Itt az olcsó autózás titka: a Toyota Prius taxiként is remek
Fizetett hirdetés
City Taxi: 20 Toyota Prius bizonyítja, hogy ma még a hibrid a legjobb, taxizásra is
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Egy-két villanyautó még csak kirakat, a hibrid taxik azonban világszerte és itthon is jól szolgálnak. A City Taxi flottáját is 20 Toyota Prius gazdagítja.
Ma még a hibridek jelentik az élhető és környezetbarát autózást, illetve taxizást. Ennek megfelelően a legnépszerűbb hibridnek számító Toyota Prius a City Taxi[/url] flottájában is szép számmal megtalálható
Alternatív hajtású autók a City Taxi flottájában, Budapest taxiszínében. A hibrid Toyota Priusok mellett - soron kívül ugyan - egy LPG-s Citroën Xsara Picasso áll
A környezetbarát és olcsó taxit azonban már megtalálták a hazai vállalkozók is, s mind többen térnek meg. A City Taxi flottáját például már 20 Toyota Prius gazdagítja. Tudomásunk szerint a hazai társaságok körében ez a legnagyobb hibrid flotta, s a cégnél futó számos LPG-s autó is sokat tesz annak érdekében, hogy minél kevesebb szén-dioxidot eregessenek. Meg nyilván azért is, hogy a vállalkozók mind kevesebb eséllyel fussanak bele anyagi csődöt jelentő hibákba. Mert mivel lehetne taxizni? A klasszikus kép szerint a kellően sikkes taxi Merci, dízel és automata. De legalább dízel és automata, hogy kényelmesebb is legyen és keveset is fogyasszon, ha pedig utóbbi a lényeg, akkor kézi váltós. Ma már jellemzően kettős tömegű lendkerékkel, turbóval és modern befecskendező-rendszerrel. Hibalehetőségek szinte végtelen sorával.
Legyen Prius II vagy Prius III, mindkettő tökéletes taxizásra
Hogy a Toyota Prius mennyire bevált taxi, annak bizonyítására a City Taxi tucatnyi autót rendelt a Dráva utcai droszthoz. Mintha egy elvarázsolt párhuzamos univerzumba kerültem volna. Hibáktól nem rettegő, az üzemanyagáraktól nem siránkozó, boldog taxisok világába. Ráadásul a taxik is kivétel nélkül kellemes meglepetések, nem csak a tiltott dohányzás, a „csodás” wunderbaum szaga sem áradt a nem egy esetben bőrkárpitos Priusokból.
Gyurik Zoltán hét évvel ezelőtt Mercedes E-osztályból ült át Priusba, akkor egy Prius II-be. Szerelemből váltott Prius III-ra, autójának rajongója
A modell nem, a hajtásmód kapott korábban némi hátszelet a társaságtól, volt reklámkampány, amelyeket kifejezetten a hibrid autókra rendeltek, akkor annak bevételét közvetlenül a vállalkozók, azaz az autóvásárlók kapták meg - ezzel támogatta a City Taxi az alternatív autók terjedését. Azt pedig már maguk a taxisok döntötték el, hogy Priust vesznek, nem mást. A Citynél Gyurik Zoltán, taxisnyelven 779-es Zoli volt az első, aki Priust vásárolt. Miként a legtöbb mai priusos, nagyobb (kategóriájú) autóból szállt át. Ő épp egy előző generációs E-osztályos Mercedesből. Az is automata volt és dízel. Nem kevés nyűggel. Zoli tisztán emlékszik, hogy egy ingyenes próbára ment el kipróbálni a Priust, akkor el is döntötte, hogy erre vált. Csendes, már-már néma üzemével, e-CVT váltójával és viszonylag nagy hátsó lábterével már a Prius II is azt adta, amire a taxizásban szükség van - könnyedén városban is 5 liter alatti fogyasztással. Hibák nélkül. Nem véletlen, hogy Nyugat-Európa számos nagyvárosában is temérdek Prius taxi üzemel, Bécsben olyan is van már, amely több mint egymillió kilométert futott.
Ásványvíz és papírzsebkendő a Priusban. Igazából filléres tétel az egészséges, tiszta életre utalva, amit céloz és szolgál a hibridüzem is. Mind hozzájárulnak ahhoz, hogy kellemesen utazhassunk
Minél korábban vált az ember, annál többet spórol. Ez igaz minden autós számára, de főként igaz a taxizásban. Az első Priusát 7 évvel ezelőtt vásárló Gyurik Zoltán hamar látta, hogy évente csak az üzemanyagköltségen több mint egymillió forintot spórolt a Mercihez képest, és akkor ott vannak még a szerényebb adók, illetve a jóval szerényebb szervizköltség is. Főként utóbbi jelentős, mert az kevéssé az, hogy drosztdíjból évi 50 800 forint helyett csak 38 800-at kell fizetniük - ráadásul egyéb ösztönzővel nem is támogatja sem a kormány, sem a főváros vezetése a hibrid, környezetbarát taxik terjedését. Aki viszont kipróbálta, az esküszik rá. Nem csak a szerényebb költségek miatt, hanem például azért is, mert a ritkább szervizlátogatásokkal időt, akár pénzzé konvertálható munkaidőt is nyernek, hanem azért is, mert az autó kényelmes. Gyurik Zoli – aki nem csak múltjával, hanem méretével is a legnagyobb priusos a City Taxinál - maga sem tudja, hogy az autó jobb ülése, vagy azért, mert nem kell az esetleges hibákra figyelni és azokon agyalni, de kevésbé fárad, mint a Mercedesben. Első autóját, a Prius II-est 4 év és 160 000 kilométer után cserélte le csupán azért, mert beleszeretett a III-asba, s mivel addig sokat spórolt neki a Prius, meg is tudott venni egy mindössze kétéves, jól felszerelt példányt – 6,1 millió forintért, s azóta sem bánja a cserét.
