MITSUBISHI ASX (2010–)

Utastér

Átlagosan jó minőségű anyagokból épített a belső, az összeszerelés minősége nem ad okot problémára. A műszerfal nincs gombokkal túlzsúfolva, a kezelőszervek működtetése egyértelmű. Könnyű kényelmesen elhelyezkedni, az ülések és a kormány mozgástere elegendő.

Használat

Köszönhetően az Outlander megmaradt tengelytávjának, a helykínálat minden irányban kedvező, egyedül az ülőlapok lehetnének kicsit hosszabbak, különösen hátul. A csomagtartó mérete átlagon aluli, de könnyen bővíthető, és síkpadlós felület hozható létre. Elegendő rakodóhely a személyes holmiknak, a kesztyűtartó a klímával hűthető.

Berendezés

A japánosan precíz összeszerelés gazdag tartalommal párosul már az alapmodellnél is. Az automata légkondicionáló, a tempomat, a hifi USB csatlakozója minden ASX esetén magától értetődik, de nem feláras az esőérzékelős ablaktörlő, a ködfényszóró, vagy éppen kellemes tapintású bőrkormány és váltógomb.

Motor

Akinek elegendő az átlagos dinamika, és nincs szüksége 4x4 hajtásra, nem lesz csalódott az 1,6-os, 117 lovas benzinessel, amely az AS&G start-stop elektronikával meglepően jó fogyasztást mutat fel városi használatban. Az 1.8 DI-D dízelnél kivitelfüggő az összkerékhajtás, nem vitás, ez passzol igazán az ASX karakteréhez.

Mozgás

Tempós kanyarban megdől a felépítmény, de ez vezetés közben nem zavaró, a felfüggesztés alapvetően feszes, és nincsenek felesleges hintázások, bólintások. Az elektrohidraulikus szervokormány nem sok visszajelzést ad, a váltó pontos, a kuplung kissé kemény, indulásnál pedig az autó nehézkesen mozdul (1.6 MIVEC).

Kényelem

A zajszigetelés lehetne hatásosabb, az ötfokozatú váltóval a benzines motorja autópályán nagyon pörög, és emiatt (plusz a menetzajokkal tetézve) már hangos. Az ülések hosszú távon sem kényelmetlenek, az ASX alkalmas kimozdulni a városból. Kerékből nem érdemes nagyot választani, a 17 colos gyári méret bőven megteszi.

Ár / költségek

Sokat nyújt a Mitsubishi ASX, de meg is kérik az árát. A piacon található olcsóbb benzines, belépő típus, ráadásul jobb hajtáslánccal, hasonlóan gazdag tartalommal. A dízel már értékarányosabb, közelebb is van a konkurensekhez, de ugyancsak drága.

Fenntartás

A Mitsubishik nem arról híresek, hogy a szerviz a második otthonuk, ráadásul az ASX a már kiforrott Outlander típusra épül, ami tovább javítja a róla eddig kialakult kedvező összképet.

Biztonság

Biztonságból jelesre vizsgázik az ASX, az EuroNCAP töréstesztje ötcsillagos, és alapáron kapja a 7 légzsákot, a MASTC menetstabilizálót és kipörgésgátlót, a HSA hegymeneti segédet, valamit az ESS vészfékjelzőt. Dicséretes, hogy jó eredményeket tud felmutatni a gyermek- és gyalogosvédelem területén is.

Milyen vezetni

Szemből markáns, oldalról és hátulról nézve már semmi extra, de az embereknél is elsősorban a szimpatikus arc garantálja az első jó benyomást. A benzines indulásnál hajlamos lefulladni, autópályán előzgetni pedig gyenge, így a sportosabb anyukáknak a dízel lehet a nyerő.

Milyen használni

Az ASX nem drabális, mégis jó belőle a kilátás, a magasabb üléspozíció biztonságérzetet ad. Hátul két gyerekülés bőven elfér, a csomagtartó a nagyobb bevásárlásokhoz még elegendő, de a nyaraláshoz már kevés lesz. Bőven lehet kacatokat szétszórni, nyáron pedig örvendetes a kesztyűtartóból elővehető, hűsítő bubimentes ásványvíz - a klíma hidegen tartja a rekeszt.

Milyen partner

Összességében szerethető autó a Mitsubishi kompakt városi terepjárója. A rövid első és hátsó túlnyúlások miatt könnyű megszokni a külső méreteket, így radarok nélkül sem okozhat gondot a parkolás. Nem valószínű, hogy bármikor is cserben hagyja a gazdáját, a szerviz- és karbantartási költségek azonban nem a legolcsóbbak.