517 lóerő, 12 henger, na meg olyan luxus, amiről álmodni sem mersz: a Mercedes-Benz egykori csúcsát ma már egy Dacia áráért hazaviheted. Kérdés persze az állapot, ha ugyanis mellényúlsz, akkor élmények helyett kínszenvedés és egy fél vagyon elköltése vár.
A fenntartható autógyártás felé tesz egy fontos lépést a BMW, az arra fogékonyak teljesen vegán utastérrel vihetik haza a bajor prémiumot vagy a brit ékszerdobozt.
Az eladások visszaesése okozza a CT vesztét, crossovert akarnak inkább a vásárlók. Most a kecske is jóllakik, sőt a káposzta is megmarad: emelt futóművel folytathatja pályafutását a Lexus kompakt egy japán magazin szerint.
Érdekes lépésnek tűnik a Mercedestől, hogy 2025-ben elbúcsúzik az Európában leginkább kelendő modelljétől, ám ha a profitot is számításba vesszük, akkor sokkal jobban megéri a drágább termékeikre fókuszálni.
Változik a világ, vele az autógyártás is: szerintem ezt leginkább az olcsóbbnak számító prémium modelleken érezni. Tipikus példa erre a DS 4, amelyet a legdrágább hajtással és a legmagasabb felszereltségi szinttel sikerült megkaparintani. Megéri az árát.
Így járhat, aki a kínálat legaljából vásárol: hiába a már sokszor bizonyított technika és a nagyrészt gyönyörű küllem, nem véletlenül volt olcsó ez az A4 B7. Vajon megéri inkább a jól karbantartott, hibátlan prémiumautók közül válogatni?
Büszkének kell lennünk az első Magyarországon gyártott villanyautóra, ám ennek ellenére a helyén kell kezelni. Egy teljes hétig vallattuk a kecskeméti elektromos hétszemélyest, mutatjuk milyen vele az élet. Vajon igazi prémium 30 millióért?
