Makulátlan állapot, évente átlagosan 1 kilométeres futás, kettőt az elmúlt 3 hétben tett meg, állítólag motorindítás nélkül…
Dános András, az Opel Magyarország PR-vezetője és Gaál József márkakereskedő, -szervizes és nem mellesleg autórajongó az első Astrával, még indítás előtt
Nem új hír, hogy húszéves születésnapjára szülőföldjére, Szentgotthárdra látogat a legelső hazai gyártású Opel Astra, hogy méltó módon emlékezzen meg az ipartörténeti dátumról, 1992. március 13-áról, arról a pénteki napról, amikor Antall József levezette a gyártósorról.
Az elmúlt két évtizedet a Közlekedési Múzeumban töltött 1,6-os, 75 lóerős, GL, azaz alapfelszereltségű ötajtós márkaszervizben kapott felkészítést a nagy útra, az idős autókért rajongó és nem mellesleg évtizedes Opel márkakereskedői múlttal rendelkező Gaál József és csapata által kapott némi vérfrissítést.
Jár a motor, indulhat az Astra…
-Hirdetés -
-Hirdetés -
…egyelőre csak a szalon bejáratához, hogy ott pezsgőfürdőt kapjon
Vérfrissítést? Inkább valódi vérátömlesztést, ugyanis miként azt a szerelésben személyesen résztvevő Gaál Józseftől megtudtuk, a kenőanyagok és menetfolyadékok cseréjén túl az egész autót tüzetesen átnézték. Minimális felületi rozsdát csakis üzemanyagtankjában találtak, a zökkenőmentes üzem érdekében cserélték gyertyáit, szűrőit is, s bár az eddig megtett kilométerek száma messze nem indokolta, vezérműszíját (és vízpumpáját) is, a kora alapján már bőven cserélendő gumialkatrész ugyanis szinte szögletesre merevedett. A 100 százalékosan hibamentes üzem érdekében több egyéb gumialkatrészt is újra váltottak, az 1991 ötvenedik hetében gyártott abroncsokat még nem, de az indulás előtt a gyárilag felrakott Michelin MXT tappancsok helyett is újat kap az Astra, a hosszas egy helyben ácsorgásban ugyanis keletkezett bennük egy-egy „lapocska.
[BANNER type="1"]
A kritikus pontok kopásmentessége, illetve rücskössége is elárulja, ez futás szempontjából vadonatúj autó
-Hirdetés -
A biztos indulás érdekében egy új indítóakku is a motortérbe került – a motor startja valóban pöccre ment. Az az indítás, mely állítólag 20 év után, azaz a Közlekedési Múzeumba parkolás óta az első volt. Khm, khm, azért nem hallgathatjuk el: az elmúlt 3 hétben, azaz amióta kikerült a múzeumból az Astra, 2 kilométer valahogyan (nyilván kézi tologatással) belekerült a kilométer-számlálójába.
Gaál József épp a kiszerelt, kora miatt cserére érett, szögletesre merevedett vezérműszíjat mutatja
Sebaj, március 12-én, azaz nem egész két hét múlva fog még másik 290, immár saját motorja által, és az Opel azon dolgozói vezényletével, akik 20 évvel ezelőtt a gyártósorról legördüléskor, azaz az első hazai Astra születésének pillanatában is jelen voltak.
Abroncsból még nem, vezérműszíjból, az általa hajtott vízpumpából, szűrőkből és gyertyákból, valamint indító akkumulátorból már újat kapott az Astra
Ők, azaz a márka évtizedeken át hű munkásai élvezhetik majd ki a Budapest-Szentgotthárd közötti távon a még nem épp a mai emissziós normák szerint hangolt, de már katalizátoros 1,6-os 75 lóereje adta 14 másodperces 100 km/órára gyorsulást és a 170 km/óráig terjedő végsebesség legálisan kihasználható részét. Az éppen csak 1 tonnás autóban vélhetően nem csak a valahai reklámszlogen szerinti igaz barátra, hanem kellemes, (egy kicsit időben is) utaztató partnerre lelnek majd.
-Hirdetés -
Mindenesetre nekem nagyon tetszik az autó belső állapota, én oda vagyok az Astra-ért, jelenlegi tervem venni egyet magamnak… ilyen állapotút sajnos segol nem veszek, de szeretném ilyen tisztán tartani 🙂
f
Nem igazán értem hogy ebben a cikkben állítanak valótlanságot vagy 2011 ben a vasúttörténeti parkban másik opelre irták ki hogy ez az első magyar astra?
Mert igenis mozdultak vele-sőt lábon, járó motorral álltak ki vele a csarnokból!
Pl : „. Az az indítás, mely állítólag 20 év után, azaz a Közlekedési Múzeumba parkolás óta az első volt. ” Na ezt a mondatot nem tudom értelmezni. Bakker, fizettem azért hogy megnézzem az ott kiállított darabokat. Több ezer ember látta rajtam kívül. Átverés volt?
Ezek szerint amit láttam az nem volt igaz! :-))) Köszönjük Emese! :-)))
Persze. akkor mérnem járatják meg valamelyik mozdonyt is?
Nem egyszerűbb és olcsóbb szíjat cserélni, mint járatni egy múzeumi autót?
Olyanokat bírsz trollkodni itt a fórumon, hogy már fáj …
nemtom elég nagy az a múzeum
És ennek mi értelme lett volna? 🙂 Ugyanúgy kellett volna cserélni a kopó alkatrészeket, csak gyakrabban. 3 évente olajat cserélni úgy, hogy használatban van, ha csak ritkán is, barbárság. A vezérműszíj nem lett volna szögletes, mert ez idő alatt minimum háromszor cserélni kellett volna. 🙂
vipo
úgyértem hogy évente párszr megjáratják és 3 évente mondjuk olajat cserélnek vagy ijesmi akkor a vezérműszíj nem lett volna szögletes. de a múzeumé ők tudják
Miért, ha járatták volna, akkor kibírt volna 20 évet olaj, szűrők, szíjak, gyertyák akku, stb. cseréje nélkül?
Mennyi baja van? Nincs az égvilágon semmi baja ennek az autónak.
nemértem hogy a múzeumiak miért nem járatták meg néha akko nem lenne ennyi baja