Hirdetés

Szétszed a kupás Clio!

Renault Clio R.S. Trophy 1.6 Turbo EDC teszt

Mindenképp ötajtós és automata, mégis a legjobb kisautó alapú hot hatch a Renault Clio R.S. Ráadásul ez itt az erősebb Trophy változat!

Frissítése után még vadítóbb lett a Renault Clio legerősebb változata, az R.S. Trophy. A Renault Sport gyorsaságiban szerezett tudása túlzás vagy elfogultság nélkül kiemeli a kis hot hatchek közül

Szerencsére vagyunk többen ezen a bolygón, akik nem a focipályán, hanem a Hungaroringen és a rali gyorsaságik mellett szocializálódtunk, ezért érthető okokból leginkább a versenytechnikához közelítő személyautókhoz vonzódunk. Az őszinte autósport-szeretetet pedig egyetlen szegmensben találjuk színtisztán, méghozzá a hot hatchek között, nem véletlenül olvadok én is előttük, a vágyódás pedig csak fokozódott miután a Nürburgringen jártam. Ott minden második autó ebből a szegmensből kerül ki, talán nem véletlenül. Ha már sportos ferdehátúak, a kisautók jelentik az arany középutat, amik a hétköznapokban is kényelmesen használhatók, de ha akarjuk, könnyed versenyautók. Itt verseng a Renault Clio R.S., valamint annak kihegyezettebb változata, az R.S. Trophy is, amik tavaly frissültek, így ismét okunk volt utóbbit tesztelni. Nehéz sors, tudom.

Mindössze két apró Trophy felirat tudatja az oldalléceken, hogy ez nem az alapváltozat, egészen finom részlete a jelzés alá biggyesztett R.S. felirat

A nagyobb felnik és a finom ültetés jól kiegészítik a Clio hátsó szélesítéseit, amik vicces, de már az alapmodellel adottak voltak

Fussuk le a kötelező köröket: miben más a Trophy, mint az alap Clio R.S.? Először is 20 lóerővel erősebb, aztán áthangolták a futóművet és ott van a Sport módon felül a Race mód is, ami bizony könyörtelenül száműzi a menetstabilizátort. Kérdés nélkül jár a titán Akrapovič kipufogórendszer és a rajtelektronika. Jó, még ad automata klímát, full LED fényszórókat, tempomatot és hátsó parkolóradart is, de nem ezekért fogják a Renault versenygépét venni. Igen, versenygépnek hívtam, és a teszthét világossá tette, hogy ez egyáltalán nem túlzás. Már beüléskor tudatja velünk közel sem elaprózott oldaltartású sportüléseivel, a kicsit ferdén varrott versenycsíkkal ellátott bőrkormányával és vörös varrásaival, hogy jobb, ha megtiszteljük.

Éppen annyira sportosított az utastér, hogy hétköznap is élhető legyen, de a versenypályán se röhögjenek ki. Inkább döbbennek majd a köridőkön

Vörös biztonsági övek és varrások, R.S. felirat a fejtámlákon, gyorsaságis váltógombok, fém pedálok és taposók, Renault Sport logó az anyósülés előtt

Ugyanakkor butaság lenne azt gondolni, hogy a külső nem szempont egy hot hatch vásárlásakor. Igenis fontos, a Clio R.S. Trophy pedig pont olyan dögös, hogy minden megállás után készüljön róla kép és még utána is tízszer visszatekintsünk rá különböző szögekből. F1 arcának – ahogy a Renault hívja – kifejezetten jót tett a facelift. Jobban mutatnak az új diódás lámpák, a semmibe vesző szürke bajuszcsíkot pedig kockászászlót mintázó ködlámpákkal tették teljessé. Nagyon ralis, vagy inkább gyorsaságis, magam sem tudnám meghatározni. Annyi biztos, hogy masszív kiállása lett az ültetéstől. Egyébként egészen fájó 470 000 Ft a Renault Sport jellegzetes sárgája, amit fekete felnikkel, ablakkeretekkel, tükörsapkákkal és kilincsekkel kontrasztoznak, no meg vörös féknyergekkel. Nagyobb lett a szárny, és az a szürke diffúzor bizony egészen a hátsó tengelyig nyúlik, hogy valóban leszorítóerőt generáljon. Itt nincs kamu, ez Renault Sport.

