Toyota NS4: Prius konkurens házon belül

Igaz, annyit javítanék a dolgon, hogy a Prius-on kívül az Auris HSD és a Lexus CT200h is tudja hozni ezeket a fogyasztási értékeket városban (és azon kívül is). Mondjuk ez nem csoda, hiszen mind a kettőben pontosan ugyanaz a hibrid hajtáslánc van mint a Prius-ban.

de 4.3 l-es fogyasztással reklámozza, ehhez képest 6 litert eszik, amit bármelyik hasonló kategóriás diesel autó lepipál, a tisztán elektromos hatótávja pedig nulla volt eddig

Ez egyszerűen és kristálytisztán a nettó hülyeség kategóriája!

1. Szabványos teszticklusban mért fogyasztás alapján reklámoz MINDEN gyártó, így a Toyota is. A 4.3 l/100 km-t nem tudod honnan álmodtad, Európában 3.9-4.0 l/100 km, az USA-ban 4.7 l/100 km a helyi tesztciklusok szerinti kombinált fogyasztás. a 6 liter szintén egy hasrabaszással előállt érték.
Valós körülmények közötti átlagfogyasztás
- spritmonitor szerint: 5.08 l/100 km ( http://www.spritmonitor.de/en/overview/49-Toyota/439-Prius.html?fueltype=2&constyear_s=2010&powerunit=2 )
- fuelly szerint: 4.94 l/100 km ( http://www.fuelly.com/car/toyota/prius )
egyik sincs SEHOL SEM a 6 literhez!
2. Mutass akár csak EGY DB dízelt ami ezt tudja! Nemhogy bármelyik, de egy sincs még a közelében sem!
3. A nulla elektromos hatótáv a valóságban max. 2-3 km. Neked halvány fogalmad sincs miről beszélsz. Amíg a tényekkel nem kerülsz barátságba addig csak baromságokat fogsz hinni.

hanem hogy növeljék a helykínálatot, mert ici-pici a belső tere

Lsd. mint fent, ez betonhülyeség. A kategóriájának az egyik - ha nem A - legnagyobb helykínálatával rendelkezik, fogalmad sincs miről beszélsz!

és növeljék az elektromos hatótávját, hogy versenyképes maradjon, mert ez a mostani 20km nagyon gyenge és nem fog labdába rúgni vele még rövid távon sem.

Természetesn jó lenne a nagyobb elektromos hatótáv, de a versenyképességről majd egy fél év múlva beszélgessünk el újra, amikor az fog kiderülni, hogy a Volt/Amperánál többször annyit adnak el a Prius PHV-ból. Neked az a kényszerképzeted van, hogy a versenyképesség egyedüli mércéje az elektromos hatótáv. Hát elárulok egy nagy titkot Neked, abszolút nem az! A kérdés sokkal komplexebb, az ár, a megbízhatóság és a fenntartási költségek mind legalább ilyen fontos tényezők.

A Toyota fontolva haladását nem értem. Direkt visszatartják a fejlesztéseket és mindig csak egy kicsit adnak hozzá, próbálják beetetni az embereket, amikor pedig megjelennek az új hibridek nagyobb hatótávval, akkor a már megvett autó elértéktelenedik. Onnantól kezdve a Toyota sem tudja eladni 20km-rel, amikor a konkurencia 60km-t tud.

Hogy nem érted azzal tökéletesen egyetértek. Azt pedig hogy direkt visszatartanának valamit, nem tudod bizonyítani. A Toyota mindig is ultrakonzervatív stratégiát követett, a Kaizen amúgy sem teszi lehetővé a felelőtlen csapongást de hosszú távon eddig mindig nyerő volt. Ez tette a világ legnagyobb autógyártójává.
Az utolsó mondatoddal magadnak mondtál ellent. A Volt-nak sokkal nagyobb az elektromos hatótávja, ráadásul 1 évvel korábban jelent meg a piacon mint a Prius PHV, mégsem igaz az, hogy a Prius PHV-t nem tudná eladni a Toyota, sőt a valóság ennek éppen az ellenkezője.

Inkább magadra lehetnél mérges mert az teljesen jogos lenne, a Toyotára való fújásod viszont úgy hülyeség ahogy van.
Az, hogy szerinted a Toyota hibridjei semmit sem spórolnak, akkora hazugság mint ide lacháza és akkor ez a legfinomabb amit erre lehet mondani. Az elmúlt 15 évben számtalan teszt bizonyította ennek az ellenkezőjét, és egyetlenegy kizárólag belsőégésű motorral hajtott járművet sem tudsz mondani, ami a kategóriájában - vagy akár még annál kicsit tágabb körben is - nemhogy kevesebbet, hanem csak ugyanannyit fogyasztana mint a Toyota hibridjei.

A móresre tanításon nagyon jót fogok röhögni. A többi gyártó egyelőre annak örülne nagyon, ha az évtizednyi lemaradásukat egyáltalán csökkenteni tudnák a Toyotához képest, nemhogy móresre tanítsa.

A sokat emlegetett GM Volt-od több mint 1 év tapasztalatai alapján igen közel van az orbitális bukáshoz, még a tervezett nyomorúságos 10 ezres eladási darabszámot sem tudták elérni, alig 7 ezer fogyott belőle. Ezzel szemben áll pl. a Prius 400 ezer környéki 1 éves eladása, és akkor a többi hibridjéről még nem is beszéltünk (és mindezt úgy, hogy közben a földrengés/cunami letarolta őket). Ennyit a móresről.

A téves álomvilágodból le kellene ereszkedned a realitás talajára.

Kedves Tamás11!

