Ezekkel pótolhatod a BKV-t, de olcsó az nem lesz

A fárasztó és idegörlő tömegközlekedés helyett kisebb bosszúság lehet egy autó

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Késés, kényelmetlenség, idegenek bántó közelsége, ez mind olyan pénzzé nem tehető szorzó, ami az anyagilag kedvezőbb BKV-zást az autózás mögé szoríthatja.


A szerencsésebbeknek szinte teljesen kimarad az életéből a tömegközlekedés, a nagy többség viszont vidéken és a fővárosban is azzal kezdi az iskolába és munkába járást. Aki a kelleténél jobban nyitott az autózásra, annak persze viszket a tenyere, hogy teljesen mindegy, milyen autóval, csak négykeréken járhasson, ne kelljen buszra, villamosra, metróra szállni. Álmos reggelen lecammogni a megállóba, ahol már az átlagosnál nagyobb tömeg várakozik, és amiből már sejthető, hogy a járat késik, továbbá biztosra vehető, hogy ha megérkezik, azon millióan lesznek. Kinek kell ez? Nyilván senkinek, autóba ülni viszont csak egy bizonyos rétegnek van esélye és lehetősége, de mi az a pont, ahol már megéri, vagy jobb választás belefektetni egy rakás pénzt egy autóba, amivel megoldhatjuk a napi munkába járást?
Sok összetevős a dolog, rengeteg váltózótól függ és persze azt sem szabad kihagyni, hogy szükség van-e az autóra, vagy csak kényelmi szempontból kéne. A szükség is relatív, de bármiféle egészségügyi probléma, ami miatt a sétálás, járművön állás, kapaszkodás nehézkes, már jó ok lehet arra, hogy autót vásároljunk. A szélsőséges munkarend, amikor éjszaka végzünk, vagy kora hajnalban kezdünk, szintén indokolhatja, hogy elgondolkozzunk a vásárláson, aminek persze a legfontosabb tényezője, és amitől az egész függ természetesen, hogy keresetünkből, spórolt pénzünkből futja-e rá, megengedhetjük-e magunknak. Egy forró nyári napon, amikor a levegő 40 fokos, az aszfalt bőven 50 feletti, a légkondimentes járművön pedig 60 fok felett is lehet a hőmérséklet, és tudjuk, hogy pár százezer forint lapul a bankszámlánkon, egyből rávágjuk, hogy igen, futja, és kell egy kocsi, ez már nem mehet így tovább. Megvenni viszont a legegyszerűbb és legolcsóbb lépés, a járulékos költségekről is érdemes tudomást venni.
Először is, nézzük át, mibe fáj egy éves budapesti tömegközlekedés. Alapvetően annak, aki a belvárosban él és dolgozik, teljesen értelmetlen autót fenntartania, hiszen még éjszaka is sűrűn járnak a buszok. Akik az agglomerációból járnak be, vagy éppen ki a városból, azoknak már nagyobb kérdés, így a bérletárakat is az ő esetükre tekintve nézzük. A teljes budapesti tömegközlekedési hálózaton és még a közigazgatási határon kívülre eső vonalakon is érvényes bérlet természetes személyek esetén 217 960 forint, egy évre. Hogy az idegeskedésnek, a kellemetlen, kényelmetlen utazásnak, a késésnek milyen szorzója van, az sajnos nem pénzzé tehető, pedig súlyosbító tényezők tudnak lenni. Jogos lehet a megjegyzés, hogy ennyiért más autót vesz, de ha ennyiért vennénk, jócskán túllépnénk az ésszerűség határát, ha csak pusztán közlekedőedény vásárlásáról van szó.
Hirdetés

