Skoda FELICIA (1995-2001)

Utastér

Lapos, teherautós szögben fixen áll a kormánykerék, ami megszokást igényel, az ülésmagasság sem állítható, csak a GLXi-ben. Szép formájú a műszerfal 1998-tól, és a kidolgozás is jó. A világítást két külön kapcsolóval kell életre kelteni.

Használat

Méretéhez képest tágas utasterű a Felicia. Csomagtartója 272 literes, a kombi azonban közel kétszer ennyit, 446 litert kínál alaphelyzetben. Osztva dönthetőek a hátsó ülések, de ki is lehet őket szerelni, ami ritkaságnak számít.

Berendezés

Az 1998-as, krómozott hűtőmaszkot hozó modellfrissítés után szebbek az anyagok az utastérben, és a felszereltség is gazdagabb. Ennek ellenére az LXi így is szegényes, még a szivargyújtót és a fordulatszámmérőt is kispórolták belőle. Az alig drágább GLXi sokkal jobb vétel központi zárjával, intervallumos ablaktörlőjével és elektromos ablakaival.

Motor

Az 54 és 68 lóerős változatban létező 1,3-as blokk a Skoda őskori műve, erőtlen, tiltakozik a pörgetés ellen, és kihúzatva hangos. Viszont nagyon megbízható, és nem fogyaszt sokat. 1997-től hengerenkénti befecskendezéssel készült, amitől alul erősebb lett. Jobban megy a brummogó 1,6-os VW motor 75 lóerővel, de a kevéssé kulturált, 64 lóerős 1,9-es szívódízel sem rossz vétel.

Mozgás

Németesen hangolt futómű viszonylag feszes rugókkal és lágy lengéscsillapítókkal, kanyarban jelentős az oldaldőlés. Szervókormánnyal sokkal könnyebb iránytani, de élményt így se várjunk. A fékek erősek, a váltó kis erővel működik. Alulkormányzott kanyarban, de terhelésváltásra kitörhet a hátulja, főleg a kombinak.

Kényelem

Sok luxust nem ad, de tisztességesen megépített autó, a burkolatok alig zörögnek. Normál tempónál halk, és a rugózása is kellemes, autópályán azonban hangos, főleg az 1999 előttiek. Csak nagy úthibákon dobol a futómű. A hátul ülők lába is részesül a fűtésből.

Ár / költségek

Alacsony presztízse jól jön a vásárlásnál, mert már 2-300 ezerért használható példányok vannak, de a legdrágább GLXi dízelek is eljönnek 5-600 ezer forintét. A szerviz, az alkatrész és a fenntartás egyaránt olcsó hozzá.

Fenntartás

Kiforrott konstrukció, és mivel folyamatosan fejlesztették, a krómmaszkos, modellfrissítés utániak a legjobbak. A korai, központi befecskendezéses motoroknál leéghet a gyertyakábel. Hűtési hibák miatt átéghet a hengerfejtömítés, a futóműben gyorsan kopnak a kerékcsapágyak. Ha búg a váltó melegen, akkor ott is csapágycsere szükséges. Belül az ablaktörlő kapcsolója szokott elromlani, és nehéz tekerni az ablakot.

Biztonság

A legtöbb Felicia nem bővelkedik biztonsági berendezésekben, mert a légzsák és az ABS feláras volt, a Skodát pedig kispénzűek vásárolták. Övfeszítő és hátsó fejtámla azért mindben van. Töréstesztjén jól teljesített, a frontális ütközésnél csak a lábak voltak az átlagosnál nagyobb veszélynek kitéve.

Milyen vezetni

Nem ez lesz életed élménye, de használati eszköznek megteszi. A pedálok és a váltó könnyen járnak, a kormány csak akkor, ha szervós. Ha nem, az útegyenetlenségek visszaütnek, és parkolni is szenvedés lesz. Futóműve inkább a lágyhoz van közelebb, a fékek erősek.

Milyen használni

A kombi teljes értékű családi autónak is beválik, a csinosabb ötajtós csak csomagterében marad el tőle. Négyen aránylag kényelmesen elférnek benne, ha csomagot kell szállítani, akkor a lehajtható és kiszerelhető hátsó ülések jönnek jól.

Milyen partner

Ha olcsón beszerezhető és fenntartható kocsit keresel, és nem jól hangzó márkanevet, akkor jó választás lehet a megbízható Felicia. Még csak nem is csúnya, utastere pedig igényesnek számított tíz éve. A széthajtott cégautóktól óvakodj, és lehetőség szerint minél fiatalabb példányt válassz.