Innen nézve a legszebb. Kockászászló hatású lámpák, fekete hűtőrácsok és 18 colos felnik, mögöttük pedig vörös féknyergek. Mindez Sirius sárga fényezéssel. Ahhh…

Hirdetés

Nem kell a netet bújni hiteles teljesítmény- és nyomatékgörbékért, ott van az R.S. Monitorban. EDC-figyelő és köridőmérő is akad, hogy mást ne említsek

Ne most vitassuk meg, hogy jó irányba tart-e a világ, de ahogy a legtöbb hot hatch, a Clio R.S. Trophy is kizárólag ötajtósként érhető el. Tudom fokozni: a 2,0 literes szívómotornak is búcsút intettünk a generációváltással, helyét a mai trendeknek megfelelő turbós, a legtöbb versenysorozathoz homológ alapnak szolgáló 1,6 literes motor vette át – már évekkel ezelőtt. Így teljesítményleadásában sincs meglepetés: kb. kétezres fordulattól lép, majd 5000 fordulat/perc környékén el is fogy. Nincs vége: csak EDC automatával kérhető, és ezen a facelift sem változtatott. Utóbbi ugyan valóban elvesz egy élményforrást, de nem szabad leírni a hatfokozatú duplakuplungos szerkezetet. Ez bizony nem az a váltómű, ami az alapmodellekben dolgozik, ez minden váltáskor üt, és már a kormány mögötti – sajnos – műanyag elefántfülek érintésekor bent van a következő fokozat.

Eskü gyári motortér, ami nem titkolja, hogy versenymérnökök dolgoztak rajta a 220 lóerő és a 280 Nm elérésben

Francia mérnökeink tehát nem voltak tétlenek, gondoskodtak róla, hogy automata létére is élmény legyen minden váltás, bár ehhez az Akrapovič segítségét is kérték. Már beindításkor ránk dörren a szögletes, szénszálas csövekben végződő sportrendszer, váltásokkor pedig olyan igazi náthás darálósat durrant. A legjobb mégis, amit a rajtelektronikával művelnek:

A legnagyobb csoda akkor történik, amikor nagyobb gázadásra összezár az elektronikus önzáró differenciálmű és indokolatlanul nagy tempó mellett is képes a kanyar belső íve felé húzni. A Michelin Pilot Super Sport abroncsok minden porcikájukkal kapaszkodnak az aszfaltba, határait kergetve sem az orra, hanem a játékosra hangolt, könnyed fara indul meg először. Féktávon úgy tehetjük rá az ívre, mint egy jó kupás versenyautót, noha ilyen felmenőkkel ez kevésbé lehet véletlen.

A Clio R.S. Trophy nem egyenesben, kanyarban jó, méghozzá nagyon jó. Áldjuk a sperr feltalálójának nevét, a profi kormányzás és futómű már a Renault Sport munkáját dicséri

Méltatlanul eldugott helyet szántak a szent R.S. gombnak, ami már alapjáraton emeli a fordulatot, és persze a fogyasztást is. Ami fontosabb, hogy optimalizálja a váltót, a kipörgésgátlót és keményíti a kormányszervót, valamint a futóművet

A kormány minden apró mozdulatra azonnal reagál, a sportmódokkal szétfeszíthető futóművel pedig egy zsepit is megérzünk az aszfalton.

Nem kell gyorsan menni, hogy élvezzünk minden métert, és éppen ebben verhetetlen egy hot hatch.

Már az első métereken harapós, úgy érezzük, hogy szétszed. Egyértelmű, hogy versenypályán született és oda is szánják, itthon viszont kevés lehetőség adódik arra, hogy ezen képességét folyton kiélhessük. Mivel alacsony fordulaton is éppen elég erős, városban is élhető, ugyanakkor odafigyelve is 9 liter körüli városi fogyasztásával és kemény futóművével leginkább hétvégi szerpentinezőnek mehet el. Bár biztos akadnak még rajtam kívül, akik élik a pattogást.