Gödöllei Márk 19 forintos kilométerenkénti üzemanyagköltséggel autózik. Ez a villanyautókhoz mérten kétszeres ugyan, minden másnál sokkal jobb azonban
Hogy a Prius spórolás, azt minden priusos taxis megerősíti. Spórolási bajnok Gödöllei Márk, aki LPG-rendszerrel szereltette fel Prius II-esét, s most (annak hosszas finomhangolása után) 5 liter gázból és 0,5 liter benzinből meg tud tenni 100 kilométert. Korábban 1.8 TDCi dízelmotoros Ford Galaxyt hajtott, takarékos volt az is, ám futásköltsége magasabb volt, s két kettős tömegű lendkereket is kényszerült benne cserélni. Vissza akkor sem sírja a Galaxyt, ha az nagyobb, kényelmesebb autó volt. Mint az összes Priust hajtó taxis, a megbízhatóság új fogalmát ismerte meg. Ezekkel az autókkal csak a 15 000 kilométerenkénti olajcsere van, fékbetétet a tapasztalatok szerint 100 000 kilométerenként kell cserélni (elöl), hátul elég 200 000-nél, némi odafigyeléssel a tárcsák 300 ezret is bírhatnak. Márk egyébként 193 ezer kilométerrel vette autóját, most van benne 240 ezer körül, és mindössze egy stabilizátorpálcát kellett cseréljen. Visszakanyarodva a legnagyobb priusos taxishoz, 779-es Zolihoz, ő már több mint 300 ezer kilométert ment két autójával összesen, s eddig egy kerékagycsapágy futott be neki a karbantartásokon felül. Miként a szerény fogyasztás, úgy a megbízhatóság, a tartósság sem csak spórolás, hanem környezetvédelem is, ennyivel kevesebb hulladék keletkezik. De említhető a regeneratív fékezés is, ami hő- és fékbetét-megtakarítás is.
Ezeken a fotókon a több mint 400 ezer kilométert futott Prius II belseje látható. Szakadás, erős kopás sehol sincs, zörgésekre sem panaszkodhatunk
A tucatnyi látott Prius közül van olyan, amiben már több mint 400 ezer kilométer van, ülésein nincs huzat, szövetkárpitos és komolyabb kopás, illetve szakadás azon sincs. Jellemző a sofőrülés szélének redőződése, de 150 és 400 ezer kilométeres állapot között mintha nem is lenne különbség. Bámulatos. Bámulatos az is, hogy tényleg olyan autó a Prius, ami a taxizásra, de valójában a városi autózásra tökéletes. Nem csak takarékos ugyanis, hanem nagyon halk is. A sofőrök nap, mint nap tapasztalják, hogy számos utas ledöbben, és azt kérdezi, hogy menet közben nem is jár a motor? Sokszor olyankor, amikor amúgy jár, csak a hátsó ülésről észrevehetetlenül halkan. Amúgy meg jellemzően minden gázelvételkor valóban megáll, majd halkan újraindul. Úgy, hogy közben nincs önindító, nincs generátor az autóban, mindent a villanymotor, illetve a komoly vezérlőelektronika intéz. A Prius III-ban már egyetlen ékszíj sincs. A City Taxi 20 példányos Prius-flottájának egyetlen autójában sem adódott még probléma az akkumulátorokkal, ahogyan az itthon értékesített példányoknál is csak ráfutásos baleset után kellett még cserélni. Azért az autójuk iránt érdeklődő, az iránt rajongó taxisok beszereztek egy cellát, állítólag egy bőven tíz év feletti autóban kellett cserélni, külön lehetett, olcsóbb volt, mint egy laptop-akkumulátor, de amúgy a Prius II esetén a teljes szett olcsóbb, mint egy komolyabb autónál a kettős tömegű lendkerék és a kuplungszett kombója.
Krebs Zoltán még csak egy hónapja priusozik, kollégáihoz hasonlóan ő is stabilan 5 liter alatti fogyasztással autózik; városban és taxiüzemben
És a Prius sem drága már, második generációsokat 7-8 évesen is lehet találni 2 millió forint környékén, a legutóbb, épp egy hónapja Priusra váltott City taxis Krebs Zoltán pedig 3 millió forintból 3 éves, 150 000 kilométert futott Prius III-ast tudott már venni. Ő is azonnal rajongója lett a formának is, de az üzemnek is. Más világból, egy 16 éves, 870 000 kilométert futott Peugeot 406 kombiból ült át.
