A lítiumion akkumulátorok nem szeretik a teljes töltöttséget, ám egyenesen utálják a teljes lemerülést. Éppen ezért, amíg az előbbit csak ajánlja elkerülni a gyártó, az utóbbira megoldást is talált: íme a különbség a nettó és bruttó kapacitás között.
100 milliárd japán yen értékű, azaz 243 milliárd forintnak megfelelő beruházással fejleszti a Panasonic elektronikai céggel közösen létrehozott akkumulátorgyárát a Toyota. A cél: idén négymillió fölé emelni a villamosított modellek darabszámát.
Az ausztrál Relectrify startup által kidolgozott vezérlési technológia szó szerint minden téren javítja az akkumulátorok teljesítményét. A rendszer további fejlesztéséhez a Toyota Ventures biztosít finanszírozást, ám nem azért, amiért elsőre hinnéd.
Hiába szűnne meg a magas üzemanyagár és hiába kerülnénk el a rettegett üzemanyaghiányt is, ha nem lenne tank az autókban: mutatjuk, hogy mitől tartanak leginkább a gyártók a villanyautókra történő átállással kapcsolatban.
Itt az ideje, hogy a Prius óta felhalmozott akkumulátoros tudást teljesen elektromos autókban hasznosítsa a Toyota: 2030-ig forradalmasítani akarják az iparágat.
Bemutatkozott a Toyota Aqua második generációja: a kifejezetten hibridnek tervezett városi kisautó valamivel nagyobb a Yarisnál. Különösen izgalmassá mégsem a helykínálata, hanem világelső, bipoláris nikkel hidrogén akkumulátora teszi.
A Page-Roberts startup cég levédetett egy elektromos autó tervet, melyben az akkucsomag nem az utastérpadlóba kerül, hanem függőlegesen, a két üléssor között helyezkedik el. Ezzel elméletük szerint forradalmasíthanák az elektromos autók világát.
57 bejegyzett és 45 függőben lévő szabadalommal ígéri a villanyautók lassú töltésének végét, a belső égésű motorosok tankolásához hasonló töltési időt az izraeli StoreDot.