Hirdetés

Drágának tűnik, valójában olcsó. Ford Escort használtteszt

Ford Escort 1.6 16V Classic, 1999 - használtteszt

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

A sorozat gyártásának utolsó évéből való Escort a többi kortárs modellhez mérten olcsó, a próbált, első tulajos példány azonban nem feltétlen árával kíván csábítani.

Bűnözők autója is lehetne az Escort, különös ismertetőjelei, főként ebben a kommersz ezüst-színben nincsenek, ködfényszórója ellenben van, s gazdag ellátmányába fűthető szélvédőmosó-fúvóka is beletartozik. Valaha az első üveglap is fűtőszálas volt, aztán jött a kavics, és az olcsóbb szélvédő

Mindössze 4,1 méter hosszú az Escort

Ahogyan azt az autóvásárlók képzeletbeli kézikönyve írja, új autót venni luxus, s leginkább másodkézből érdemes választani. Igaz ez akkor is, ha kifejezetten koros példányról van szó. Az első tulajdonos ugyanis még fel tudja idézni, hogy milyen volt autója új korában, s ha kellően igényes, járgányát olyan állapotban igyekszik tartani. Ezt persze ki is használják az eladók, s szívesen is hangoztatják az első „tulajosságot”, gyakorta még akkor is, ha például csupán első hazai gazdáról van szó, ami nagyon messze nem ugyanaz, mint az első kuncsaft, aki valaha besétált a szalonba és autóját újként rendelte meg.

Elektromos ablakok és tükrök, két első légzsák, távirányítós központi zár, stb. – az utolsó Escortok ellátmányára nem lehetett panasz. Az utastér ma is egészen újszerű állapotú

Nem tekergetett az óra, hiszen a kilométerállások szervizkönyvvel, számlákkal is alátámasztottak

Miként múlt héten egy kifejezetten olcsó autót néztünk meg, most sem akartunk árban elszállni, a kritériumok a következők voltak: legyen családi használatra is alkalmas, első tulajos, klímás, légzsákokkal felszerelt, és korrekt állapotú, rejtett költségektől mentes. A kínálat persze csaknem végtelen, ezért mintegy találomra néztünk meg egy budapesti, korrekt fotókkal hirdetett, némi alkuval 600 ezerét pont elhozhatónak tűnő Ford Escortot. Hogy miért ezt? Nincs talán másik, teljesen elfeledett nevű sorozat, mint az Escort, s ez bizony árát is lefele nyomja. Az Opelnél örök az Astra, a Volkswagennél a Golf, de a kölnieknél már szinte a dolgozók sem emlékeznek a Focus előtti kompaktra. Használói véleményeink szerint azonban nem rossz a gép, s az is beszédes, hogy 3,9 pontos összpontszáma azért 4 alatti, mert a modell tetszési indexe mindössze 3,5-ös. Magyarán komoly gond nincs a sorozattal, csak épp a kutyának sem kell már.

Ma is hívogatóan otthonos a plüss-kárpitos utastér. A helykínálat az alsó-középkategóriának megfelelő

Elektromosan nyitható a csomagtérajtó a kézifék mellől. Az elektromos ablak gombjai is ide kerültek

Nosza, ez lesz az igazi budget-car, azaz költséghatékony autó, s ha modellből olcsót néztünk, engedjük meg magunknak azt a luxust, vagy talán józanságot, hogy nem az olcsóbb hirdetéseket kezdjük el nézni, s fürkésszük, vajon miért adják átlagár alatt, hanem egy drágábbat vizslatunk. Hiszen, ha annak árát jól lőtte be a hirdető, még mindig sokkal jobban járhatunk, mint egy olcsóbb megvásárlásával. Az extrák, illetve a pozitív jellemzők ára is avul ugyanis, magyarán a korrekt állapot és a gazdag ellátmány felára, főként 10 év feletti autónál sokszor minimális. Sok ember röhögő görcsöt kapna a 629 ezer forintra hirdetett Escort hallatán, hiszen annyiért már pont megjelenik a kétségtelenül modernebb Focus, vagy, hogy kicsit a szomszédoknál is nézelődjünk, az Astra G és valamivel feljebb a Volkswagen Golf IV is. Ám nem klímával, első tulajtól, garantált futásteljesítménnyel és megkímélt állapottal.