Az emberes durrantások oka hátul keresendő, valahol az Akrapovič feliratok és a szénszálas borítások után

Közel 7,8 milliós, még kedvezmények nélküli listaárával éppen elég messze marad a más dimenziót képviselő kompakt hot hatchektől

7 799 000-ről indít a Clio R.S. Trophy, ezzel a legdrágább nem prémium, kisautó alapú hot hatch, viszont a legharapósabb, legerősebb is, 300 literes csomagterével pedig a legtágasabbnak számít. Ráadásul ezért az összegért már mindent megad, ami egy ilyen pályakész méregzsákhoz kellhet. Na jó, azért a 75 000 forintos R.S. monitorra még beneveznék, ami számtalan hasznos kijelzővel, köztük nyomaték- és lóerőgörbével, köridőmérővel, hőfokmérők tömkelegével segíti a pályázást. Még a duplakuplungos váltómű működését is figyelhetjük. Lehet, hogy nem nyom annyira az ülésbe, de élményben és kanyartempóban minden bivalyerős prémiumhuszárt elbüntet. Ha szupermini, akkor a Clio R.S. egyértelműen a legélesebb sportgép jelenleg szegmensében, bár hamarosan drasztikusan bővül a konkurensek listája.

Még egyszer utoljára: a szörnyeket nem az ágy alatt kell keresni

Hirdetés

Hozzászólások

  • 2017.11.09. at 11:52
    Permalink

    inkább vennék már új megane gt-t, ha pedig hétvégi autókázósnak akar valaki, valamit akkor az előző megane RS. nem tudom mennyit engednek a lista árból, de ennyiért horribilis összeg egy kisautó, bár nem annyira kisautó, mert nem a legkisebb (pl. swift,twingo) de azért még nem egy durvulás, bár tetszik az új clio és 5 ajtósan jó is praktikus is, kár a béka orrért, de inkább az árukkal van nekem problémám, bár kisautót venni már nem fogok, szal kevésbé releváns a véleményem 😀

    a képek valóban jók lettek, bár szörnynek nevezni ezt a kisbékát azért költői tulzás 😀

  • 2017.11.09. at 12:28
    Permalink

    Véleményem szerint nem túlzás az ár. 8 milla az egyik legjobb hothatchért nem sok, de nem is kevés. Egy nagymotoros automata (1.0T 120 le haha) jól felszerelt Kia Rio 6 milla a Kia Picanto is 5 milla! Most akkor sok a 7.8M a 220le-ért? Tehát 2 milláért kapsz 100 lóerőt. Ennyiért már sehol sincs 100 lóerőt.

    • 2017.11.10. at 14:09
      Permalink

      lehet 7-ért is odaadják, azt én értem, hogy mivel más is drágán adja, akkor szerinted nem drága, de sztem ettől még drága. amikor 8ért megtudsz venni egy megane gt-t, ne vicceljünk már 😀 golf gti volt nem olyan rég 7 milla körül, persze a gazdaság növekszik a “minőség” meg az árak is 😀 várom már, mikor 20 millió lesz egy kisautó (bár akkor lehet a forinttal lesz baj)

    • 2017.11.11. at 19:20
      Permalink

      Bélám azért mondjuk meg, hogy az 5 millás Picanto vagy a 6 millás Rio egy igen hülye példa volt, mert bár ezek léteznek papíron de a valóságban az újságíróknak szánt bemutató autókon kívül ezekből kb 0 darab fut az utakon.

      Egyébként meg a 8 milla nem sok egy ilyen kocsiért, aki száguldani akar az gombolja ki a pénzt érte…

  • 2017.11.10. at 11:15
    Permalink

    Ügyesen elrejtették a hátsó ajtókat, de szerintem a merevség miatt jobb lett lett volna, ha marad 3 ajtós. A dupla kuplung miatt az összessel olyan menni, mintha otthon tolnám a Driveclubbot PS4 előtt..

    A Renault marketing osztályán meg lehetett volna annyi eszük, hogy minél feltűnőbb színnel kéred, annál olcsóbban vágják hozzád. Nincs is annál jobb reklám, amikor a sok fehér/szürke Focus között feltűnik egy durrogó kipufogós sárga RS Renault (szívesen)

  • 2017.11.10. at 14:07
    Permalink

    engem kifejezetten idegesít a durrogós hülyegyerek kipuff, az lenne az első, h na EZEKTŐL A F4SZOKTÓL biztos nem vennék gépet. 😀 😀 😀 😀

Vélemény, hozzászólás?