Az új csúcsváltozat: teszten a CX-30 Nagisa

Új felszereltségi szinttel fűszerezte meg a Mazda a CX-30 crossovert, a Nagisa valóban a teljes körű CX-30 élményt kínálja. De mi is ez pontosan? Először kezdjük az alapokkal. A CX-30 a negyedik generációs Mazda3 alapjaira épül, 2019-ben mutatkozott be. Méreteit tekintve egy átlagos, kisméretű crossover, ám a jó Mazda szokáshoz híven a különlegességét a letisztult, időtálló formaterv és a hagyományos érelemben minőségi utastér adja. A beltérben terrakotta színű bőr és fém berakások dobják fel a fekete velúr és műanyag elemeket, a kategóriájában kiemelkedő az anyagminőség, szinte bárhová nyúl az ember, kiváló textúrákat tapinthat. A klasszikus élményért azonban nem kell áldozatokat hozni funkcionalitás terén: motoros a vezetőülés, színes a szélvédőre vetített kijelző és a Bose hifi sem maradt ki a csomagból. Helykínálat terén természetesen nincs változás, négy felnőttnek még teljesen oké a modell, ám az autó méreteiből adódóan spórolni kell az elöl korlátlannak tűnő lábtérrel, ha magasabb emberek ülnének hátra. Szerencsére pohártartós könyöklő és szellőzők is jutottak a második sorba, természetesen elektromosak az ablakok itt is. A csomagtartó alapesetben 430 literes, ám 1406 literre bővíthető a hátsó ülések döntésével. Szintén felüdülés a 2,0 literes benzinmotor, már persze akkor, ha a hagyományos megoldások híve vagy. Az alapmotor is a turbó nélküli, négyhengeres erőforrás, ellenben a kategóriatársakkal, amelyek belépő szinten általában kisköbcentis háromhengereseket kínálnak. A képeken látható tesztautóban a legerősebb változat található, ami 186 lóerőt, összkerékhajtást és hatsebességes automataváltót takar. A motor karakterisztikája is a régi szép időket idézi, egyenletes teljesítményleadás jellemzi. Ennek ellenére nem kell a végtelenségig forgatni a nyomatékért sem, az automataváltóval és az enyhe elektromos rásegítéssel pedig lényegében fel sem tűnnek a szívómotor hátulütői. A fizikát persze nehéz meghazudtolni: az összkerekes CX-30 fogyasztása autópályán 7 liter könyékén alakult, míg városban könnyedén megközelítheti a 10 litert is. Kívül a Mazda CX-30 Nagisát a fekete első hűtőrácsa és a szintén fekete külső visszapillantó tükrök, valamint a 18 colos felnigarnitúra teszi megkülönböztethetővé az alacsonyabb felszereltségi csomaggal rendelt példányoktól. A CX-30 alapára egyébként 11,1 millió forint, ehhez képest a Nagisa 12,68 millióról indul. Ebben nagyjából minden extra benne van, amit a képeken láthattok, ám az ár a 122 lóerős benzinessel és kézi váltóval értendő. Mi a csúcsváltozatot próbáltuk, ezzel 15 millió fölé kúszik a vételár, amire esetünkben még 181 ezer forintos fényezési felár is került. Összességében egy nagyon korrekt, szokásosan kissé múltidéző autót kaptunk a Mazdától, egyedül a manapság megszokottnál is kisebb oldalablakokat tudnám valós negatívumként felhozni, ám ezen a téren a platformtárs Mazda3-nál lényegesen jobb a CX-30.