Nem újdonság, hogy autók - főleg, ha ugyanahhoz a cégcsoporthoz tartoznak - technológiákon osztozzanak. Éppen ezért valószínűleg az sem túl nagy meglepetés, hogy a Citroën is felhasználja a csoport hidrogén üzemanyagcellás haszonjármű "csomagját".
Ha nem mondják meg, mi zajlik a lemezek alatt, akkor fel sem tűnt volna, hogy ez valami más. 600 kilométeres hatótáv, 5 perc alatti töltési idő, kiemelkedő kényelem és maradéktalan autószerűség: a Mirai egy szebb jövő kompromisszummentes autója lenne?
Egy évnyi fejlesztés sem kellett, hogy nyilvános teszten mutatkozhasson be a japán Yanmar által épített hidrogén üzemanyagcellás hajó. A Toyota Mirai hajtásláncából kifejlesztett erőforrás a sikeres tesztek után nagyobb vízi járműveket is mozgathat majd.
Amíg Japánban a Toyota és a Hino az alapoktól kizárólag hidrogén üzemanyagcellásra tervezett kamionját teszteli, Amerikában egy hagyományos nehéz teherautókba építhető hajtáslánc közúti próbája indul.
A Toyota és a Hino közösen tervezett elektromos teherautója már biztosan nem csak a tervezőasztal fiókjának mélyére készül, aláírták ugyanis a teherflottás közúti tesztekhez szükséges megállapodásokat.
A '70-es évek vége óta fejleszti a BMW saját üzemanyagcellás prototípusait, melyekből most a Toyota segítségével születik meg a mindenki által megvásárolható kész modell. A BMW szerint a márka negyedik alappillére lehet a hidrogénhajtás.
A Honda Clarity gyártása ugyan nem szűnik meg, de a háromféle hajtásláncból csak kettő marad, a tisztán elektromos kivitel nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket.
A BMW és a Toyota együtt dolgozik a hidrogénes üzemanyagcella-technológia fejlesztésén, most pedig betekintést nyerhetünk, hogyan is fog működni ez a környezetbarát meghajtás.