Nem csak hibriddel, hagyományos benzinmotorral és LPG üzemmel is lehet olcsón, dízeles üzemanyagköltséggel, annál tisztábban és szerényebb szervizszámlákkal autózni, ez a Citroën Xsara Picasso több mint 100 ezer kilométert futott már hibátlanul LPG-vel
A Picasso kipufogócsöve. Tiszta, mint az LPG-üzem
De nem csak a hibrideket hajtó – sokaknak - csodabogarak számítanak környezetbarát taxisnak, illetve autósnak. Számukat tekintve többen vannak az LPG-s autót hajtók, de vannak bőven CNG-vel autózók és taxizók is, számosan a City Taxi flottájában is. A város zaj- és szmogterheléséhez ők is kevesebbel járulnak hozzá, mint például a dízellel autózók. Hogy az LPG-üzem szintén mennyire bevált, annak bizonyítására a tucatnyi Prius mellé egy csak taxiként és csak LPG-vel több mint 100 ezer kilométert futott Citroën Xsara Picassót hozott a City Taxi. A 2008-as Picasso 1.6-os 16 szelepes benzinese híresen jól gázosítható (nem kell hozzá például kiegészítő olajozás, ahogyan a Toyota, így a Prius motorjaihoz is). Négy évvel ezelőtt ráadásul mindössze 200 ezer forint volt az átalakítás, s akkor még elég gyorsan megtérült az. Akkor - a hibrid, ám akkor még nem olcsó Priust leszámítva – LPG-vel volt a legolcsóbb autózni és taxizni. Ma csak azt mondhatjuk, hogy a környezetet kevésbé terhelő, mint a hasonló benzines. És persze csendesebb is, mert az LPG-s üzemmel hajszálnyit halkabb a hajszálnyit gyengébb, gázból többet fogyasztó motor. A benzinüzemhez mérten ma is olcsóbb LPG-vel járni, ám ma már számos – zajosabb, városban nyűgösebb - dízellel olcsóbb. Autót cserélni azonban nem csak az átlagembernek, a taxisnak is drága és persze macerás. Így aztán az LPG-s Xsara Picasso gazdája sem vált egyelőre, hanem kevesebbet keres, mint amikor autóját vette, azóta ugyanis az LPG jövedékiadó-kedvezménye megszűnt.
Boldog priusosok tömege a City Taxinál. Őket már nem gyötri a kettős tömegű lendkerék, a turbó és a befecskendező-rendszer hibalehetősége
Taxis kedvezmény sincs a városi levegőt kevésbé szennyező LPG, illetve CNG üzemre, igaz, a hibridekre kínált drosztdíj-kedvezmény sem olyan mértékű, hogy amiatt érdemes lenne hibridet venni. Viszont amúgy – a taxis tapasztalatok szerint is – felettébb megéri. Nem kamu, amit a Toyota szeret is hangoztatni, a teljes tulajdonlási költség minden egyéb autóénál kedvezőbb. Pláne, ha az ember használtan, nem pedig újonnan veszi. Érdemes kipróbálni, ennyi taxis ugyanis nem tévedhet. Az pedig becsülendő, ha bárki, pláne egy nagyobb cég, mint a City Taxi ilyen mértékben tesz a környezetszennyezés visszafogásáért.
Hé, ez a rózsaszin inges-nakendős mókus azér gugol a tanksapkánál mert léakarja színi a benzint vagy vagy csak símán törpe?Mer ha igen, akkor megnézném hogy cseréli ki az ablaktörlőlapátot. Fogadok etetőszékből vezet.
Kb. ezeket a linkeket nézegettem anno én is. Elején én is innen vettem, hogy középkategória. igazából a német autósberkek középkategúriás hibrid ként emlegetik. Ezzel a megfogalmazással szerintem egy kicsit elhatárolódik a “normál” autóktól.
De igazából lényegtelen, a vitám alapja az volt, hogy nem csaka pirus veszít ennyit az értékéből, alá is támasztottam, válasz nem volt rá.
Szerintem egy jó verda, az, hogy valakinek nem tetszik, ő dolga, nekem a Prius III teljesen elfogadható mind kinézet, mind motorizáltság szempotjából. Ha tudja, amit taxisok és más egyéb felhasználók tapasztalnak, akkor nem lehet rossz.
Ez az igazi üzemanyag takarékosság: 5 liter helyett 0 liter/100km. Így éri meg igazán taxizni Budapesten:
5000 km-es teszt tapasztalat a Nissan Leaf taxiról: “évente 2,5 millió forint megspórolható”
[url]http://www.origo.hu/auto/20140327-az-elso-pesti-taxi-kipufogo-nelkul.html[/url]
Igen, ez ilyen műfaj, szerintem nem normális egy lakás ára körüli összeget egy új autóra-re költeni, még ha az ember megteheti, de ezt mindenki döntse el. 3 évesen jó vételek már ezek a kocsik, ez tény. Nekem lassan 12 éves lesz a volvom, de nem igen találok olyat, ami esetleg izgalomba hozna, illetve annyival többet tudna, hogy megérné a jó pár plussz millió kiadást, hogy egy újabb kocsiban üljek. De ez már nem ide tartozik.
Az eladásokat meg viszi a Dacia, Ford és egyéb alsó középkategóriás, illetve a céges beszerzések.
Úgy gondolom hogy azért az nem véletlen hogy elenyészően kevés új Prius kerül idehaza forgalomba és pont a hatalmas értékvesztés miatt használtan már megéri, továbbra sem látok olyan alsó-középkategóriás autót amelyik ÖSSZEGSZERŰEN ennyit vesztene az értékéből az első 3 évbe.
Az A3 sem ál sokkal jobban e tekintetben, nem véletlen hogy ebből semd adnak el túl sok újat idehaza hanem pár évesen kerülnek behozatalra amikor már sokat esett az ára.
Ezek a kategória besorolások léteznek, bizonyára helyesek is, de számomra sohasem jelentett többet, mint marketing fogást, amit fejcsóválva és megmosolyogva veszek tudomásul.
