Harmadjára is pont jó a BMW X3

Rohamosan bővül a BMW kínálata, idén is elláttak minket új modellekkel, hiszen az új 5-ös igaz tavaly év végén jelent meg, már idei modellnek számított, aztán ott vannak a friss 2-es és 4-es modellek, a ráncfelvarrott és sportosított i3 és i3S, most pedig itt a teljesen új X3 és 6 GT. Idén még érkezik ez-az a CS modelleken túl is, de most az új SAV-ot (Sport Activity Vehicle) és a széppé varázsolt 6 GT-t volt alkalmunk kipróbálni, ám az külön cikket érdemel. Egyelőre nézzük, mi újdonságot mutat az X3 harmadik generációja. Ezt a SAV kifejezést a BMW kezdte el az első X5-nél, hogy még jobban elkülönítse a többi SUV-tól. Ez egész jól ment, hisz közúti jellemzőivel valóban jobb volt a konkurenciánál, s ezt hozta nála kisebb, emészthetőbb X3 is. Így van ez az újnál is, ránézésre nem tolakodóan nagy, ám mégis van egyfajta tekintélye és hogy kényelmesen elférünk benne, az nem kifejezés.


A formaterv erősen változott, ha felidézzük az elődöt, akkor a vesékkel összenőtt fényszórókra is emlékszünk. Ez most ismét külön vált, valahogy nem jött be az a kombináció, élőben is inkább ez a szebb. Persze, így még hangsúlyosabbak a vesék, amik amúgy is orbitálisan nagyok lettek az X3-ason, magasságuk jóval nagyobb, mint előtte, most ez lesz az új irány az X szériánál. Hátrafelé már kezd ismerős lenni a forma, ám a C-oszlop most jóval hátrébb kezd csak fölfelé ívelni, ezzel a hátsó ablakok magasabbak. Igazából ez teljesen rendben van, klasszikus terepjáró-arányok. A far már frissebb vonalakat rejt, a lámpák formáját eddigi modelleken nem láttuk, ám van a helyzetjelző fényében egy kis előző Audi Q5-re hajazó rajzolat, ami messziről tűnhet csak fel. A hátsó lámpák is lehetnek LED-esek, ahogy persze az elsők is, méghozzá az adaptív fajtából.
Három felszereltségben lesz elérhető, az xLine és az M Sport mellé megérkezett a kifinomultabb Luxury Line is, melyet a krómozott függőleges pálcikájú vesékről ismerhetünk fel. Ezen az X3-ason persze több a króm a további kiegészítőkön is, és a beltér színválasztéka is inkább a luxusvonal felé hajaz a kellemes árnyalatú színekkel és kifinomult fa és selyemfényű alumínium betéteivel. Emellett a tetőkárpit is világos, így az amúgy is hatalmas tér még tágasabbnak érződik, amit hatalmas, nyitható panorámatetővel fejelhetünk meg. Az M Sport ezzel szemben durvább, nyersebb megjelenést kap, jól ismerjük már az apró trükköket, mint a feketére váltott apró részleteket és a belső sportos, harsány összeállításait. Pont egy teljesen fekete belterű, fehér autót sikerült kifognom ebből, és a Luxury után nem tűnt túl ízlésesnek, amit odabent láttam. A sportos vonal a szedánoknak, kupéknak áll jól a BMW-nél, az X3-hoz jobban passzol az új Luxury felszereltség.
[BANNER type="1"]
Az X3 belső kialakítása is a friss modelleket követi, a műszerfal vonalai, a középkonzol, a váltó kapcsolója és a kormány is mind ismerős lehet a 7-esből, vagy a G30-as 5-ösből is. Az új formák jóval barátibbak, mint a leköszönő verzióban, és persze, ahogy az a BMW-nél megszokott, remek anyagokból válogathatjuk össze az utasteret. A műszerfal teteje is lehet bőrözött, szép varrással, az alap kormány fogása remek, ám vékonyabb, mint az M-es kormány karimája.

A legfrissebb iDrive kezelője továbbra is egyértelmű, de akinek kényelmesebb, használhatja az érintőképernyőt is.

Továbbá itt is háromféleképpen szabályozhatjuk a hangerőt, mivel a gesztusvezérlés is elérhető, aztán csak csínján a beszélgetés közbeni mutogatással, mert felismer mindent a rendszer. Itt is szépen szól a Harman/Kardon hifi és jó képet ad a gyorsan újratervező navigáció is. A műszeregység szintén lehet digitális, ám a BMW-é nem szabható annyira személyre, mint például a Volkswagen-konszerné, itt csak a mutatók stílusán változtat, illetve a vezetéstámogató rendszerek visszajelzőjét mutatja kontrasztosan, érthetően és aktívan.
Vezetéstámogatókból egyébként elég jó az új X3-as, ha csak a kötelező köröket nézzük, mint a radaros tempomat, vagy a kormányozni, nem csak lökdösni képes sávtartó is elég ügyes, előbbi körforgalomban is elég sokáig látja az előttünk haladót. Emellett persze gyalogosfelismerős vészfékrendszer, holttérfigyelő, tolatókamera (elöl-hátul) és parkolóasszisztens is lehet a fedélzetén. A head-up display is szép képet ad, és minden fontos információt az orrunk elé vetít. Ami csak év végétől lesz elérhető, az a sávváltás asszisztens, és ami itthon még nem működik hibátlanul, az a valós idejű forgalomfigyelés a navigációhoz. Az új X3 motorpalettája folyamatosan bővül majd a bevezetést követően, egyelőre három variációban érhető el.

A csúcsmodellt, az X3 M40i-t egyelőre nem tudtuk kipróbálni, de az új hathengeres, 360 lóerős benzinmotorral szerelt szabadidő-autót vélhetően jövő nyáron már be tudjuk majd mutatni. A hazai menetpróbán az eddigi két húzómodellt, a 20d és 30d dízelekket állították sorba. A 20d már többféle karosszériában járt nálunk, karaktere továbbra is sportos, jól kihasználható, ám az eddigi modellekben zavaróan hangos volt. Továbbra is az, ám

az új 5-ösnél már feltűnt a remek zajszigetelés, ez az X3-ban is megvan.

A 20d zajából kevés szűrődik csak az utastérbe, az is csak egészséges morajlásnak tűnik, persze a kiegyensúlyozott 30d mellett ég és föld a különbség. A sorhatos gázolajos 265 lóerővel és 620 Nm nyomatékkal szaggatja az aszfaltot, dinamikája több mint meggyőző. Hangja kintről és bentről is csendes, már-már benzines karakterű, gázadásra azonnali gyorsítás a válasz, az alapáras xDrive összkerékhajtás ebben sokat segít álló rajtnál. Váltóból csak a 8 fokozatú továbbra is remekül működő ZF automata lesz csupán, ám ezzel a szerkezettel még egyszer sem ért kellemetlen élmény. Bevezető áron az X3 kicsit hátbavágó 13 350 000-es cédulával rajtol, ám a bevezetéskor kapható modellekből a 14 250 000-es 20d lesz a legolcsóbb. Komoly számok ezek a piacon, ám a prémium felár sajnos megmutatkozik, ezért viszont az új X3 rendkívül modern és hibátlanul működő vezetéstámogató rendszereket ad, aki pedig még szeret vezetni, annak nem kérdés, hogy az X3 a jó választás a kategóriából.