228 km/órával hajtottuk az új 1-es BMW-t. Miniteszt

BMW 118i és 120d miniteszt

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Hivatalosan csak a még most is nyitva tartó Frankfurti Autószalonon mutatkozott be a BMW új 1-es sorozata, de e héten már próbára is tehettük. Szülőföldjén, Németországban, a sebességkorlát nélküli autópályák birodalmában.


Arra most még nem tudunk választ adni, hogy miként viselkedik magyar utakon az új 1-es BMW, ám arról számot adhatunk, hogy miként hazájában, azaz Németországban. A tapasztalatok előtt azonban tekintsük gyorsan át, hogy mennyire is új az 1-es.
Gyakorlatilag teljes mértékben, hiszen az először 2004-ben megjelent s az óta csak kisebb frissítésekkel karbantartott széria idén második generációjába lépett. A formának csak az alapvető, „bakancs-formája” maradt meg, de a részletek és a 8,5 cm-rel növelt (4324 mm) hossz, a 1,7-tel növelt (1765 mm) szélesség és a 3 cm-rel toldott, 2,69 méteres tengelytáv is újak. A magasság változatlanul 1421 mm, a nyomtávok azonban nőttek, elöl 51, hátul 72 milliméterrel. Ami pedig a hátsó utasoknak a legkedvezőbb hír, lábterük 2,1 cm-rel nőtt, annak pedig nyilván mindenki örül, hogy a csomagtér 30 literrel, 360 literesre hízott, s immár felárért 40:20:40 arányban is osztható, magyarán akár 4 felnőtt is nekivághat egy síelésnek az egyessel. Nem csak tengelytávjával friss a padlólemez, a korábbi, MacPherson első felfüggesztést a kategóriában unikum, kettős keresztlengőkaros váltotta fel, a hátsó multilink pedig szintén a kínálat krémje. A lengéscsillapítók opcióként hangolhatók - utóbbihoz az alapáron járó Eco Pro-kapcsoló használható, mellyel mindegyik verzióban beállítható az alacsony fogyasztást tanácsokkal és az elért többlet-hatótáv kijelzésével is segítő üzemmód.

Motorpalettáját tekintve az új 1-es abszolút divatmodell: csakis közvetlen befecskendezésű, turbós és a korábbiaknál a benzinesek tekintetében kisebb egységek sorakoznak. Az utóbbi, 1,6 litereseknek állítólag semmi közük sincs a Mini 1,6-osához és a gyár inkább a korábbi 135i-t is hajtó 3,0 literes, soros hathengeres turbós benzines leszármazottjának mondja. Meg kell azonban jegyezni, a hengerűrtartalmak, de még a furat, löket méretek is teljesen egyezőek az 1,6-osok között, így feltételezhető, hogy az amúgy könnyűfém blokkok azonosak, s inkább az egyéb ínyencségek, például a változó (Valvetronic) szelepvezérlés, illetve a dupla Vanos (szívó és kipufogóoldali vezérműtengely-állítás) az, ami a nagy-tesótól érkezett.
A benzinesek esetében a szerényebbik (116i) 1,6-os 136, az izmosabb (118i) 170 lóerős. Méretükkel és nyomatékukkal mindenképp felülmúlják a benzineseket a 2,0 literes, változó geometriájú turbós dízelek, de a belépő (116d) 116 lóerejével a kínálat alapmodelljének számít; az erősebbek közül a 118d 143, a még izmosabb 120d 184 lóerős. (Részletes adatok táblázatunkban!) Alapesetben mindegyik motor 6 fokozatú manuális váltót kap, opcióként a kategóriában teljesen egyedülálló módon, mindegyik motorhoz kérhető a 3 évvel ezelőtt a 7-es sorozatban debütált s mára a 3-as kivételével mindegyik BMW-ben megtalálható, 8 fokozatú ZF automata váltó is.