Hogy az átíratás összes járulékos költségével, kötelező biztosítással, kisebb szervizzel egybekötve beleférjünk a 218, de legyen az egyszerűség kedvéért 220 ezer forintos költségvetésbe, nagyjából 100 ezer forint körül érdemes nézelődnünk. Persze, így máris más a leányzó fekvése és az érvényes, legalább egy éves műszaki vizsgával rendelkező, még éppen ésszerű és vállalhatónak tűnő eladó autók köre is igencsak szűk. A példa kedvéért kicsit beletúrtam a Használtautó.hu kínálatának legaljába, a 80-120 ezer forintos listában pedig akadt is néhány használható járgány. Swiftek, Cinquecentók, Lada Samarák, meg egy-két komolyabbnak mondható. A légkondit felejtsük, az még itt se lesz, nemhogy a felújított 3-as metrón, de legalább nem lesznek egyszerre 80-an az auránk legintimebb zugában. Szervokormányra viszont már van esélyünk, példaként egy 1992-es, első generációs Renault Clio, amit 100 ezerért hirdetnek, már kormányrásegítéses, ráadásul nyitható napfénytetős és a hátsó ablakok is buktathatóak, annak ellenére, hogy csak háromajtós, tehát nem feltétlenül sülünk meg benne a nyári hőségben. Az 1,4-es motor faék egyszerűsége még néhány évig biztosan problémamentes közlekedést ígér, a 75 lóerővel pedig még haladni is lehet, ez persze nem minden.
ÉvjáratÁr
Daihatsu Charade199298 900-119 000
Nissan Micra1997110 000
Nissan Sunny1988-1992100 000
Opel Corsa B1993100 000-115 000
Renault 5199190 000
Renault Clio1992-199980 000-120 000
Renault Twingo1993-199699 000-120 000
Suzuki Swift1987-200090 000-120 000
Volkswagen Polo1986-199795 000-110 000

Amennyiben semmiféle kibúvóra nincs lehetőségünk a biztosítás olcsósítása érdekében, tehát első autó birtokosaként a saját nevünkre íratjuk a Cliót, úgy annak költsége 53 750 forint, erre a legolcsóbb kötelező biztosítás értéke jelenleg 43 181 forint. Tehát megközelítettük az autó értékét az első járulékos költségekkel, közel járunk a 200 ezer forinthoz, és még nem estünk át az első szervizen. Tegyük fel, baráti alapon sikerül lecseréltetni az olajat, szűrőket, esetleg még a fékbetéteket is, el is értük az éves BKV bérlet értékét. És akkor jöhet az első tankolás, és mivel nem túl friss a technika, bőven számolhatunk 7 literes átlagfogyasztással. Ha napi 50 kilométeres átlaggal számoljuk az ingázást, akkor az éves üzemanyagköltség megközelíti a félmillió forintot, már ha persze hétvégente is használjuk az autót. Tehát ha nem jön közbe semmi váratlan probléma, akkor egy 25 éves Clióval kb 700 ezer forintért autózhatunk az első évben munkába járás szinten. Az átlagos fizetésnek ez nagyjából a fele, és akkor még nem beszéltünk az élet további dolgairól, mint esetleg az albérlet, rezsi, és egyéb költségek.
Szóval nem. Ha nem spóroltunk össze eleget, akkor nem éri meg BKV-ról autóra váltani, csak azért, hogy ne kelljen buszra szállni. A kiszemelt Clio is csak ideig-óráig lesz megoldás. Persze, ott nem zavar a tömeg, jó esetben nincs dögmeleg és nincs késés, bár utóbbi egy égve felejtett lámpa miatt akár elő is fordulhat, rövid idő alatt feltűnnek majd a problémák, a végletekig kopott és elhasznált részletek, és folyton eszünkbe juttatja majd, hogy ennyi pénzért a már ismert gondokkal együtt közlekedhetnénk, de a pénzünk beleborítása nélkül. Ennyi pénzért csak a kínálat legalja érhető el, ami tényleg csak abban a helyzetben lehet megoldás, ha nagyon nincs más.
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

  • 2017.10.27. at 15:25
    Permalink

    359800 Ft lesz az, nem 124400… így azért már számottevő összeg. Agglomerációból ingázom autóval, éves szinten az erre fordított üzemanyagköltségem nem éri el a 400 ezret. Tudom, vannak egyéb járulékos költségek, de mivel a munkába járáson kívül is kell az autó, ennek nincs jelentősége: autót akkor is tartanék, ha nem azzal járnák munkába.

  • 2017.10.27. at 15:25
    Permalink

    Elegánsabb,sikeresebb országokban, szinte a középiskolások is autóval járnak hosszú utakat. Ott nem annyira a tömegközlekedés a lényeg. Föiskolai szinten meg biztos hogy autót használnak! Sok családban van a mamának-papának-gyereknek autó! “KAPITALIZMUSTÓL”-ezt is át kellett volna venni kis hazánknak, ha már RENDSZERT VÁLTOTTUNK ? Itthon nem mindenkinek jött össze A “RENDSZER”-váltás?? Nekem soha, üzemanyag pénzt sem fizettek! Azt az ajánlatot kaptam,TULAJDONOSTÓL, a magadfajtának- “Miért kell autó”? Egyszer még kérdezték is, te nem keresel itt annyit ,hogy autót vegyél.! Mondtam ÖRÖKSÉG-ből vettem! És szüleim segítettek hozzá! VÁLASZUK TULAJDONOSÉKNAK: Az elfogadható…Ezt más munkahelyen is megkérdezték tölem.!!!!!!! Érdekes hozzáállás? Hazai specialitás? ÚJ autót-szinte újat, egy bizonyos szint felett természetes dolog venni??? Kezdem azt gondolni, LEÍRTAK minket! A hétköznapi HÖS……..

