Sportos, de élhető autók 1,5 millió forint és 15 év alatt

Piaci körkép: elérhető, de vérpezsdítő modellek

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Másfél millió forintért már egészen izgalmas autókat kaphatunk, ha hajlandóak vagyunk kibékülni a 10-15 éves korosztállyal. Háromajtós, izgalmas benzineseket néztünk.


Nem titok, a múlt héten használttesztünkben szerepelt háromajtós piros Civic adta az ötletet, hogy egy kicsit szétnézzünk a nem hagyományos, de még nem is túlfeszített használt modellek között. Plafon a 1,5 millió forint és a 15 év, ennél drágább és idősebb autó ugyanis sokaknál már a nem fér bele kategória. Teljesítmény kapcsán viszont a múlt heti Civic által képviselt 110 lóerőt tekintettük minimumnak, annyi tényleg kell, hogy egy benzines autó legalább dinamikusnak tűnjön. Ugyanis benzineseket néztünk, olajkályhák ezúttal kizárva, ahogyan a 2,0 literesnél nagyobb motorral szereltek is - mind a túlzott adók, mind az elszálló fogyasztás miatt. Karosszéria kapcsán elvárás volt a háromajtósság, ugyanis az izgalmas és menő autó olyan, ezúttal nem a pakolhatóság, a jobb ki- és beszállási kényelem, azaz a praktikum, hanem elsősorban a sofőr és az ő utasának kényelme volt a keresés elsődleges kritériuma, már persze a teljesítményen, az áron és az életkoron túl.
A kínálat izgalmas, csaknem 30 modell, modellenként akár több motorral felel meg a vázolt kritériumoknak. Zömük alsó-középkategóriás, de van szupermini és valódi sportkocsi is − már amennyiben elsőkerék-hajtással annak nevezünk egy modellt. Márpedig ilyen mind az Alfa Romeo GT, ami persze inkább nevéhez méltóan egy utazókupé, mintsem sportkocsi; és ilyen a Toyota Celica is, amiben a merítésből talán a legtöbb a spiritusz, illetve a lóerő is, 192 lóerejével rekorder az 1,8 literes VVT-i motor.
Háromajtós, 15 év alatti, több-kevesebb izgalmat adó modellek
ModellÉvjáratÓraállás (km)Vételár (Ft)
Alfa Romeo 147 1.6 Twin Spark (120 LE)2002-2006123 000-180 000210 000-999 000
Alfa Romeo 147 2.0 Twin Spark (150 LE)2002-2005110 254-163 000775 000-1 180 000
Alfa Romeo GT 1.8 Twin Spark (140 LE)2005112 0001 250 000
Audi A3 1.6 FSI (115 LE)2004-2006159 382-213 1111 360 000-1 490 000
Audi A3 1.8 T (150-180 LE)2002164 000-265 387480 000-1 390 000
BMW 316 ti (116 LE)2002-2004110 000-369 000590 000-1 220 000
BMW 318 ti (143 LE)2002-200387 892-399 976799 000-1 199 000
Citroen C4 Coupe 2.0 VTS (180 LE)2005-2006153 314-290 000995 000-1 499 000
Fiat Punto 1.8 HGT (131 LE)2003141 000-200 810760 000-1 200 000
Fiat Stilo 1.8 Dynamic (133 LE)2003141 000700 000
Ford Fiesta 2.0 ST (150 LE)2005-2006127 300-180 0001 090 000-1 490 000
Ford Focus 2.0 Sport (146 LE)2005127 3001 350 000
Ford Focus ST170 (170 LE)2002153 000-268 000999 999-1 350 000
Honda Civic 1.6 (110 LE)2003-200551 200-264 500927 000-1 499 000
Hyundai Coupe (139-143 LE)2003-2005109 00-214 000950 000-1 390 000
Mercedes-Benz A 170 (116 LE)2004-2006107 649-208 0001 190 000-1 390 000
Mercedes-Benz C 180 Kompressor Sportcoupe (143 LE)2002-2005160 000-382 000549 000-1 260 000
Mercedes-Benz C 180 Kompressor Sportcoupe (163-192 LE)2002-2005103 000-260 000790 000-1 450 000
MG ZR 160 (160 LE)2003-2004125 000-132 000549 000-800 000
Mini Cooper (116-120 LE)2002-2005107 000-225 000899 000-1 499 000
Mini Cooper S (163-170 LE)2002-2004110 000-204 0001 100 000-1 399 000
Mitsubishi Colt 1.5 Turbo CZT (150 LE)2005-2006103 000-190 0001 239 000-1 299 000
Nissan Almera 1.8 Sport (115 LE)200384 600-179 000700 000-749 000
Nissan Micra 1.6 160SR (110 LE)2006116 5001 460 000
Opel Astra H GTC 1.8 (125 LE)2006220 0001 340 000
Opel Astra H GTC 2.0 T (170-200 LE)2006176 800-208 0001 390 000-1 490 000
Opel Corsa C 1.8 GSi (125 LE)2002202 000-240 000750 000-849 000
Peugeot 206 2.0 GTI (136 LE)2002-2003165 431-212 000349 000-890 000
Peugeot 206 RC (177 LE)2004-2006130 000-185 000899 999-1 270 000
Peugeot 207 1.6 THP (150 LE)2006107 0001 490 000
Peugeot 307 2.0 XSI (136 LE)2003124 00-151 000750 000-1 300 000
Peugeot 307 2.0 Feline (177 LE)2005138 0001 300 000
Renault Clio 1.6 16V (112 LE)200690 0001 299 000-1 498 000
Renault Clio 2.0 16V Renault Sport (178 LE)2005258 000850 000
Renault Megane 1.6 (113 LE)2003-200684 000-245 000599 000-1 299 000
Renault Megane 2.0 T (163 LE)2005153 0001 200 000
SEAT Ibiza 1.8t 20V FR (150 LE)2004220 000992 000
Toyota Corolla 1.6 (110 LE)2002-200677 000- 277 500630 000-1 350 000
Toyota Corolla 1.8 TS (192 LE)2002240 0001 239 000-1 300 000
Toyota Celica 1.8 VVT-i (143 LE)2002-2004115 000-292 000910 000-1 450 000
Toyota Celica 1.8 TS (192 LE)2002186 5001 400 000
Volkswagen Golf V 1.6 FSI (115 LE)2002-200481 500-137 5931 300 000-1 499 000
Volkswagen Golf IV 2.0 Automata (116 LE)200285 2531 300 000
Volkswagen Golf V 2.0 FSI (150 LE)2005-2006183 0001 490 000

