NISSAN NAVARA (2005–)

Utastér

Mivel a dupla kabinos változat a legelterjedtebb, így a 3 csillag annak szól. Hátul is elfogadható a térkínálat, a csomagok is védett helyre kerülhetnek parkoláskor, és ilyen formában a legsokoldalúbb a Navara. Az utastér minősége, kialakítása és felszereltsége teljességgel személyautós, nem véletlen a Pathfinder rokonság.

Használat

Ha csak egy kicsit rövidebb lenne, és nem 5,2 méteres a legnépszerűbb Double Cab kivitelben, akkor szó nélkül járna az 5 csillag, annyira egy mindentudó, mindent vivő gépezet. Ha kell családi überkombi-szerű, ha kell munkagép, ha kell szabadidős tevékenységet kiszolgáló. Igaz, ezekhez mind jól jön egy fedett plató, de anélkül amúgy sem nagyon használja senki.

Berendezés

Mi szem-szájnak ingere. Igény esetén elektromos állítású, fűthető bőrülések, Bluetooth-os, navigációs MP3-as fedélzeti miskulancia, tempomat, klíma eleve alap, multikormány, stb. Kényelem, kiszolgálás, praktikum. Ismét csak előny, hogy ugyanazon a barcelonai gyártósoron készül, mint a Pathfinder SUV.

Motor

A kategória egyik legerősebb, 174-195 lóerős dízele a Navaráé, de akár háromliteres, V6-os dízellel is kérhető. A 2,5 literes négyhengeressel az üresen 2,1 tonnás gépezet megy mint a veszedelem, alig 12 másodperc alatt százon. Finoman mozgatva pedig 8-9 liter között kajál. Ettől a motortól igazán élvezetes ez a pick-up.

Mozgás

Elöl független a kerékfelfüggesztés, de a létraalvázra hátul a jó öreg merevhíd csimpaszkodik rá laprugókkal, ami elengedhetetlen a rendes teherbíráshoz (átlag 700 kg), ráadásul az összkerék csak kapcsolható, így a nagy Nissan bizony hajlamos el-eldobálni a fenekét hajtós kanyarban, és ez vizes úton főleg figyelmet és fegyelmet kíván, de a pontos kormányzás nagy segítségünkre van.

Kényelem

Senki nem vesz kényelmes autónak egy platós kisteherszerűséget, de a Navara egész szépen vasalja a kisebb egyenetlenségeket, persze a fránya keresztbordákon nagyot ugrik, és a felépítmény folytonos függőleges mozgásban van.

Ár / költségek

Mivel ez az egyik legjobban kinéző platós gép, tartja az árát, szeretik is. Meg persze megbízható, de veszik munkagépnek is, így nem könnyű kifogni megkímélt példányt.

Fenntartás

Nem olcsó hozzá az alkatrész, pedig nem is japán, vagy thaiföldi gyártású, hanem spanyol üzemből szórják szét. Jó hír, hogy legalább a hivatalos szervizintervallum 30 ezer kilométer vagy két év.

Biztonság

Első nekifutásra csúfos elbukás, majd gyors légzsákfinomhangolást követően másodikra meglett a három csillag az Euro NCAP-n. Nagy és magas, ez kétségtelen előny, de alvázas, ami egyértelmű hátrány ütközéskor a gyűrődő zónák tulajdonképpeni hiánya miatt. Az aktív biztonság pedig nem éppen ennek a járműfajtának az erőssége.

Milyen vezetni

Magasan ülsz, a hatfokozatú váltó nehéz, de pontos, a motor erős, a kormány viszonylag könnyű és precíz, az üléshelyzet és a műszerfal majdnem személyautós, az utastér egész csendes, és kifejezetten praktikus a sok rekesszel, dupla kesztyűtartóval, zsebbel. Városban parkolót keresni, pláza mélygarázsban tekeregni azért már nem olyan vidám vele.

Milyen használni

Zárható platófedővel olyan mint egy szteroidos családi kombi. Cuccolásban szinte verhetetlen, hiszen mint a gyűjtőfogalom is mutatja, haszon-jármű, arra született. De magasra kell felmászni, magasra kell pakolni, a részletmegoldások nem a finom női ujjakhoz vannak kitalálva.

Milyen partner

Ő lehet a te izmos, izzadt atlétatrikós, picit koszos kezű, vagány, darabos sármú haverod, akire mindig, mindenben számíthatsz.