Nem csupán öncélú játék a szögletes „sárvédőív, tudományosan, aerodinamikailag kialakított. Az orsós hűtőmaszkos, hókotrós orral igazi autópályatakarító lehet majd, miközben hibrid hajtásláncával a kategória (gondolom prémium kompakt SUV) legtisztább üzemű autója lesz
Kompakt, éppen 4,5 méter alá tolt hosszúsággal debütált a Genfi Autószalonon a Lexus UX (4495x1520x1840 mm), ami bár van olyan merész, mint egy koncepciómodell, már szériagyártásra kész változat, s idén év végén gyártásba is kerül. A UX (ejtsd: júeksz) egyik különlegessége, hogy főtervezője (és nem mellesleg a Lexus elnökhelyettese) Ms Chika Kako, aki a Lexus első női mérnöke, és így nyilván új szemléletet hozott a fejlesztésbe. Kiemelt figyelmet kapott a beltér, a dizájnerek arra törekedtek, hogy a külső és a belső egy stílusú legyen. Az egyező stílus pedig jól felismerhetően a Lexus merész formanyelve. Az utastér önmagában is az egységes, minőségi kialakítást célozza, ami kapcsán a Lexus sajtóközleménye kiemelte, hogy ezt kifejezetten a főmérnök egy korábbi, európai anyagfejlesztési kutatás során szerzett tapasztalata ihlette. A tanulság így szólt: „a kevesebb több”.
Hátul LED fény köti össze a karosszériából némileg kiemelkedő lámpákat
A főmérnök így emlékszik vissza erre: „Az akkori munkám során megtanultam, hogy hiába készítjük a lehető legjobb anyagokból az utastér hangulatát meghatározó elemeket (például az üléseket, a műszerfalat vagy a dekorációs betéteket), ez egyáltalán nem jelent garanciát arra, hogy a végeredmény elegáns lesz. Amikor valaki eldönti, hogy egy utasteret jónak vagy rossznak talál, akkor az egységesség és a kontrasztosság egyensúlyát mérlegeli, ami sokkal fontosabb, mint az egyes elemek kialakítása és minősége.”
[BANNER type="1"]
Igazi Lexus beltér, akár bordó bőrkárpitozással, elektronikus vezérlésű, de jókora előválasztós fokozatmentes automata váltóval
-Hirdetés -
-Hirdetés -
Ami a UX palettáját illeti: kezdetben a Toyota negyedik generációs hibridrendszerével (UX 250h) és egy kiemelkedő termikus hatásfokú benzinmotorral (UX 200) lesz kapható, mindkettő Direct Shift fantázianevű, új fokozatmentes automata váltón keresztül fog hajtani, s a hibrid kevéssé meglepő módon épp azt a hajtásláncot kapja, amit az új Toyota Auris csúcsváltozata is, azaz 180 lóerős lesz. Ha ez nem lenne elég letaglózó, itt a pletyka, hogy a Lexus új, GA-C nevű moduláris platformjára elsőként épülő UX már a plug-in hibrid és a tisztán elektromos hajtásláncokat is fogadhatja, így meg nem erősített, de nem is cáfolt információk szerint néhány év múlva esedékes frissítésével ilyeneket is hozhat. Az említett platform elöl MacPherson, hátul kettős keresztlengőkaros futóművet ad, s a UX front- és összkerékhajtással is rendelhető lesz, igaz, csak a hibrid esetén, hiszen az E-Four rendszer szerint a hátsó kerekeket egy plusz villanymotor hajtja, akár 70 km/óráig.
Csomagterét egyelőre nem láthattuk, annyit árult el róla a főtervező, hogy nem lesz a kategória legjobbja. Az utastér helykínálata passzentosnak tűnik, de épp elegendő
A UX várható árairól még nincsenek információk, de abban biztosak lehetünk, hogy a márka – jelenlegi – legolcsóbb és legkisebb SUV-jánál, az NX-nél olcsóbb lesz, így alighanem 10 millió forint alá is beférhet az ára. (Listaár szintjén, nem mellesleg most akciósan az NX 300h ára is épp 9,99 millió forint). Utóbbi és persze a merész formanyelv egyaránt azt sugallja, hogy a márka legnépszerűbb modelljévé avanzsálhat majd az új UX.
-Hirdetés -