknak is könnyen szemet szúrnak, és néhányuk nem fog az autó feltörésével vacakolni, egyszerűen csak kivágják a legértékesebbnek vélt alkatrészeket.