Olcsó szabadidő-autók? Orosz-román nagymérkőzés

Összevetés: Dacia Duster vs. Lada Vesta SW Cross

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Összeért nálunk a legutóbbi Dacia Duster és a Lada Vesta SW Cross tesztautó. Elkerülhetetlen volt, hogy egymás mellé tegyük és összemérjük őket. Itt egyértelmű a győztes, bár neki is lenne komoly kihívója.


Adta magát, hogy egymás mellé tegyük a Dacia Dustert és a Lada Vesta SW Crosst, hiszen mindketten földútra is szánt modellek, még ha a konkrét tesztautók fronthajtásúak is voltak. Ugyanakkor nagyon sok a különbség a két autó között. A Duster inkább SUV, a Vesta pedig alapvetően egy emelt futóműves, körbeműanyagozott kombi, s hozzá felárért sem választható összkerékhajtás, míg a Dusterhez igen, pontosabban a Duster egyes verzióihoz igen, ugyanakkor a konkrét tesztautóhoz nem, ugyanis most a Duster is automata váltóval járt nálunk. A Vesta SW Crossról mondjuk túlzás azt mondani, hogy automata, ő csak robotizált váltós, míg a Dusterben kettős kuplungos automata dolgozott. Utóbbi ráadásul 6 fokozatú, míg a Lada robotizáltja csak 5.
Hirdetés

De nem csak a váltók különböznek, a motorok is. A Ladáé 1,6-os benzines, míg a Dusteré 1,5-ös turbódízel. Hogy szabad-e így összevetni őket? Nyilván csak erős hunyorítással, ugyanakkor van egy igen erős közös pont a crossoveres jelleg mellett: mindkét tesztautó nagyjából 5 millió forintos példány volt. Igaz, a Dacia esetén nehezíti az ár megállapítását, hogy ott most motorváltás van, tesztautónk 109 lóerős 1.5 dCi-je kifut, s jön a 115 lóerős, már WLTP normás változat, ami viszont némi felárat jelent, abból 4 999 000 forint a jól felszerelt Prestige változat, s ehhez mintegy 500 ezer forintos extra lesz majd még a duplakuplungos automata váltó. Igen, a Vesta SW Cross olcsóbb a maga - robotizált váltóval és az ahhoz mindenképp járó Lux felszereltséggel - 5 099 000 forintos árával.
Dacia Duster vs. Lada Vesta Cross SW - méretek
Hosszúság [mm]Szélesség [mm]Magasság [mm]Tengelytáv [mm]Csomagtér [l]
Dacia Duster4341180416822676478-1623
Lada Vesta SW Cross4424178515322635480-825

Viszont a két autót egymás mellé téve nem kérdés, hogy megéri a Duster a mintegy 10 százalékos felárat. Kezdjük kívülről, ahol egyébként a Vesta SW Cross is erős. A két autó közül ráadásul utóbbi a nagyobb, ugyanakkor tengelytávban a Duster ad többet, szerényebb túlnyúlásaival terepszögei is jobbak. Hasmagasságban mindkét versenyző erős, a normál Vesta kombiénál 2,5 centivel emeltebb futóművel az SW Cross is 20,3, a Duster 21 centis hasmagasságot ad. A Duster karosszériája persze magasabb (15 centivel) és szélesebb is (1,9-cel), üléspozíciója is kényelmesebb, benne sokkal inkább megvan a "forgalom felett ülünk" érzés.

Belül érdekes kép fogad. Hiába szélesebb kívülről a Duster, szélesebb ajtópaneljei (és alighanem jobb biztonsága) miatt belülről valamivel kevesebb helyet ad, de ő sem szűk. Az első ülések kényelmét és méretét tekintve is a Duster, míg a hátsók tekintetében a Vesta a jobb. A műanyagok mindkét autóban kivétel nélkül kemények, de a Duster érezhetően minőségibb plasztikokat ad. A kárpitok izgalmasabbak, de talán túlzottan is harsányak, s szintén olcsóbb hatásúak a Vestánál, minőségben, összhangban egyértelműen a Duster a jobb. A csomagterek mérete nagyon hasonló, mindkét modell közel 500 literes alapméretet ad, ülésdöntéssel a Dacia értéke jóval nagyobb, de a különbséghez az eltérő mérési norma is hozzáadódhat.
Dacia Duster vs. Lada Vesta Cross SW - belső méretek
Dacia DusterLada Vesta SW
Belső szélesség elöl [mm]14001500
Belső szélesség hátul [mm]14001450
Belmagasság elöl [mm]925-980940-980
Belmagasság hátul [mm]940930
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött [mm]230310
Ülőlap hossza elöl [mm]510480
Ülőlap hossza hátul [mm]440-490500
Csomagtér maximális szélessége [mm]11601200
Csomagtér szélessége a kerékdobok között [mm]990980
Csomagtér magassága [mm]450-800480-720
Csomagtér hossza [mm]930930
Csomagtér hossza üléshajtással [mm]17001790
Raktérnyílás szélessége [mm]9401010
Raktérnyílás magassága [mm]780720