Számomra a személyautó egy használati tárgy, amely egy adott funkciót lát el, nevezetesen személyszállítást és mellette csomagok, tárgyak szállítását. Napjainkra ennél több funkcióval, sajátossággal felruházni felesleges. Jól érzékelteti ezt az USA példája, ahol nagyságrendekkel drágább, Magyarországon prémiumkategóriába sorolható autók lepik el a széles utakat 90% -ban , ennek ellenére ott egy autó olyan hétköznapi tárgy, mint Mo-on a kerékpár.
De tényleg is, amit a lányom Nissan Muránójába be tudok pakolni, azt a mennyiséget befogadja itthon a Honda Jazz – em is. Amit egy Golfba 1 perces üléshajtogatás után be lehet pakolni, az kevesebb mint ami a Jazz – embe befér, de a Golfba rakható mennyiséget pl. egy Citroen Saxo is be tudja fogadni, de több tucatnyi kisebb kategóriájú autót fel lehetne sorolni, és ne felejtsük ki ebből a sorból az 1 perces ülésvariálási időbe beleférő első ülés kivételét sem egy vízhűtéses kispolszkinál, ahol a hátsó üléstámla előre hajtásával, két csomagtartójával igencsak megközelíthető a Golfban elvihető cuccok mennyise.
Messze nem azonos kategóriákról beszéltem. Mégis ebből a szempontból milyen közel állnak egymáshoz…
Ami pedig az utazás kényelmét illeti, abban van a legnagyobb különbség, ez igaz, de egy szuszra megtett 1000 km után nyűgös lesz az illető a legmagasabb prémiumszintű autóban is.
Jogos, tényleg így vannak, ezt el kell ismernem:
http://www.autokiste.de/service/segmente/untere-mittelklasse.htm
http://www.autokiste.de/service/segmente/mittelklasse.htm
de attól még a bukásos állításom, a beszélt szempontok alapján helytáll. Ha belkekeverünk más tényezőket, akkor meg már másról beszélünk, más technikai színvonalról.
De legyen A3 2.0 TDI, ott 46% bukó van, Prius 52%. Azért ez 6% különbség.
Nem akarlak kioktatni, a felsőbbrendűség érzetét meghagyom neked, ajánlom a figyelmedbe amit AndrewT -nek is írtam, nézd meg a Vascsi által belinkelt cikkben a besorolásokat.
Igen-Igen : a Prius ALSÓ-középkategória, az A4 pedig KÖZÉPkategória.
Próbálj ki sok autót és meglátod, megtapasztalod a különbséget, én magam nem akarok azzal dicsekedni hogy mennyit volt szerencsém hosszabb-rövidebb idejig kipróbálni.
Ajánlom a figyelmedbe a Vascsi által pár kommentel lejjebb belinkelt két cikk közzül az első amelyiknek a címe : “Melyek lesznek a legjobb használtautók” ott nézd meg légyszíves hogy mit ír a SZAKÉRTŐ !!!
A kategóriák besorolása nem változott 2010 óta.
Pld Prius = alsó-középkategória, az A4 pedig középkategória.
Bár bevallom már nem várom hogy bármit is elfogadjatok amit én írok, annak ellenére hogy igyekszem mindig objektívnek lenni, de az úgy nevezett “szerintem” érv rendszeresen elegendő ellenérvnek tűnik a konkrétumokkal szemben.
Nem baj a téynek akkor tények maradnak ha egyesek szerint nem….
A Prius középkategóriás hibrid.
Az A4 hogy lett középkategória? Az A6 meg felső? A Phaeton mellé az A8 passzol meg amiket írtál. De mindegy, én tartom az állításom, amik példák is igazolnak, hogy más gépjárművel is buksz annyit 3 év alatt, mint a Prius-szal.
Nekem bejön, egy más világ, nem kell szeretni, se dicsérni, de az tény, hogy az évek tapasztalatai alapján egy jó autó. Hogy kinek mi a jó az meg megint más kérdés. Több, mint valószínű 3as Prius lesz majd kövi autóm, de ez még várat magára, mert a jelenlegi is teljesen kiváló kora ellenére, és ezen már minimálisat bukom.
Ne haragudj de Te komolyan 2010 cikkel érvelsz a 2014-es tény autó árakkal szemben ? Akkor áruld el hogy mi az az időintervallum amit még bevehetünk az érvelésbe mert elő tudok kaparni Merkur-os árakat 🙂
Mivel nekem úgysem hinnéd el, hát kérdezz meg egy autós újságírót ( vagy mást aki “ebből él”) arról hogy mik tartoznak az alsó-közép kategórióba, én azért írok neked pár példát : Prius, Auris, Corolla, Astra, Golf, A3, Octavia, Megane, Ceed, Civic, Focus, Mazda 3 , 3-s BMW, C4
Közép kategória : Passat, A4, Superb, Avensis, Accord, Laguna, Mazda 6, Mondeo, 5-s BMW, C5. Insignia
Felső kategória : Phaeton, A6, Camry, Legend, 7-s BMW, C6
[url]http://hvg.hu/cegauto/20101210_auto_toplista[/url]
[url]http://hvg.hu/cegauto/20100209_minosegi_autok_lista[/url]
Hol írtam, hogy magamra gondoltam?