Minimális szépséghiba: az új bal első sárvédő fényezése elüt a többi lemezétől, a már egyszer javított csomagtérajtó ismét rozsdásodik

Utólagos kiegészítő a króm kipufogó-vég. Fontosabb, hogy nem csak a kipufogókat cserélték (kisipari körülmények között gyártott, de a gyárinál tartósabb hazaira), hanem egyszer már katalizátort is

A megnézett Escort ugyanis, ha vezethetőségével ugyan érezhetően nem mai autó, az elmúlt 12 év és a megtett 193 ezer kilométer ellenére nagyon szép állapotú. Utasterében hibátlanok (szakadás-mentesek és alig kopottak) a plüss üléskárpitok, repedésmentes és teljes mértékben gyári állapotú a műszerfal, érdekes módon még kormányán sincs komoly kopás, egyedül az feltűnő, hogy a karima jóval fényesebb, mint a középső rész. A gazdag ellátmány részeként elektromosan liftezhető a sofőr ülése, kulcsfejbe épített távirányítós a központi zár, villanyos az ablak elöl és van 2 DIN méretű, kazettás rádió is.

Hirdetés

Ha forgatjuk, az 1,6-os, 16 szelepes, 90 lóerős, 134 Newtonméter nyomatékú benzines 12,3 másodperc alatt gyorsít 100 km/órára

Viszonylag nagy, 380 literes, a hátsó támlák osztott, illetve az ülőlap egyben dönthetőségéve akár 1145 literig bővíthető a csomagtér

Kívülről is szép az Escort, nem feltűnő, de a bal első sárvédőn mégiscsak látszik, hogy annak más az árnyalata. Nem titok: mintegy 3 éve egy koccanás miatt cserélték, és fényezték azon elemet, ugyanakkor az Escort-betegségnek számító hátsó hátsó-sárvédőív és csomagtérajtó korróziókat is orvosolták – utóbbi ma már kezd visszaköszönni. Az Escort szervizelésére aligha lehet panasz, szervizkönyv vezetett, s noha néhányszor márkafüggetlen javítónál is megfordult, tulajdonosa végül visszatért a márkaműhelyhez, tapasztalatai szerint ott jobb szakértelmet, lényegében azonos áron kap. Nem titok, hogy néhány komolyabb alkatrészt is kellett már cserélni, például katalizátort, alig több, mint 3 évesen, illetve kipufogórendszert immár kétszer is – így viszont rozsdamentes van az autón. Mivel az első cserén már túl vannak, vélhetően maradhatnak egy ideig még a hátsó lengéscsillapítók. Szilentblokkokat elöl már kétszer is cseréltek, ugyanis az utángyártottak nem húzták sokáig, a másodjára berakott gyárikkal viszont nincs gond. Nem maradt el a vezérműszíj, 120 ezernél esedékes, illetve 60 ezrenként a hűtővízpumpa cseréje sem. S a javítások nem csak elmondásban léteznek, hanem, miként a 12 évvel ezelőtt átvett autó, azok is tételes számlákon nyomon követhetők.

Értéknövelő tényező az összes gyári kulcs, a dokumentált szervizmúlt, a korrekt, ráadásul téli-nyári, külön felnis abroncskészlet és elenyésző mértékben még a ködfényszóró is

Hibátlan a motortér, a fogyasztás gyakorlatilag ma is gyári érték szerinti

Mivel ilyen korú használt autónál az állapot többet ér, mint maga a modell, talán nem is érdekes a próbakör, ahol az Escort úgy viselkedik, mint egy kilencvenes évek első feléből való, de újszerű autó. Sem a bovdenes gázpedál reakciója, sem a váltó nem lenyűgöző, de voltaképp minden hibátlan, zörejektől mentes, nagyon halkan az első fékbetét ciripelése hallható lassításkor, vélhetően egy ötezer forintos betétcsere orvosolja majd a problémát. A gyári érték szerint 177 km/órás végsebesség alapján az Escort hosszabb utakra is jó lehet, a tulaj a gyárihoz hasonló, országúton 6,0, városban 8-9 l/100 km fogyasztásokról számol be. Használhatóságot fokozó tényező a csomagtér 380-1145 literes űrtartalma is, illetve az 55 literes, könnyedén 700 kilométer feletti hatótávot adó üzemanyagtartály is.

Kanyarodjunk vissza az árhoz, ami 629 ezer forint az Escort hirdetése alapján. Soknak tűnik, pedig az állapothoz mérten, pláne a kocsihoz adott újszerű nyári, és külön felnire szerelt téli abroncsgarnitúrával, valamint a szerviztörténet tételes dokumentálásával voltaképp reális.

