35. születésnapját ünnepli a Mazda MX-5

A Mazda nyitott tetős kisautójából a négy generáció alatt több mint 1,2 millió fogyott

Gorzás Gergő 4 , , ,

A mai világban már nehéz érvényesülni a kisautókkal, a Mazda azonban továbbra is sikert sikerre halmoz a felhőtlen vezetési élményt kínáló MX-5-össel, amelynek tervezési filozófiáját anno a lovas és a ló közötti kapcsolatból merítették.

Az évtizedek múlásával valami nem változott: még mindig mosolyt csak az arcokra az MX-5

Február 9-én ünnepli 35. születésnapját a Mazda MX-5, amelynek első generációját 1989-ben mutattak be a Chicagói Autószalonon. Az azóta eltelt három és fél évtizedben a modell 4 generációt élt meg, a napokban pedig legördült az 1 256 745. példány is a gyártó hirosimai Ujina üzemében. A legtöbb MX-5-öst Észak-Amerikában értékesítették - több mint 533 ezret - míg a második legnagyobb felvevőpiac Európa volt szűk 392 ezer példánnyal. A japán belpiacon is szépen fogyott: a szigetországban közel 226 ezer példány talált gazdára.
Hirdetés

Nem csak vászontetővel rendelhető

A hátsókerék-hajtású autót anno a japán Jinba-Ittai filozófiát követve alkották meg, amely a ló és lovasa közötti harmonikus egységet fejezi ki. Ezt az értéket a negyedik generációra is megtartotta az MX-5, a 184 lóerős 2,0 literes erőforrás és a kis tömegű karosszéria továbbra is egyedi vezetési élményt kínál.


Kapcsolódó cikkek

NA, ez is egyre drágább! – Mazda MX-5 használtteszt

Horváth András 15

Bontó, vagy lakatos: vajon még menthető ez a Mazda6?

Németh Kornél 43

Hogy melyik a legjobb MX-5? Itt az összes, most kiderül!

Németh Kornél 0
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

  • Tamás
    2024.02.15. at 11:01
    Permalink

    Tudtommal csak szimplán orrmotoros. Mindenesetre legalább a cikk már korrigálva lett és a “középmotoros” kifejezés kikerült a szövegezésből.

    • zold
      2024.02.15. at 12:27
      Permalink

      Nehéz elfogadni középmotorosnak, bár a súlyt igyekeztek középre tenni.

      Csak halkan jegyzem meg, a középmotor középsúly ideális versenyzésre (lásd F1 autók) de élményautónak jobb ha hátul kapar is, tehát hátul nincs akkor súly. Inkább riszáljon korán mielőtt kitör a kocsi. Ezért hírhedt az MG-F meg az Audi R8, mert túl jó a trakció és driftelgetés helyett csak megy íven amig le nem száll róla a nagy sebesség miatt.

Vélemény, hozzászólás?