Ha viszont árérzékenyek vagyunk, valamennyire is sportos, 15 évnél nem idősebb háromajtósként az Alfa 147-est kaphatjuk meg − 120 lóerős 1,6 literes Twin Spark benzinmotorjával. A 2,0 literes, már 150 lóerős Alfa 147 is 800 ezer forint alatt elérhető. Igaz, ebben a korosztályban már az adott példány aktuális állapota a perdöntő, nem pedig a motorizáltság − így lehet az, hogy 1.8 T Audi A3 is van fél millió forint alatt, frissen rendszámozva, Angliából hozva, azaz jobb oldali kormánnyal. A háromajtósok kínálata is jól mutatja, hogy mi volt az elmúlt évek egy sláger importmodellje, igen, a 3-as BMW, így 316ti és 318ti (utóbbi automata váltóval is) csaknem 100 példányban áll rendelkezésre a 10-15 éves korosztályban − 0,6 és 1,2 millió forint között. Azt gondolhatnánk, hogy a német prémiummárka korosan is drága, pedig nem, legalábbis vételárával nem. Ugyanis nem olcsóbb egy hasonló korú Fiat Punto HGT vagy Stilo, és drágább egy 10-12 éves, ám gyárilag 180 lóerős Citroën C4 Coupe, mint a Compact 3-as BMW-k. Igaz, utóbbi a maga korában a legtüzesebb Citroën volt.
A piac beárazza a jó modelleket, így lehet egy Ford Fiesta ST 1,1-1,5 millió forint, még 10 év fölött is. Focusból sima 2,0 literes, lényegében semmit nem tudó második generációs Sport, vagy első generációs ST170 is kínálkozik 1,35 millió forintig, az 1,6 literes Honda Civicek pedig 927 ezer és 1,5 millió forint között mozognak. Nem sokkal olcsóbb a megkérdőjelezhető szépségű Hyundai Coupe. A Mercedes háza táján azt láthatjuk, hogy drágábbak a második generációs A-osztályok, mint a tükörtojás tekintetű C Sportcoupék, amikből hasonlóan, de azért annyira nem bőséges a kínálat, mint a 3-as BMW Compactjaiból.
Hirdetés
Ha egyediségre vágyunk olcsón, akkor a korábbi Honda Civicet jelentő MG ZR akár szóba is jöhet 160 lóerős 1,8 literes benzinesével, de még jobb ajánlat a Mini Cooper első BMW-s szériája - akár utóbbiból is kaphatunk 900 ezer forinttól. A Nissan Almera két dolgot tud: unalmasnak és olcsón fenntarthatónak lenni, mindkettőben profi, így kiválóan szolgálhat. Nem csoda, hogy utóbbinál kétszer drágább a Micra 160SR, ami viszont imádni és hajtani való. Opel Astra GTC-ből nem túl fickós 1,8 literes szívó, vagy sokat tudó 2,0 literes turbó szintén beleférhet a keretbe, de gy koros Corsa C GSi mégis mindkettőnél jobb játszós autó lehet.
Olcsó a Peugeot 206 GTI, de még az izmosabb RC sem drága korához és teljesítményéhez képest, a 207 1.6 THP szintén a legjobb a kor/teljesítmény mátrixban, igaz, az 1.6 THP motor nem feltétlenül az örök élet szinonimája, összességében viszont a szívó 2,0 literessel szerelt 307-esek sem rizikómentesebbek, bár náluk nem a motor, hanem nagyjából minden egyéb a potenciális hibaforrás. Ha francia hot hatch, a Renault Clio 2.0 RS még akár sokat futottan is jobb ajánlatnak tűnik, de az 1.6 16V benzinessel szerelt Clio is sokat tud már. Megane-ból az 1.6-os semmi különös, a 2.0 T már nyújt valamit, ahogyan visszafogott megjelenése ellenére a SEAT Ibiza FR is.
A Toyota esetén a Celicák már megénekelten érdekesek, akár a kisebb teljesítményű 1,8-assal is, van viszont Corolla TS is, ami már-már történelmi modell, igazi sleeper, ára is ehhez méltó. Volkswagen Golfból igazán sportos 15 év és 1,5 millió forint alatt nincs, 1.6 FSI (nem túl dinamikus) és 2.0 FSI fér bele az ötödik generációból, továbbá egy lomha és torkos automata a Golf IV-ből. Utóbbi legalább keveset futott és városban ideális, ha viszont izgalmas autót keresünk, 1,5 millióért Golfból nem fogunk kapni. Sok másból igen, ahogyan az a listából látható. Arra viszont minden tüzes modellnél különösen figyelni kell, hogy vásárlás előtt alaposan vizsgáltassuk át, ha lehet, informáljuk le a kiszemelt autót, különben egy feneketlen kútban kereshetjük majd az áhított tüzet.
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