Hirdetés
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

  • 2017.10.31. at 10:00
    Permalink

    Szép kis autó. Csak azt ne mondjad, hogy 6 litert fogyaszt, mert nem így van.
    A 7és 8 között az rendben. És ha autópályán kicsit gyorsan haladsz, akkor sem éri el a 9-et.
    Nagyon szeretem, mert megbízható, ha pedig javítani kell: FORD.
    Van alkatrész, van hozzáértő szerelő, (nekem a maszek haverok teljesen bejönnek) és azt se felejtsük el, hogy benne van a makói Galamb lelke.
    Engem még nem hagyott ott, inkább be sem indult.
    (Ez meg az én hibám.) FORDOS VAGYOK: SZERETEM!

    Hajrá!

  • 2017.10.31. at 10:00
    Permalink

    “Egyszerűen azért mert a régebbi autóknak nem volt annyira jó a korrózióvédelme, üregvédelme mint a mostaniaknak”

    Azért majd figyeljük meg 15-20 év múlva a mai prolibb típusokat. Pug 307-eseknek csak megködölték az alját alvázfestékkel, de persze nem mindenhol. Nemrég volt nálunk egy csili-vili 4 éves 307-es, foltokban már belepte a pergő rozsda. Ez most csak egy példa.

  • 2017.10.31. at 10:00
    Permalink

    Lakatolni?Körbemérettem sógorommal festékvastagság mérővel mikor vettem, a jobb hátulja a csomitartónál volt javítva 🙂
    A hátsó tornyokat kellett megcsináltatnom, mert azok tényleg szétrohadtak, de pár hónapja alvázvédőztem újra, ott nincs semmi gond, belül a padlókárpit alatt olyan fémtiszta az alváz hogy enni lehet róla.
    Az idő vasfoga látszik rajta pár helyen, mert a hátsó sárvédő íveknél a krékjárati iv visszahajtott részénél ahol ugye megáll a sok szutyok elkezdett pár négyzetcentin felhólyagosodni a festék, de olyan kicsit hogy a képeken sem látszik.Az ajtók alsó élén sincs rozsda. 🙂

    Régen még ismerték a galvanizált karosszériát, most már csak a prémium kocsiknál alkalmazzák.Mondjuk 1983-ban ezt a Mazdát az 5-ös BMW-kel hasonlították össze a teszteken 🙂
    Viszont jártam pár Mazda talin, és pont ezek az évjáratú Mazdák azok amiknél a karosszéria, és a kárpitozás is nagyon bírja.Mondjuk a motorja nem olyan jó mint egy két literes Ascona B-jé. 🙂

  • 2017.10.31. at 10:00
    Permalink

    Miért ne lehetne, hogy csak ennyi rozsda legyen rajta? Ha garázsban állt és nem sólében fürdött akkor simán. Igaz a régebbi autók jobban rozsdásodtak, mint a maiak.

  • 2017.10.31. at 10:00
    Permalink

    Nekem is volt Escortom, igaz 1.8D és kombi
    szerettem, de a sok-sok apró marhaságok viszont nem tetszettek.
    Pl. 5 számos km óra, a gyorsan rohadó kerékjárati ívek és a sok-sok motor módosítás és a dokumentálás hiánya.
    Pl az enyim 96-os volt, de a motor felfüggesztés 95-ös szériához, a vezérműszíj a 97-es szériához tartozott.
    A fogyasztás kellemes 5 L/100 volt a gyorsulás 0-100 km-re örökkévalóság, viszont a 90-110 tempo között nagyon stabilan tartotta a sebességet.
    de bevallom Őszntén nem kéne mégegyszer.

  • 2017.10.31. at 10:00
    Permalink

    Sajnos a piac ilyen és nem azt nézi, hogy ennél az autónál nem kellene rögtön szervizre, gumira, takarításra költeni. Pedig olcsó, de nem tökéletes autót venni a legnagyobb luxus, hiszen az idő, de még az átíratás is pénz.

  • 2017.10.31. at 10:00
    Permalink

    A cikkben feltünt, hogy probaljatok az eladasi arat megmagyarazni az ällapot es a szervizeltseggel, ami teljesen korrektül alä van tamasztva. De sajnos a piac nem ezt diktalja es velemenyem szerint reälisan ennyiert nem eladhato. Amig a magyar azt lätja hogy a kereskedesben ott äll egy escort 350ert, addig ez eladhatatlan. Sajat pelda pl a 2001 ev vegi primeramat hirdettem ennyiert, ülesfütessel digitklimaval, gyari spor futomüvel stb… kutyänak nem kellett. Tudom nem egy elismert tipus. A mai magyar valosag az, hogy ha autot akarsz eladni akkor a beka segge alatti äron TALÄN el tudod adni, tökmindegy az älkapot, sajnos. Persze vannak kivetelek, amikor jön egy nomralis vevö, aki ertekeli a kocsit es tudja mit vesz, de ez ritka.

Vélemény, hozzászólás?