Nem a VW csoport volt az alap, a kérdéskör az autó értékvesztése és a fogyasztás megtérülése köré csoportosult. Erről beszéltünk, beszéltél. Állításod szerint a prius a fogyasztásával nem hozza az értékvezstését ezért nem éri meg és ahhoz túl drága. A példáimban olyan autókat hoztam, amik hasonlóan fogyasztanak (amúgy többet) és vesztenek az értékökből annyit v többet mint a prius. Tehát e gazdaságossági konstallációban ne mrossz a Prius.
Ha belekeverjük a kategóriát is, az általad felsorolt gépek többet fogyasztanak, technikai színvonaluk és kifinomultságuk szerintem nem éri el a Priust. Írtam példát Pirusra, nézd meg még egyszer kb 3,4 millió a bukta rajta, nem 5-6. Egy hasonlóan felszerelt általad említett gépjárművek, amik fogyasztásban is hasonlóak, simán 5-6 millió közé esik. Hol akkor a nagy bukta? Az igazi összehasonlítás az lenne, ha az általad említett típusokból lenne hibrid.
Német árakat azért keverm ide, mivel egyrészt elég nagy piac nagy kínálattal, ami reprezentálja a paic alakulását és normális értékeket, továbbá a magyar valóság elég nagy résza a német importra alapul, csak általában lefosott, tákolt, tekergetett darabokat ízlelgeti a magyar nép.
Nem akarok senkit meggyőzni, de nem akkora a bukta a Prius, mint más, de ez elég komplex, fixálni kéne a paramétereket, mert Prius van 6,6milliótól, egy jól felszerelt Ceed is belecsap a 5-6 millióban, de az egyik hibrid, másik nem, mások, szóval már ez sem az igazi.
Amennyiben a VW csoport autóival akarod összehasonlítan a Priust akkor tedd , de az azonos katériába tartozó autókkal.
A Prius egy alsó-középkategóriás szgk.
A VW csoportbana köv. alsó-középkategóriás autókkal hasonlíthatod össze : Golf, A3, Octavia, Leon .
Ha Passatot akarod hasonlítani akkor a Toyotát közül az Avensis van vele egy “súlycsoportban”.
Abban igazad van hogy minden új autón rengeteget lehet bukni az első 3 évben, de aki alsó-középkategóriás autó vesz az általában még nem az “élet császára”-i közzé tartozik ezért nem mindegy 3 év alatt hogy 5-6 Mill HUF-ot bukik egy új Priuson, vagy mondjuk 2,5 Mill HUF-ot egy Kia CeeD vagy Opel Astra -en amik vele egy kategóriába tartozó autó. Azt a 2-3 mill HUF plussz veszteséget nem sokan tudják megengedni maguknak .
Bevallom az hogy mi van a Mobile.de-n az nem izgat, mert én a magyar valóságról beszélek, amiket a magyar árakkal és fizetőképességgel lehet csak megérteni.
Amennyiben a VW csoport autóival akarod összehasonlítan a Priust akkor tedd , de az azonos katériába tartozó autókkal.
A Prius egy alsó-középkategóriás szgk.
A VW csoportbana köv. alsó-középkategóriás autókkal hasonlíthatod össze : Golf, A3, Octavia, Leon .
Ha Passat akarod hasonlítani akkor a Toyotát közül az Avensis van vele egy “súlycsoportban”.
Abban igazad van hogy minden új autón rengeteget lehet bukni az első 3 évben, de aki alsó-középkategóriás autó vesz az általában még nem az “élet császára”-i közzé tartozik ezért nem mindegy 3 év alatt hogy 5-6 Mill HUF-ot bukik egy új Priuson, vagy mondjuk 2,5 Mill HUF-ot egy Kia CeeD vagy Opel Astra -en amik vele egy kategóriába tartozó autó. Azt a 2-3 mill HUF plussz veszteséget nem sokan tudják megengedni maguknak .
Bevallom az hogy mi van a Mobile.de nem izgat, mert én a magyar valóságról beszélek, amiket a magyar árakkal és fizetőképességel lehet csak megérteni.
Amennyiben a VW csoport autóival akarod összehasonlítan a Priust akkor tedd , de az azonos katériába tartozó autókkal.
A Prius egy alsó-középkategóriás szgk.
A VW csoportbana köv. alsó-középkategóriás autókkal hasonlíthatod össze : Golf, A3, Octavia, Leon .
Ha Passat akarod hasonlítani akkor a Toyotát közül az Avensis van vele egy “súlycsoportban”.
Abban igazad van hogy minden új autón rengeteget lehet bukni az első 3 évben, de aki alsó-középkategóriás autó vesz az általában még nem az “élet császára”-i közzé tartozik ezért nem mindegy 3 év alatt hogy 5-6 Mill HUF-ot bukik egy új Priuson, vagy mondjuk 2,5 Mill HUF-ot egy Kia CeeD vagy Opel Astra -en amik vele egy kategóriába tartozó autó. Azt a 2-3 mill HUF plussz veszteséget nem sokan tudják megengedni maguknak .
Bevallom az hogy mi van a Mobile.de nem izgat, mert én a magyar valóságról beszélek, amiket a magyar árakkal és fizetőképességel lehet csak megérteni.
Jaaaaa … az egészen más ha Te és a Te tapasztalatod felülírja az alsós matekot …. az más …. de én azért a számoknak mégis jobban hiszek mint annak aki azt mondja hogy a több kevesebb …és nem másért csak azért mert Ő mondta. Vannak még itt hozzászólók akik állításaik alátámasztására saját állításaikat használják …. hát ez már tényleg annyira egyszerű hogy én ezt nem értem.