  • 2017.10.27. at 20:00
    Permalink

    Én saját tapasztalatból írok. Nálam a francia autók eddig jelesre vizsgáztak. Eddig 3 Renault Clio volt, ezekre kivétel nélkül 5-öst adok. A Citroen Xsara Picasso kap egy 4-est, mert abban azért kellett cserélni pár dolgot. De igazából nem volt jelentős, és különösebb szívás sem volt vele. A Renaul Laguna II tényleg nem sikerült, de ha valaki kicsit utána olvas, akkor kiderül, hogy – talán éppen ezért – a Laguna III-mast nagyon jól megcsinálták. Még ma is nagyon jó vétel, kiváló ár/érték arányú, annak, aki használt kocsit tervez vásárolni abban a kategóriában, főleg a 2.0 dCi-vel.
    A mai Renault-ok – Talisman, új Megane, ús Espace – meg talán önmagukért beszélnek, nem kell fényezni őket.
    A Renault – Citroen kettős esetében sincs olyan ismerősöm, akinek gondja lett volna. Egyik közvetlen kollégámnak 2003-mas 307 kombija van, soha semmi gond nem volt vele, új korától nála van, igaz egy 1.4-es alap felszereltségű kocsi (arra volt pénze akkor). Egy másik ismerősömnek céges kocsiként volt egy Kangoo-ja 1.5 dCi-vel. Minden kollégája új kocsit kapott, csak ő nem. Fejébe vette, hogy ha tönkreteszi, akkor ő is kap majd újat. Elkezdte gyilkolni, de nem sikerült tönkrevágni. Végül – kb. egy év “kínzás” után – 475 ezer km után lecserélték neki egy újra. Őszintén szólva arról sem igen hallottam, hogy Daciakkal gond lenne.
    Ettől persze még lehet, hogy van aki kifogott egy-egy szerencsétlen darabot, de ugyanez előfordulhat más típusnál is.
    Ami lényeges, hogy attól még senki nem dilettáns, hogy más a tapasztalata, vagy egyáltalán van saját tapasztalata.