  • 2017.10.27. at 15:25
    Permalink

    Budapesten legnagyobb gond a parkolással van. Ha valaki olyan helyen dolgozik, ahol nem tud ingyenesen parkolni, akkor hiába van kocsija, azt le kell tenni valahol egy parkolóban (hacsak nem úszkál a pénzben). Sajnos akkor is ki kell fizetni a 9.500 Ft-os bérletet, ha naponta csak egy megállót megy valaki. Pl. ha a Batthyány környékén meg tudsz állni a rakparton, de a Kossuth térre kellene eljutnod. Egy ismerősöm a BKV helyett (és a parkolódíj helyett) az ingyenes parkolót és az összecsukható bicikli kombót választotta. Gyalog kicsit sokat kellett volna sétálnia, BKV bérletet meg nem akart napi 2 megállóra. Bicaj mindig a csomagtartóban volt, BKV-val csak esőben és nagyon hidegben ment. Amúgy ezeket a 100-200 ezer Ft-os autókat én sem venném meg napi bejárásra, mert nem bíznék meg bennük.

  • 2017.10.27. at 15:25
    Permalink

    Sajnos, a cikk alapfelvetése is hibás, bár emiatt nem kell különösebben megváltoztatni, mert a konklúzió ugyan az. Szóval, a BKV éves bérlet ára közigazgatási határon belül 103 000 Ft. Budapest határán kívül 5 km határig 5940 Ft, 10 km legnagyobb távolságig (ennél nem megy messzebbre BKV járat, azaz a HÉV, de az arányaiban olcsóbb havijegyet követel) 9580 Ft a kiegészítő havibérlet, a HÉV bérlet a maximális 30 km-re 21400 Ft havonta (ezt egyébként a munkáltatónak részben állnia kéne, és sokan állják is). Tehát, ha valaki a városhatáron kívül lakik, akkor a legrosszabb átlagos esetben ennyit fizet: 103000+21400=124400 Ft. Tehát a legtöbb ember nem akarja a környék összes települését bejárni naphosszat a bérletével. Rosszabb esetben, ha valaki Budapest határában lakik és a munkahelye egy másik vonalon, de szintén a városhatár külső oldalán van, akkor legvalószínűbb fizetési kötelezettsége is megáll 130000 forint környékén. Ilyen olcsó légkondis autó nincs, vagy aligha üzembiztos.

  • 2017.10.27. at 15:25
    Permalink

    Vegyetek rollert, 15e a nagykerekű (⌀:200mm), jó csapággyal, 100kg teherbírással . Amikor tavaly nem volt autóm 3 hónapig, újra elővettem és busszal kombinálva baromi gyorsan beértem dolgozni. Napi 2x2km, tavasztól őszig, mondjuk 35 fokban azért kicsit izzasztó volt, de ennyi belefér, munka előtt egy zuhany. Összecsukva fel lehet vinni járműre is, egyedül a menőfaktor alacsony, mert lehet akármilyen rollered, csajoknak nem annyira imponál a dolog 🙂
    A lusták elektromos verzióban 100 körül megvehetik, hatótáv ~20km, sebesség ~20km/h, járdán lehet száguldozni KRESZ szerint (hiszen gyalogosnak számítasz), fillérekért tölthető, esőt nem szereti egyedül.

  • 2017.10.27. at 15:25
    Permalink

    Ami meg a felújított metrót illeti Tarlós mester helyében én nem azt kerestem volna ilyen erőkkel aki az ominózus fakockát az ajtóba rakta, hanem azt aki ezt a szart úgy tervezte meg, hogy egy ilyen dologgal egy egész szerelvényt meg lehet állítani. Jó nagy fos az egész, ocsmányul van összerakva az elejétől a végéig. Gondolom a lemezek alatt sem sokkal jobb a helyzet.

  • 2017.10.27. at 15:25
    Permalink

    Napi 50km-t megbízhatóan nem lehet egy 2X éves ilyen olcsó autóval ingázni. Valami mindig lesz ami miatt le fog térdelni a technika és tök mindegy milyen gyártmány.

Vélemény, hozzászólás?