Ha ilyen távolságra kell csak használni, akkor valóban nem a legjobb a diesel, mert télen fel sem melegszik.
Ez egy speciális használat, hogy csak 2-6km-t kell vele menni. Valóban ebben igazad van.
Ebben az esetben a legjobb egy tisztán elektromos autó volna. Ha más nem, akkor a TZ-ELMA Zrt. által átalakított bármilyen hagyományos autó.

A Prius szerinted valóban kis fogyasztású? Mennyit eszik a valóságban Nektek?
Nekem 6 litert mondott több tulajdonos is őszintén, amit meglehetősen soknak tartok. Bármelyik kisebb benzines autó, jóval olcsóbb vételárral elmegy 6-7 liter között a városban.
Nem érzem a mellbevágó különbséget a Prius és a hagyományos autók között a fogyasztás tekintetében. A vételárban viszont igencsak! Főleg az USA és Európa közötti duplázásban. Ennyi a gondom a Priussal.

Az általad leírtakat olvasva néhány dologban kíváncsi vagyok véleményedre.
Mit értesz azon, hogy városon belüli dinamikus haladás?
Szerintem ilyen ma már nem létezik. 20-30-40 km/h-s sebességkorlátozások, gyalogátkelőhelyek sokasága, ahol már az átkelési szándék észlelése is kötelező megállást írt elő, stb. stb. erre jön a zéró tolerancia. Ezt a szót már igencsak ki lehet törölni a szótárból a városi közlekedést illetően.

Euro5-ös besorolású dízel nem létezik számodra, ami városban 2-6 km-es távokon napi 6-8 hidegindítással tudja az 5,5-ös fogyasztást. Bizonyára igazad van.
Szerinted ilyen körülmények között Euró2-es Euro3-as van amelyik kijön 5,5-ből vagy alatta?

Kedves Horatius, melyik az az Euro5-ös dízel, amelyik városban, 2-6 km-es utakat (napi 6-8 hidegindítás!) 5,5-ös fogyasztással tesz meg úgy, hogy közben dinamikusan is lehet haladni vele?
Mi is dízelre voltunk ráállva, de több kereskedés is lebeszélt róla, a fenti körülmények kinyírják a modern dízeleket (részecskeszűrő, stb.). Maradt a benzines - abban viszont az egyetlen igazán kis fogyasztású jelenleg a Prius...

Valóban tartós és jó minőségű, de 4.3 l-es fogyasztással reklámozza, ehhez képest 6 litert eszik, amit bármelyik hasonló kategóriás diesel autó lepipál, a tisztán elektromos hatótávja pedig nulla volt eddig.

Most megjelent az új Prius Plug-In hibrid, ami már tud menni 20km-t tisztán elektromosan akár 100-al is, de ez nagyon kevés mondjuk az Opel Ampera 60-80 km-es hatótávjához képest.

Nem azt mondom, hogy legyen tisztán elektromos hajtású, hanem hogy növeljék a helykínálatot, mert ici-pici a belső tere és növeljék az elektromos hatótávját, hogy versenyképes maradjon, mert ez a mostani 20km nagyon gyenge és nem fog labdába rúgni vele még rövid távon sem.

Jó a Plug-In hibrid technológia, mert rövid távokon, városon belül nem kell tankolni, tudjuk csak elektromosan használni (ha tud 60-80 km-t), ha pedig hosszabb útra akarunk menni, akkor ott a benzin/diesel motor, ami lehetővé teszi. Nem ragad ott sehol és nem kell két autót fenntartani.

A Toyota fontolva haladását nem értem. Direkt visszatartják a fejlesztéseket és mindig csak egy kicsit adnak hozzá, próbálják beetetni az embereket, amikor pedig megjelennek az új hibridek nagyobb hatótávval, akkor a már megvett autó elértéktelenedik. Onnantól kezdve a Toyota sem tudja eladni 20km-rel, amikor a konkurencia 60km-t tud.

Miért?

A toyota a priuszával megcsinálta azt a szar autót amiben minden extra benne van és nem fogyaszt többet hat liternél! És amíg komoly támogatás van még a kőolaj származékokat elégető motorok terén, miért is kéne pont a Toyotának a csakis pusztán az elektromos motor használatával foglalkoznia, mikor megcsinálta a hibrid " luxus " autót? Ami viszont meglepően keveset fogyaszt és még a kopó alkatrészek sem drágák!

Vagány, szép, futurisztikus, de ez mind szart sem érő parasztvakítás.

Az értéke a tisztán elektromos hatótávolságán, a feltöltés gyorsaságán és a belső helykínálaton múlik. Ma és a jövőben ezek jelentik az autók terén a "valódi értéket"!

A Toyotára egyébként nagyon mérges vagyok, mert akkora parasztvakítást csinál a semmit nem spóroló hibridjeivel, hogy az égbekiáltó! Míg más gyártók igyekeznek az elektromos hatótávolságot minél jobban növelni, a konnektoros töltést/gyorstöltést biztosítani és a belső égésű motorok szerepét csupán hatótávnövelő töltésre csökkenteni, addig a Toyota szándékosan visszatartja a fejlesztést és csak lassan csepegteti az újításokat, miközben erősen reklámozza és népszerűsíti a valóságban szinte semmit nem spóroló hibridjeit.

Most már szerencsére nem sokat kell aludni ahhoz, hogy a többi gyártó móresre tanítsa és elnyomja, mint egy hangyát, ha nem rukkol elő villámgyorsan valami ÉRTÉKelhető autóval!

Végre felébredtek a toyotások is ..és egy vagány autot hoztak össze..szép a forma és szép ez a szin..