Természetesen nem csak a hajtáslánc tartogat a luxusautók világából ismerős berendezéseket, a fedélzeti elektronikák sora is hemzseg tőlük. Szerepelhet például fedélzeti wifi, akár a sebességkorlátozó és „előzni tilos” táblákat felismerő és azokat a műszerfalra vetítő kamerarendszer, sávtartó és a ráfutásos balesetektől óvó elektronika, valamint holttérfigyelő-rendszer is. A navigáció nem csak az akár 8,8 coll átmérőjű központi kijelzőn, hanem a műszerek közötti egérmozin is adhat sávinformációt – akár az aktuális lezárások, sávnyitások feltüntetésévél – legalábbis Németországban, ahol minderről megfelelően értesül az autó, illetve az autós.
A BMW 1-es sorozatának kezdeti kínálata
116i118i116d118d220d
Hengerűrtartalom [ccm]15981598199519951995
Teljesítmény [kW/LE(1/perc)]100/136 (4400)125/170 (4800)85/116 (4000)105/143 (4000)135/184 (4000)
Nyomaték [Nm(1/perc)]220 (1350- 4300)250 (1500- 4500)260 (1750- 2500)320 (1750- 2500)380 (1750- 2750)
Gyorsulás 0 - 100 km/h 8,5 (9,1)7,4 (7,5)10,3 (10,7)8,9 (8,9)7,2 (7,3)
Végsebesség [km/h]210 (210)225 (222)200 (200)212 (212)228 (228)
Vegyes fogyasztás [l/100 km]5,7 (5,8)5,9 (5,8)4,5 (4,5)4,5 (4,5)4,6 (4,5)
CO2 [g/km]129 (131)137 (134)117 (119)118 (119)122 (119)

(zárójelben az automataváltós értékek)

A németországi BMW-tesztnapon a gyári jóltartás szerint a csúcsmodelleket vezethettük, ami a benzines vonatkozásában persze épp csak annyit jelent, hogy nem az alapverziót. A 170 lóerős 118i az EfficientDynamics, azaz Hatékony dinamika által vezérelt (például mindenképp stop-start elektronikás) kínálat legtorkosabb tagja a maga 5,9 l/100 km vegyes fogyasztásával és 137 g/km szén-dioxid emissziójával. Az utóbbi értékekhez még feltétlenül hozzá kell tenni, 7,4 másodperc alatt 100 km/órára gyorsuló, 225 km/óra végsebességű, extrém méretű, 18 colos abroncsokkal szerelt autóról beszélünk, ami valóban iszonyatosan gyorsít és magasabb tempónál is nagyon elemében van. A próba során egy percig nem sirattuk a korábbi, 2,0 literes benzinest, ez a 170 lóerős 1,6-os turbó még a sportos vezetőknek is untig elegendő. A német autópályákon és szerpentineken élményautózás közben érzés alapján meg nem lehetett állapítani, hogy „csaknem alap”, 1,6-os viszi a mintegy 1,3 tonnás, de egyáltalán nem nehézkes autót. A hosszában épített orrmotoros és a kompaktok között egyedülálló módon hátsókerékhajtású ötajtós ugyanis hihetetlenül agilisen mozgott – ebben persze része van az extrém gyors kanyartempókat is guminyiszorgatás és oldaldőlés nélkül teljesítő, ugyanakkor az úthibákat (legalábbis a németeket) még az elöl 225/40 R18, hátul 245/35 R18 gumiabroncsokkal is jól csillapító futóműnek is.
Már a 118i-vel is sikerült megkóstolni, (a sebességkorlátozás nélküli német autópályán), hogy bizony a 160-180 km/órás tempó séta az egyesnek, a csúcsdízellel még komolyabb tapasztalat adódott. Az extrém hosszú áttételezésű, 8 fokozatú automata váltóval a csendesen járó dízel szinte kéri a tempót, a 184 lóerős blokk a 380 Newtonméteres, 1750-2750 1/perc között ömlő nyomatékával magas tempónál is extrém mód gyorsít és vehemenciájából a 228 km/órás végsebességéig nemigen veszít, 200-ról is szinte katapultál. Ritka lehetőség, de most adódott, kiderült milyen végsebességénél az 1-es BMW: higgadt, mintha a világ legtermészetesebb dolga lenne 230 alá belőni a sebességmérőt. A futómű akkor is nagyon stabil, az elöl-hátul tárcsás (természetesen ESP-vel felügyelt) fékrendszer nem fogy ki erejéből és a tempóhoz mérten a menetzajok is visszafogottak, 160-ig pedig elenyészők.

