Kicsit megtévesztő az EQS neve, hiszen nem szabad úgy tekinteni rá, mint a villanyhajtású S-osztályra. Tény, hogy ez most a Mercedesnél a villanyautók csúcsa, de nem feltétlenül ugyanaz a célközönség. Viszont gyorsan képes elbűvölni az embert az EQS is.
Egyszerre több újdonságát mutatta meg a Lexus, hiszen az NX új generációja mellett a friss ES limuzint is kipróbálhattuk. Ráadásul egy nagyon érdekes kütyüvel együtt.
Nem mai "csirke" a Lexus LS aktuális generációja ,de a ráncfelvarrás után még mindig kategóriája egyik legjobbja. Bár tény, hogy már kevesen vannak jelen a sofőrös limuzinok világában.
Az autóipar egyik csúcsának tartják a mindenkori S-osztályokat. Amikor a Mercedes megjelenik az épp aktuális generációval, akkor általában mindent belepakolnak az S-osztályba, amit akkor ép az autóipar tud.
Mindjárt az elején le kell szögezni, hogy nem teljesen igazságos az összevetés, mert a Mercedes friss generációval érkezett a piacra, a Lexusnál pedig már évek óta fut az aktuális LS. De azért nem előre eldöntött a meccs.
Kezdem érteni, hogy miért fizet valaki 100 millió forint feletti összeget egy autóért. A Rolls-Royce kisebbik limuzinja, a Ghost egyszerre sofőrös limuzin és egy olyan autó, ami vezetési élményt is ad. Különleges fajtát.
Szinte önálló márkává alakult a Crown a Toyota kínálatában, valahol félúton a Lexus luxusa felé. Félprémium márkaként hivatkoznak rá, saját emblémája van, szűk rétegnek szól, de népszerűsége 66 éve töretlen.
Immár három konnektoros hibrid modell is kapható a Porsche Panamerából, ráadásul mind a három karosszériaváltozatban: a kupélimuzin, Sport Turismo és hosszított tengelytávos Executive is választható.