  • 2017.10.27. at 20:00
    Permalink

    Mondjuk azt megmondhatná valaki, hogy az V-ös Golf és az Audi A3 a rettentően lusta 1.6 FSI (110-115 LE) motorral mitől számít sportosnak??? Ugyanez a 116 LE-s, 316 BMW amit egy jó karban lévő korabeli Swift simán legyorsul. 1.6-os Mégane dettó. Ezek nem sportos vagy dinamikus motorok, inkább a szükséges minimum, hogy ne tolja le az embert lépten-nyomon mindenféle fehér furgon a pályán…

  • 2017.10.27. at 20:00
    Permalink

    Unokatesóm 306-osa nemrég lendült túl 450 ezren. Annyit kell még róla tudni, hogy az “utolsó” 300 ezret ridegtartáson, munkásautóként töltötte, évenkénti olajcserén túl nem sok karbantartást kapott. A hosszú évek alatt kizárólag kopó-forgó alkatrészeket cseréltünk (kerékcsapágyak, szilentek, szűrők, szimmeringek, fékek, talán önindító). A sokszor típushibaként emlegetett hátsó híd “csak” 250 ezret bírt, pedig soha nem volt kenve és sokat szállított árut. Elektromos hibája soha nem volt, a motor (2.0 HDi) bontatlan, rozsda nincs, hidegben is pöcc-röff, fogyasztása 6 liter körül. Nyilván egy szerencsés darab, de az ismeretségemben lévő többi Peugeotról sem hallok rosszakat, pedig nagyrészt 10 év feletti, sokat futott kocsikról van szó.

  • 2017.10.27. at 20:00
    Permalink

    Sajnos teljesen komolyan gondolja, már én vitáztam vele erről. A Clio egy aránylag jól sikerült típusa a Renault-nak, generációtól függetlenül, még megvételre is szokták ajánlani. Ebből az egy típusból általánosítani, hogy a Renault egy jó márka, orbitális hülyeség. Abba meg inkább ne menjünk bele, hogy a kolléga szerint a Laguna II semmivel se rosszabb, mint pl. egy Accord vagy egy Avensis… Szentséges szűz anyám:(((

  • 2017.10.27. at 20:00
    Permalink

    “Az, hogy a francia autó problémás, rossz, gond van/lesz az elektronikájával amolyan “urban legend” kategória. Lehet, hogy valaha volt egy rosszul sikerült Renault Laguna II, de különben semmiben sem rosszabbak, mint a német, és a távol-keleti társaik.”

    Az elég szomorú, ha te ezt komolyan is gondolod.
    Erre szokták mondani, hogy dilettantizmus nem szégyen csak kellemetlen. 😀

  • 2017.10.27. at 20:00
    Permalink

    Az, hogy a francia autó problémás, rossz, gond van/lesz az elektronikájával amolyan “urban legend” kategória. Lehet, hogy valaha volt egy rosszul sikerült Renault Laguna II, de különben semmiben sem rosszabbak, mint a német, és a távol-keleti társaik. Három Renaul Clionk volt, egy 1991-es I-es, egy 2003-mas II-es és most egy 2015-ös IV-es. Soha egyikkel sem volt semmi gond. Az I-es 10 éves korában lett a miénk, behozott törött, visszahajtott órás kocsi volt és mégsem volt vele gond, csak kopó alkatrészek (gumi, akksi, fék). A másodikat 2 évesen vettük, ebben egy hátsó rugót cseréltünk, és egy akksit 8 év után, de soha semmi más, még egy izzó sem 10 év alatt, hozzáteszem viszonylag keveset mentünk vele, 75 ezerrel adtuk el. A legújabbal meg még szép, hogy nincs gond. Volt Picassom is, túl sok baj azzal sem volt. Voltak német kocsik is (Opel, VW), azok is rendben voltak.
    A cikkben szereplő 3 ajtós autókról azt gondolom, hogy fiataloknak való első autónak. Nekik is meg kell gondolni a vásárlást, mert eladni nem lesz majd könnyű. Nem sokan akarnak 3 ajtós kocsit venni.

  • 2017.10.27. at 20:00
    Permalink

    Mivel te egyértelműen NEM az értelmiséghez tartozol, így vigéckedés helyett inkább ezt az oldaladat erősítsd!
    Mellesleg egy balfék mellé nem szívesen ül be az ember. 🙂

  • 2017.10.27. at 20:00
    Permalink

    Üdv! Javaslom,mélyen tisztelt értelmiséget jelképező hozzászólóknak, a francia,olasz,egyéb más ,nem prémium,ill.nem német fennhatóság alatt álló gyártók gépjárműveinek szapulóit ,bizony keressenek lehetőséget,mondjuk
    egy PEUGEOT 306 S16 típusjelzésű autó kipróbálására.