Frissítésével bizony fényévnyit fejlődött az 1-es, a luxuskategóriában is csak néhány éve megismert extrákat, sportkocsis menetjellemzőket kínál kompakt, városban is leparkolható, átlagtermetűeknek ugyanakkor elegendő helykínálatú, korrekt kidolgozású utastérben. Persze nem olcsón, a már a hazai piacon is kapható, F20 gyári kódú, egyelőre csakis ötajtós széria 6,69 és 8,64 millió forint közötti alapáron kínálkozik.
Bár a fontosabb dolgok (6 légzsák, klíma, elektromos ablakok, riasztó, távirányítós nyitás és indítás, stb.) alapáron megvannak, extrákra bőven lehet költeni, ugyanis a kínálat hosszú, sok egyéb mellett két egyedi „Line”, azaz modellvonal is választható, a nevéhez illő Sport és a prémiumosságot sulykoló Urban nem csak beltéri elemeivel, hanem kívülről, első lökhárítóival, légbeömlőivel és opciós kerekeivel is különbözik egymástól – a BMW ugyanis jól tudja, a kényes vevők szájuk ízére formált járgányra vágynak. Ők az új 1-essel most nem nyúlnak félre.
Műszaki adatok
Hengerűrtartalom:
1598 cm3
Teljesítmény:
125 kW (170 LE) 4800 1/min-nél
Nyomaték:
250 Nm 1500-4500 1/min-nél
Gyorsulás 100 km/h-ra:
7,4 s
Végsebesség:
225 km/h
Gyári vegyes fogyasztás:
5,9 l/100km
Méretek
Hosszúság:
4324 mm
Szélesség:
1765 mm
Magasság:
1421 mm
Saját tömeg:
1295 kg
Össztömeg:
1825 kg
Terhelhetőség:
530 kg
Tengelytáv:
2690 mm
Karosszéria-kivitel:
ötajtós
Csomagtér:
360-1200 l
Motor és váltó
Motor:
Otto motor
Motorosztály:
EURO 5
Hengerűrtartalom:
1598 cm3
Hengerek/szelepek száma:
4/16
Sebességváltó:
manuális - 6 fokozatú
Nyomaték:
250 Nm 1500-4500 1/min-nél
Teljesítmény:
125 kW (170 LE) 4800 1/min-nél
Menetteljesítmény
Végsebesség:
225 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
7,4 s
CO2-kibocsátás:
137 g/km
Gyári vegyes fogyasztás:
5,9 l/100km
Fogyasztás a használónál:
7,2 l/100km
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

  • 2017.10.31. at 10:38
    Permalink

    A régebbi 1-esek valahogy karakteresebbek voltak. Ez pedig olyan jellegtelen, felismerhetetlen, Hyundai, Citroen akármi elmosott átlag desing-nak tűnik. Úgy látszik inkább a női vásárlók igényeihez és véleményéhez igazodtak.

    Azoknak meg mindegy, csak gömbölyű legyen, meg piros 🙂

  • 2017.10.31. at 10:38
    Permalink

    Ez kívül belül ronda szegény! Túl hosszú az orra mint pinoccio-nak. Reméljük ez nem hazudik. Belseje nagyon egyszerű túl egyszerű nincs ami megfogja az embert. Talán a váltó rész az a korszerűséget idézi de a műszerfal,az ülések, az a középkonzol áááá annyira kínaias.

Vélemény, hozzászólás?