Odacsap a BYD a konnektoros hibrid piacnak! - Itthon a Sealion 5, azonnal kedvezménnyel

Gyorsan hozzá kell tenni: ha úgy érzed kilóg a sorból a formatervével, az nem véletlen, hiszen ez a generáció Kínában már leköszönt. Ennek ellenére is modern, sőt, megkockáztatom, hogy egészen európai a formaterv. Ugyanakkor a mi árérzékeny piacunkon úgyis azok a  számok döntenek majd, amiket az árcédulára vésnek. Ez alapján pedig tarolhat a Sealion 5. De mi is ez a gép? Hát egy klasszikus SUV, amit a Seal U és az Ato 3 közé lőttek be méretben, de az előbbihez áll közelebb. Ugyanis a Seal U-nál csupán 4,5 centivel rövidebb, míg az Atto 3-nál 28 centivel hosszabb, miközben a tengelytávolsága egyébként az utóbbival szinte azonos. Mégis jóval tágasabb hátul.

Formailag tehát sem az óceáni, sem a sárkányos trendbe nem illeszkedik, viszont egyáltalán nem hat "fáradtnak" a dizájn, de ezt nem is szeretném nagyon fejtegetni, hiszen ízlések és pofonok. Sokan biztos felfedezni vélnek benne más márkákra emlékeztető stílusjegyeket, de az összhatás ízléses. Elöl LED-fényszórók és nagy hűtőmaszk, hátul teljes szélességben végigfutó fénycsík, oldalról nézve pedig terepjárós sziluett, 18 colos könnyűfém felnikkel. Mi kell még?

Hát egy nagy csomagtér, a már említett tágas hátsó lábtér mögé. Ez pipa, hiszen a 463 liter a sík oldalfalakkal valószínűleg a legtöbb felhasználónak teljes mértékben elegendő, főleg, hogy 1,4 köbméteresre bővíthető. Az utastér anyaghasználata igényes, kellemes tapintású mindenhol, és a lágyan ívelt vonalak itt már emlékeztetnek az óceános formanyelvre. A fej- és válltérre elöl sem lehet panasz, az ülések párnázottsága kiváló, oldaltartásukon még lehet javítani. A vezető előtt 8,8 colos digitális műszeregységről lehet leolvasni az adatokat, míg az infotainment érintőképernyője 12,8 colos. Sajnos ez nem forgatható, fixen vízszintes, habár szerintem ez a jobb tájolás. A menüben barangolni megszokást igényel, néhány funkciót inkább fizikai gombra cseréltem volna, ugyanakkor ez a túlzott digitalizáció a trendi manapság. Idővel majd kiderül, hogy ténylegesen ezt akarják-e az ügyfelek.

Az 1,5 literes benzinmotor és a villanyos egység párosa azonos minden modellben, viszont akkumulátorból létezik 13 kWh és 18kWh kapacitású. A rendszerteljesítmény 209 lóerő, bármelyik aksit választja a vásárló, viszont a hatótáv előbbinél 992 kilométer lehet, utóbbinál pedig 1016 km. Ebből elektromosan a kisaksis 86 kilométert tud városban a nagyobbik már akár 120 kilométert is. Vegyesben viszont 62 és 86 km a két érték. A futómű ugyancsak megfelel az európai mércéknek. Elöl MacPherson, hátul többlengőkaros, független felfüggesztés dolgozik. A BYD-nél érezhetően elkezdték feszesebbre hangolni az autókat, ami jó hatással van a kanyartulajdonságokra, a vezethetőségre, de a hazai utakon ez persze kicsit visszás is lehet, ha valaki szerette a hajós ringatózást. A kormányzás pontos, de kevés visszajelzést ad, ám összességében kellemes közlekedni  a Sealion 5-össel. Mivel a villanymotor 300 Nm forgatónyomatékot ad, bátran lehet előzni is az üresen 1,8 tonnás autóval, mindig lesz kellő erőtartalék. A pontos fogyasztást egy hosszabb teszt során tudjuk majd megmérni, ám azt már a rövid menetpróbán is éreztük, hogy a benzinmotor többnyire generátorként dolgozik, hogy elektromos energiát termeljen és leginkább autópályán szállt be a hajtásba is, szóval valószínűleg nem túl torkos.

Az árak pedig biztosan fejvakarást eredményeznek a konkurenciánál, de a vásárlóknak ez jó. Most kedvezményesen 11 690 000 forintról indul a Sealion 5 ára a kisebb akkumulátorral. A nagyobbikkal már 12 990 000 forintról indul, de a PHEV-ek között az is kedvező. A feláras színek 310 ezer forintba kerülnek és itt egy kicsi hátrányban van a márka, mert a színskála nem igazán széles, de valószínűleg ez a legkevésbé sem fogja eltántortíani a komoly érdeklődőket.