De ha mär a német árakkal dobálózok, akkor a pirus árak life felszereltségnél:
2014: 23290 euro
2011: 11250 euro
52%-t bukik, de egy A4 kombi dízel is 57%-t bukik…stb. Mehetünk végig a listán. Lehet találni “fogást” a mondandómon, hogy nem egy kategória, nem alma, meg ilyenek, de a piac kegyetlenül áraz és kb minden hasonló árú, fogyasztású autó veszít annyit értékéből, hogy kimondható, hogy nem éri meg akkor ennyi erővel semmi sem. És tényleg nem éri meg, eztk kitalálta az autópiac. Egyet érteni nem kell.
Bocsi, de ennél sokkal egyszerűbb dolgokat sem értesz meg.
Nem tény, hogy nagy, nagyobb az értékvesztése, pont fordítva. Mielőtt irkálsz, irkálgattok előtte fel kéne szedni egy biztos alapot. Ha nincs biztos alapod, akkor a fórum pont arra van, hogy [b]kérdezz[/b]. Következő lépés, hogy szelektáltan, de [b]elfogadod [/b]a tapasztaltabb, fórumozok válaszait és meg is [b]jegyzed[/b], hogy máskor ne tedd fel.
Mindennek megvan a magyarázata.
Javítás: DE! a ténylegesen keveset futott prius nem bukik annyit.
Egy gyors német piaci kitekintést engedtem, meg. Az árak eltérhetnek, mivel a magyar piacra ált. kedvezőbbek az új autó árak, mint a német esetében, biszont Mo-n szerintem túl van árazva a használt VW, Németországban is, de nem ennyire. A mobile.de -ről dolgoztam, de igen, vannak eltérések. DE! a ténylegesen keveset prius nem bukik annyit.
Hogy miért passat? Mert én a Prius technikai színvonalát, és a benne lévő technikát, és az egész jármű összességét jobbnak tartom. Passat egy nagy kombi, egy dízelmotorral, hasonló fogyasztással. Ezért esett rá a választás, mivel a kérdéskör a fogyasztásra irányult. Én ezt a vonalatkövetem, mert erről van szó, és ilyen szempontból alma-alma. (Mi a prius kategória ,csak nem maga a Prius ?:) ). És itt tenném fel a kérdést, hogy egy Passat tudja kompenzálni az értékvesztését a fogyasztással és a szervizköltségeivel, feltételezve egy közepes 4 milliós értékvesztést (aranyközépút)?
Köszönöm az együttérzést, teraszon ülök és halgatom a madarak csivitelését, bár igaz rövid szoknyás lányok éppen nem lengedeznek az udvaron.
Másrészt egy szóval sem állítottam hogy szar a hibrid, többek között az értékvesztésről írtam amit az első három évben semmiylen fogyasztás nem tud kompenzálni.
Nem tudom honnan írsz és ott milyen autó árak vannak, engem végül is csak a hazaiak érdekelnek, 2014-s dízel DSG Passat highline felszereltség 8.100.000,- Ft = kb. 26.e EUR.
http://www.hasznaltauto.hu/auto/volkswagen/passat_vii/volkswagen_passat_vii_2.0_cr_tdi_highline_bmt_dsg-7422729
2011 -s amiben ugyancsak Highline stb 5,3 Mill. Ft = 17e EUR
http://www.hasznaltauto.hu/auto/volkswagen/passat_vii/volkswagen_passat_vii_2.0_cr_tdi_highline_bmt_bi_xe.uveg_te..navi.bor.keyles-7793769
Az én matekom szerint ez 3 Mill Ft értékvesztés, ráadásul egy magasabb kategóriájú autóról beszélve mint a Prius, mert ugye almát kéne az almához hasonlítani, tehát a Prius kategória társai közt kellene olyat találni amelyik 60% veszít az első 3 évben.
Van persze 3 éves Passat Highline 4,2 Mill.ért is de abban már 200e km van , de még így is “csak” 50% értékvesztéről beszélünk.
Azt elismerem hogy ha talál az ember 2 mill. körül egy jó Priust akkor az hasznot hozhat ha többnyire városban használod (mint a taxisok), de új autóként tiszta ráfizetés.
Ezt elgépeltem: %= 5
Hogy min buksz ennyit még? Hát elég sok mindenen. Néztem Passat kombi dízel dsg-vel highline felszereltséggel. Új ár 30-35e euró attól függ, hogy eu import v nem, legyen 30e euró (9,1millió) jó esetben, 3 évesen 13,5e euró (4,2millió). % millió bukta az első három évben. Kérdés? Van még példa.
Fogyasztás: Spritmonitor szerintem reális, nagy a merítés és reális. Ennél jobb átlag nem igen létezik. Én mennék pályán és direkt azokat az adatokat néztem, ahol volt autópálya is Priusnál. A használói adatok szerint 6 literrel normális emberi tempóban elmegy. Szerintem elfogadható.
Nekem tetszik a Prius, főleg a 3as. De direkt megnéztem egy lefosottabb 2es Priust és az is jól tartotta magát. Nekem bejön a különcsége, szerintem egyedi is, nekem tetszik. Akinek meg nem, hát nem. De itt erőlködni, hogy így szar meg úgy szar… Én csak sajnálom, hogy nincs jobb dolgod, pedig süt anap, virágoznak fák, egyre rövidebb a szoknya a csajokon…
Tisztelettel Andrew
Vascsi !