Az igazi különbségek menet közben jönnek ki, de már az indítás is árulkodó. Míg a Ladában sokáig kell köszörülni az önindítóval, hogy beinduljon a benzinmotor, a Duster akár okoskártyás rendszerrel egyetlen gombnyomásra, s gyorsan indítja be dízelmotorját. Nem mellesleg a gázolajos kevésbé remegteti a karosszériát, sőt hozzá még stop-start rendszer is van, nem úgy a Vestához. Bár a két motor teljesítményben (105 és 109 lóerő) igen közel áll egymáshoz, benzinesként és turbódízelként messzebb vannak egymástól, mint Makó Jeruzsálemtől. A Lada benzinesét forgatni kell ahhoz, hogy menjen, robotváltójának kapcsolásai lassúk és jól érezhetők. Ezzel szemben a Duster dízele alacsony fordulatról elég jól húz, a Vesta benzinesénél több mint 100 newtonméterrel jelentősebb nyomatékát már 1750-es fordulattól hozza. Sokkal könnyebben és dinamikusabban indul meg, mint a Vesta, nem igényli annyira a taposást ahhoz, hogy menjen. Fogyasztása is kedvezőbb, katalógusérték és a városi teszt szerint is 2 literes előnyt mutat, ami azt jelenti, hogy 100 ezer kilométer alatt mintegy 800 ezer forinttal kedvezőbb üzemanyagköltség adódik a Dusterrel. Alsó hangon, ugyanakkor el kell áruljam, hogy a szabadnapomból elcsent óra alatt megejtett összevetés során elmaradt az azonos úton összevetés, ott vélhetően még nagyobb különbség adódott volna.
Dacia Duster vs. Lada Vesta Cross SW - műszaki adatok
Dacia Duster 1.5 dCi EDCLada Vesta SW 1.6 16V AMT
Emissziós normaEuro 6
ÜzemanyagGázolajBenzin
Hengerűrtartalom [cm3]14611596
Hengerek/szelepek száma4/84/16
Váltófajta/-fokozatduplakuplungos automata/6robotizált/5
Teljesítmény [LE/fordulat]109 (4000)105 (5800)
Nyomaték [Nm/fordulat]260 (1750)148 (4200)
Gyorsulás 0-100 km/h 11,914,5
Végsebesség [km/h]171180
Kombinált fogyasztás [l/100 km]4,46,5
Tesztfogyasztás [l/100 km]8,210,2
CO2-kibocsátás [g/km]116148
Saját tömeg [kg]13041270
Megengedett össztömeg [kg]18541730
Hasmagasság [mm]210203
Abroncsméret215/60 R17205/50 R17

A Duster ráadásul csendesebb, jobb rugózású is, amellett, hogy érezhetően dinamikusabb és takarékosabb. Egyszerűen nincs józan érv a Lada mellett. Még úgy sem, hogy a Vestánál a Lux felszereltséggel már járó automata klíma és első ülésfűtés a Duster Prestige szintjéhez extra (50-50 ezer forintos tétel). Ráadásul a Duster olyan opciókat is kínál, mint a kulcs nélküli nyitás-indítás, vagy a multiview kamera, sőt, esetében a 17 colos felnik helyett 16 colos is kérhető, s úgy még 50 ezer forintot engednek is a vételárból. A garancia mindkét autóra alapból 3 évre szóló, felárért 5 évre hosszabbítható, a Ladánál 50, a Daciánál 60 ezer forintért. Tudom, a dízel vs. benzines összevetés fura és igazából kicsit értelmetlen, mert ahol (hosszú távon) a dízel megéri, ott a benzines Vesta nagyon nem. Viszont ők kaphatók kuplung(pedál) nélkül. Amennyiben a benzines Dustert (Prestige ellátmánnyal 4 249 000 Ft) állítjuk a 4 549 000 forinttól kapható Vesta SW Cross mellé, utóbbi még inkább kikap. Persze a Dusternek is állítható konkurens, a Suzuki Vitara, ami őt is megszorongathatja, már csakis turbós benzinesként. Az viszont már egy külön történet.
Műszaki adatok
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

      • 2018.10.26. at 12:36
        Permalink

        Próbáltam mindkettőt! Igaz nem az autómatákat hanem a manuális váltóval szerelteket, Dusterből a benzinest. De sok dologgal nem értek egyet (amiből következtetek a Lada utálatra) pl. :műszerfal formálya, anyaga. Dacia műszerfala inkább a Wartburgos mitsem letisztult-szerintem- anyagában sem nevezném olcsóbb hatásúnak a Ladáét sőt… Kárpitok beleértve a plasztikokat is sokkal masszívabbnak és tartósabbnak érezni és látni a Ladában mint a Daciában. Szerintem érezhetően nagyobb a hely a Ladában stb… Most nem azt akarom ezzel mondani hogy nem jó autó a Duster csak annyival nem jobb a Vestánál. /viszont a Vesta sem annyira sz.r ahogy itt le van írva… /