    Továbbá, lehetnék oly kedves felajánlani, CITROEN BX 16 SOUPAPES típusjelű gépjárművem ,anyósü. oldalát tapasztalatszerzésre…
    Ám NEM leszek kedves,sem jó szándékú,tapasztalatlanul ítélkező,ismeretek híjával rendelkező szakavatottak számára! Hitványok

  • 2017.10.27. at 20:00
    Permalink

    Egyetlen következtetést vontam le: nem kívánok többé tulajdonolni 10 év körüli peugeot-ot vagy renaultot. Engedd meg nekem, hogy tapasztalati úton erre a következtetésre jussak. A cikk pedig pont ilyen autókról ír, a 10-15 év közötti autókról, nem a 306-osról. A 306-osban még biztos van anyag, hisz neked olyan van és kimegy a világból visszajön és megkerüli kétszer a napot. Szép autó egyébként.

  • 2017.10.27. at 20:00
    Permalink

    te szerencsétlen hülye. Volt 2 újkori (2000 utáni) autód, és ebből levonsz egy általános következtetést… Bravo. Akkor nyilván az Audi és a Mercedes is egy kalap szar, mert azok is bizony erősen szervizigényesek. Az meg ne zavarjon, hogy nem a 307-es lett említve, hanem a Peugeot 306-os, ami egy másik világ. Szebb, jobb (megbízhatóbb), élménydúsabb a vezetése is.

    Ugyanolyan egybites agyú vagy, mint menőmanó és a plebsz nagy része.

  • 2017.10.27. at 20:00
    Permalink

    Nem értem ezt az indulatot, menőmanónak igaza van. Egyszerre volt egy 307-es Peugeot kombink és egy megane cc-nk, mindkettő 2004-es évjárat. Folyamatos karbantartás mellett mikor átlépték a 10 éves kort elkezdtek széthullani, de nagyon durván. Folyamatosan szervizbe álltak és nem hálálták meg a rájuk költött forintokat. Ment is tavaly mind a kettő egyszerre a hahura és vitték mint a cukrot mert olcsó….franciát max újat szabad venni amíg csili-vili meg működik az elektronika aztán néhány év múlva lehet eladni, szenvedjen vele más amikor szétesik.

  • 2017.10.27. at 20:00
    Permalink

    Tehetsz annyi szmájlit, amennyit akarsz, ettől még nem leszel vitapartner. A baj az, hogy érved egy szál se, csak szajkózod az ecseri piaci, alacsony röptű ostobaságod. Te seggfej.

  • 2017.10.27. at 20:00
    Permalink

    “Franciák, olaszok ilyen idősen a vicc kategóriája. :)”

    Te vagy a vicc kategória, bazdmeg. Égeted magad, nem veszed észre? Nyomod a sületlen, ostoba magyar sztereotípiákat. Lefogadom, hogy soha életedben nem volt sem olasz, sem francia autód, maximum egy Kadettod vagy Astrád volt mindig is, de ugatod a Holdat. Értelmi fogyatékos majom.

  • 2017.10.27. at 20:00
    Permalink

    A Yaris egy vicc. Női autó eleve. A TS ugyan gyors, de nem sportos. Hogy lehetne sportos egy Yaris (vagy bármilyen autó), ami magas építésű, ráadásul ocsmány is? A Suzuki Swift Sport dettó.

  • 2017.10.27. at 20:00
    Permalink

    Az Alfa (akár a GT, akár a 147) nem rossz, vagy akár a Toyota Celica sem. Ezek bármikor szépek és jók, szerethető, már-már egyedi autók. De aki még 1 milliót sem akar költeni olyan autóra, ami megbízható, szép (designed by Pininfarina), kiemelkedő, közvetlen vezetési élményt nyújt, annak ajánlanám még a Peugeot 306-ost is. Már az 1.6-os 100 LE-s is pöpec, de ott van az XSi, GTi, S16… Finom darabok és már olcsók. (Pláne ott van a 406 coupe is, de szigorúan az első szériás!)

  • 2017.10.27. at 20:00
    Permalink

    A két “legjobb” kis méregzsák kimaradt. Yaris TS és a Suzuki Swift Sport.
    Nem csak gyorsaságukkal, hanem komoly tartósságukkal, megbízhatóságukkal is kitűnnek az átlagból.
    Franciák, olaszok ilyen idősen a vicc kategóriája. 🙂

  • 2017.10.27. at 20:00
    Permalink

    A GT a 156 muszaki alapjaira epul (egyebkent a 147 is, de annak rovidebb a tengelytavja) sarvedok, motorhazteto, ajtok alja, tukrok es a belter egy resze jon a 147 bol.

Vélemény, hozzászólás?