Terelésnek jó a válaszod de nem ad választ semmire amit leírtam :
– al eslő három évében egy új Prius 4-6 Mill Ft. veszít az értékéből – EZ TÉNY – nem tudnék még egy olyan autót mondani amelyik az első 3 évében bukja az új árának a 60% -át. Erre azt mondani hogy lehet gazdaságos ?! Új autónak ilyet venni a legrosszabb befektetés ! Milyen számítással tudod ezt cáfolni ?
– a fesorolt taxisok, akik szót kaptak a cikkben 1,8 – 4 Mill Ft között vették használt autóikat, nem kevés km-el. Korosodó, sokat futott autók beszerzésével természetesen már lehet gazdaságosan autózni, pláne ha már minimalizálódik az értékvesztés, hiszen az 1,8 Mill.-s autón ennyi a max amit bukhatsz.
– a hibridek városban a leghatékonyabbak éppen amiatt hogy folyamatosan van alkalom visszatöltésre és tisztán elektromos üzemre, így taxi üzemmódban élvezhető a hibrid minden előnye. De mennyi marad meg ezekből az előnyökböl országúton és autópályán ahol nincs visszatöltés és folyamatosan dolgozik a robbanó motor ?
Eliot, ApciPG!
Én nem vagyok olyan türelmes, mint s3000. Olvasd el ezt is és vitatkozz velük (is) a tulajdonlási költségekről, meg a fogyasztásokról, stb.:
[url]http://totalcar.hu/magazin/kozelet/2014/04/03/prius-taxik_tomegevel/[/url]
[i]“Elfogadom, ha ezt az oldalt tartod Szentírásnak az autók fogyasztási értéke tekintetében….”[/i]
Már nem csodálkozom azon, hogy Te olyan dolgokat is képes vagy elfogadni amit soha nem mondtam, már csak azért sem mert értelmetlen lett volna. Nem szentírás, hanem a lehető legjobb közelítlése az egyébként elvileg is lehetetlen ún. “valós” fogyasztásnak amit olyan kétségbesetten hajszolnak az ostoba emberek ugyanis nem képesek felfogni azt az egyszerű dolgot, hogy nem létezik ilyen érték, azazhogy létezik de ez mindenkinél más és más. Tehát ezt a lehetetlen feladatot akarják megoldani és évtizedek óta csodálkoznak rajta, hogy nem megy.
Amit meg lehet becsülni, az az a fogyasztási érték amelynek minden más egyéni “valós” fogyasztási értéktől való távolságainak összege minimális. Ha meg lehetne pontosan határozni akkor ez az érték lenne az ami átlagosan a legkisebb hibával mutatná meg mindenki számára hogy mennyit is fogyaszt az adott jármű (természetesen ez a problémákat nem oldaná meg mind, hiszen azon szerencsétlenek akik nem értik meg az egész lényegét még akkor sem ha elmagyarázzák nekik azok pontosan ugyanúgy óbégatnának továbbra is mint eddig, hogy dehát nekik nem ennyi a fogyasztásuk, de idiótákkal amúgy sem lehet mit kezdeni). A meghatározása “rém” egyszerű, az összes azonos típusú jármű összes fogyasztását folyamatosan mérni kellene és ezek átlaga adná meg a csodaszámot. Mivel ezt a gyakorlatban megvalósítani nem lehet ezért ismeretlen ez az érték. Közelíteni viszont lehet, és pont az olyan oldalak mint pl. a spritmonitor tudják ezt legjobban megtenni, ahol a legtöbb ilyen mérési adata van összegyűjtve. Ezért adják a [b]lehető legjobb becslést[/b] ezek az oldalak, de ez még véletlenül sem jelenti azt, hogy ez lenne a szentírás.
[i]“Mitől lennének igazabbak az irreálisan alacsony fogyasztási értékek, mint a nagyon magasak?”[/i]
Senki nem tudja biztosan, hogy igazak-e vagy nem igazak. Feltehetőleg vannak benne atomhülyeségek is, de azzal a feltételezéssel élve, hogy a többség az általa mért tényleges fogasztási adatokat írja be, kellően nagy számú mérési adat esetén nem is lényeges már hogy van benne néhány szemét adat is, mert azok csak minimálisan tudják torzítani az [b]átlagértéket[/b].
[i]“Kiválasztottad a honlapon található legalacsonyabb fogyasztási értékeket a Priusra vonatkozóan és ezt hirdeted oldalakon keresztül, hogy ez bizony az igazság! :-)”[/i]
No látod, pontosan ezt hívják ordas nagy mocskos hazugságnak, kedves Eliot-Horatius! A valóság – amit te még soha életedben nem voltál képes érzékelni – ennek pontosan a fordítottja, Te választottál ki egy szélső értéket – 2 éve még egy mesetörténetből egy ismeretlen Prius-tulajdonos elmondásából akit az utcán kérdeztél meg, idén már egy másik anekdotából az állítólagos Toyota marketingesei által mondott érték esetében majd a spritmonitor.de egyik szélső értékel verted az asztalt. Én csak megkérdeztem, hogy a másik oldalon levő szélső értékekkel mit csinálsz, szokás szerint értelmes válasz erre nem jött tőled.