    • 2018.10.29. at 09:29
      Permalink

      Azt gondolom, hogy attól, hogy te Lada rajongó vagy, attól még a tények azok tények. Egyrészt kezdjük azzal, hogy mindkét autót ismerem, mindkét autóban ültem és mindkét autót igazából használható járműnek tartom, DE…
      Nem mindegy mennyiért. Be kell látni azt, hogy a tesztben bemutatott Lada ezzel a felszereltséggel, a szeptemberben történt áremelésnek hála 5.099.000Ft+metálfény, mely cseppet sem mondható sem arányosnak, sem versenyképes árnak a piacon. Ezért az árért mindössze 4 légzsák van benne, 6 év rozsdagar, egy elavult 16v-s motor, egy elavult egykuplungos csigalassú robotizált váltó, illetve az autó mögött egy nem gyári hátterű magánimportőr (Duna Autó), aki a garanciális kérdésekben sem áll mindig a helyzet magaslatán.
      Ha egy picit fórumokban/facebook csoportokban utánamész a dolgoknak az is kiderül, hogy a Ladák alkatrészellátása is hagy kívánni valót maga után, mind határidőben, mind minőségben és mind árban is. Csak egy példa: Vesta bicskakulcs pótlás 160.000Ft….Nevetséges. Ha nem hiszed hívj fel egy kereskedést és kérdezd meg.
      Hiába van az autóban pl elől hátul ülésfűtés, nézz ki az ablakon. November van és kb 20 fok. Ez itt Európában nem igen nevezhető selling point-nak.
      Továbbá a motorpaletta is kétséges olyan szempontból, hogy tök szuper, hogy egyszerű szívó 1.6-os benzine, juhéjj. Csak abba gondoljunk bele, hogy mi lesz így 1-2 év múlva a Lada európai jelenlétével?? Mert senki ne gondolja azt, hogy azokban az időkben amikor minden gyártó vonja ki a szívó motorjait a palettáról, mert azok nem tudják teljesíteni az Eu-s normákat, akkor pont a Lada régi samara blokkos egysége a piacon tud maradni….
      Szóval úgy gondolom ennek tükrében és ismeretében kell értékelni az autót.
      Amúgy a Dustert ezzel a tesztben szereplő dízelmotorral én sem venném meg, de az új 1.33Tce egységgel, illetve egyel kisebb felszereltséggel mind teljesítményben és mind árban jó lehet.
      És igen lehet most jönni, hogy szar kisköbcentis turbó motor persze….Még szerencse, hogy anno Henry Ford nem így gondolkozott, mint itt egyes emberek, mert akkor még mind a mai napig T Modellel járnánk….

  • 2018.10.26. at 13:25
    Permalink

    Nincs lefikázva a Lada, de szerintem mindenkinek nyilvánvaló, hogy mindenféle tekintetben a Dacia alatt van a Lada. A Dacia-t már reszelni kellett kicsit, mert nagyon népszerű tőlünk nyugatra második autóként és azért valami színvonalat fel kell mutatni, mert az ülései, a műszerfala, az anyagok mind a szörnyű kategóriában voltak az első szériában.

    A Lada majd pár évvel később éri el ezt a szintet. Amennyiben hasonló tervei vannak vele egy és ugyan azon gazdának, a Renault-nak.

    De az orosz piacra nem biztos, hogy ennyire sürgős a változtatás, az eddig Ladaként forgalmazott borzalmaktól a Vesta is messze van már szerencsére. Az árat meg a legnagyobb – belföldi – piacon nem emelhetik annyira, mint egy Dacia árát amit európa tehetősebb felén vásárolnak. Most is lehetne Dacia szintű Ladát gyártani de feltehetőleg az orosz piacon nem lenne túl népszerű az ára. Sőt, Renault szintű Lada is gyártható, de senki nem venné meg.

    A magyar árazás persze vámmal is sújtva van, talán ezért éri el a hajmeresztő 5m Ft-ot. Amit Ladáért jelenleg én biztosan nem adnék (de Dacia-ért se).

  • 2018.10.26. at 14:07
    Permalink

    Tényleg ez most csak egy gyors összenézése volt a két kocsinak. 🙂 De tény, hogy a Vesta árát most nagyon túlszabták. A Vesta SW Cross eddig 4.250 ezer Ft volt, egész jó Comfort ellátmánnyal, ami megfelelt pont egy nagyon hasonló Duster árának. De a Lada ára sajnos most eléggé emelkedett… A fórumon a Vesta használók amúgy általában elégedettek, tehát nem lehet annyira rossz.

  • 2018.10.27. at 13:31
    Permalink

    A Duster azért kívánatos, de én nem adnék 5 millát egyikért sem . Ezeknek már semmi köze Ladához, Daciához . Jó öreg “ezerkettes” de jó is volt 🙂 Ha 5 millió ft van autóra akkor én biztos nem ezeket venném. Van a piacon ennyiért jó használt autó.

Vélemény, hozzászólás?