Az üzemanyagcellás modellek alapja mellett a belsőégésű motorok megmentője is lehet a hidrogén a jövőben: mutatjuk, hogy néz ki testközelből egy töltőállomás, illetve miként működik maga a töltés. Lehet, hogy néhány évtized múlva ilyen lesz a tankolás?
A Portugáliában gyártott Toyota–Caetano H2.City Gold buszok Paksra látogattak, hogy három napra a jövő tömegközlekedését vigyék el a Duna-parti városba. A hidrogénbuszok ráadásul az üzemanyagcellás autók elterjedésének kulcsát is jelenthetik.
A Toyota év végi konferenciáján a japánok leszögezték, a közeljövőben nem terveznek elektromos sportmodelleket, a jövőt pedig az alternatív üzemanyagok jelenthetik.
Rákényszerült a Toyota is az akkumulátoros elektromos autók gyártására, de nem mondtak le a hidrogénhajtásról sem, sőt a fosszilis üzemanyag helyett emissziómentes energiahordozóval üzemelő belső égésű motorról sem.
Beyond Zero néven tart itthon is a roadshow, ahol a Toyota megmutatja, hogyan képzeli a jövőt. Ennek keretein belül többek között a tisztán elektromos hajtású bZ4X is körbejár az országban. Elsőként a Toyota Kovács monori kereskedésébe érkezett.
Egyelőre kevés példányban készül a BMW iX5 Hydrogen, a kísérletek sikerességének függvényében azonban azt sem zárta ki a német márka, hogy a jövőben a hidrogéncellás autók lehetnek a villanyjárművek alternatívái.
A piac egyik első hidrogénnel üzemelő haszonjárművét tesztelik közúton a franciák, amely ugyanolyan tiszta működésű, mint a teljesen elektromos E-Expert, de nagyobb hatótávolsággal és gyorsabb újratölthetőséggel. Vajon tényleg ez a haszonjárművek jövője?
Több gyártó is kínál üzemanyagcellás modellt, amit végülis hidrogén hajt, ám a Renault nem ebben a technológiában gondolkozik. Hamarosan bemutatnak egy autót, ami hagyományosabb módon, belsőégésű motorral készít lóerőt a hidrogénből. Íme a részletek!
