Közvetlen befecskendezéssel és dupla turbóval préselődik ki a 850 lóerős csúcsteljesítmény a Duster No Limit 3,8 literes V6-osából
Nem adott új információkat a már kiszivárgottakon kívül a Renault, de immár gyári forrásból is megerősített, hogy a június 26-án startoló Pikes Peak hegyi felfutón, volánjánál Jen-Philippe Dayraut-val indul a Duster No Limit, a nevéhez hűen korlátlan, 850 lóerő teljesítményű Dacia versenyautó. Az egyesült államokbeli versenyszabályzatok alapján a Nissan GT-R-ból származó 3,8 literes V6-ossal hajtott Duster az „Unlimited”, azaz korlátozás nélküli kategóriában indulhat, ebben egyébként súlyminimum sincs, és bármilyen gumiabroncs, váltó illetve aerodinamikai kiegészítő is használható. Ennek megfelelően a verseny Duster karosszériája üvegszál erősítésű műanyag, váltója 6 fokozatú szekvenciális, légellenállását (miként azt első fotói is mutatták) hosszasan hangolták szélcsatornában.
Igen komoly, szélcsatornás mérésekkel hangolt aerodinamika jár a 200 km/órás tempót is tartogató versenyre. A karosszériaelemek üvegszálas műanyagok
Néhány érdekesség a Pikes Peak-ről
Az Egyesült Államokban, Colorado államban évente rendezett 20 kilométeres verseny startpontja 2860, célja 4300 méter magasan fekszik, azaz a versenyzők a 20 kilométeres versenytávon 1440 métert kapaszkodnak fel a csak fele részben aszfaltozott útszakaszon. Az eddigi rekordot 10 perc, 1,42 másodperccel, a japán Tajima Nobuhiro állította fel 2007-ben. A tekintélyes szintkülönbség nem csak az autóknak, de a sofőröknek is komoly megpróbáltatás.
Az Egyesült Államokban, Colorado államban évente rendezett 20 kilométeres verseny startpontja 2860, célja 4300 méter magasan fekszik, azaz a versenyzők a 20 kilométeres versenytávon 1440 métert kapaszkodnak fel a csak fele részben aszfaltozott útszakaszon. Az eddigi rekordot 10 perc, 1,42 másodperccel, a japán Tajima Nobuhiro állította fel 2007-ben. A tekintélyes szintkülönbség nem csak az autóknak, de a sofőröknek is komoly megpróbáltatás.
-Hirdetés -