[i]“Az a tulajdonos, akinek sokat (7 – 8 litert) fogyaszt a Prius szerinted egyáltalán nem tud vezetni és/vagy hazudik.”[/i]
Megint hazudsz, de mocskosul. Nem állítottam ilyet. A lehető leghalványabb fogalmam sincs hogy lehet egy Prius-al ennyit fogyasztani legálisan, mint ahogy már 2 évvel ezelőtt is elmondtam én 90% feletti városon kívül használat esetén 4.5 l/100 km-es fogyasztásokat mentem vele mindig (több 1000 km-es átlagok, főleg sebességtartó automatikával). Persze, lehet hogy az illető hazudik, az is lehet hogy nem tud vezetni, az is hogy béna és nem tud pontosan mérni, az is hogy egy hegytetőn lakik és haza mindig Prius-al megy de lefelé meg kamionra rakja a gépet, meg még vagy tucatnyi egyéb magyarázat is lehet, de ezek mind nem érdekesek mert nem valamelyik szélső érték hanem az [b]átlagérték[/b] közelíti meg azt a nem létező számot amit annyira hajkurászol. Nem tudom hány millószor kell még ezt leírnom, hogy felfogd végre!
Tehát ha valaki egy ilyen több ezer mérésől álló adatbásisból nem az átlagokat hasonlítja össze, hanem egyedi értéket nézeget – mint ahogyan Te is és ApiciPG cimborád csinálta – az ezzel a húzással örökre kiírja magát az értelmes emberek sorából. A legszánalmasabb az egészben az, hogy ezt már jónáhányszor elmagyaráztam neked, ennek ellenére a mai napig úgy teszel mintha lövésed sem lenne, hogy miről van szó és ugyanazt a hajmeresztő baromságot újra és újra benyökögöd.
Hát persze, kisújamból, eddig cseppet komolyabnak tűntél, de ezek után csatlakozni látszol a csípőböl demagógizálókhoz.
A HaHu most csak egy “0” km-s Prius van, ( vajon nincs rá kereslet ?), ez :
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/prius/toyota_prius_1.8_hsd_sol_automata-5449891
A kevesett futott 2013-asok már 1-2 millát vesztettek az értékükből :
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/prius/toyota_prius_1.8_hsd_sol_automata_6.268.000afa-7728433
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/prius/toyota_prius_1.8_hsd_premium_automata_2013._navigacio.tolatokamera-7770777
…és akkor jöjjenek a 3 évesek :
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/prius/toyota_prius_1.8_hsd_sol_automata-7769019
http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/prius/toyota_prius_1.8_hsd_sol_navi_automata_navi_headup_keylessgo-7752473
Szóval lehet hogy akinek baromi sok pénze van kiszórni az ablakon annak megéri, de hogy ez megérje és megtérüljön 3 év alatt az kizárt ( hacsak nem autózol éjjel nappal a városban, mint mondjuk a taxisok , bár 4-5 milla még ott is kérdőjeles)
Ja és hogy nem adják el : hehe… nagyon vicces … akár eladod , akár nem azt a pénzt buktad mert van egy eszközöd ami annyival kevesebbet ér.
Ami a városi fogyasztást illeti, itt is a legkönnyebb azt mondani a másiknak hogy nem ért hozzá oszt kész, sztem meg az nem ért hozzá aki azt állítja hogy a hibrideknek nem a városi forgalom az erőssége és igen is azért mert itt a legtöbb a visszatöltés meg a csordogálás közbeni elektromos üzem. tessék mond hogy ez nem így van. De én arra is felhívtam a figyelmet hogy az emberek többsége nem városban használja, hanem országút és autópálya, főleg azok akik hétköznap tömegközlekednek és csak hétvégen mennek el vásárolni meg a telekre vagy Balcsira.
Akkor O.K. 🙂
Lexust vettek mind!!!
városi közlekedés a hibrid számára nem hogy “hátrányos” hanem éppen ellenkezőleg, előnyös hiszen folyamatosan tud visszatölteni fékezésekkor,
Ez a mondat több sebből vérzik !!!
Sajna te se érted mi az a hibrid, de talán még nem is ültél olyanban….
Lasú csordogálásnál minimális a visszatöltés fékezéskor !!!
Jó lenne ha dugóban állva is teremne az áram de NEM…
A “Taxi ” üzemmód 1értelműen fogyasztást növekedést jelent !!!
A túl lassú város káros a fogyira…pesze csak negyedannyira mint BÁRMILYEN MÁS gépjárműnél!!!
A legjobb éjszaka a város, akkor munkahelyen 0-zom az órát, otthon (10km) 2L/100km átlaggal szállok ki…Aztán pár nap alatt felkúszik 4 körülre, de ez csak város . full dugóban napi 2szer 10km !!!
[b]“Egyébként aki Priust vesz többet nem akarja eladni..minek is adná..mit venne helyette ???”
[/b]
Mégis látni eladó Priusokat…
Ezek szerint mégsem mindenki így gondolja…
“Ha egy új Prius ára 9 mill. Ft a 3 éves pedig 3 mill. ”
Ezt kisujjadból szoptad ???
Komolytalan a kérdésed!!!
Egyébként aki Priust vesz többet nem akarja eladni..minek is adná..mit venne helyette ???
Engedd meg hogy feltegyek egy kérdést a köv. kijelentéssel kapcsolatban :
[b]“a teljes tulajdonlási költség minden egyéb autóénál kedvezőbb.”[/b]
Ha egy új Prius ára 9 mill. Ft a 3 éves pedig 3 mill. azaz 3 év = 6 mill Ft értékvesztés ( amit azonnal kifizettél a vásárláskor, nem pedig apránként a kútnál) , akkor mitől kedvezőbb mindennél ennek a teljes tulajdonlási költsége ? De tegyük fel hogy nagyon jól veszed és adod el akkor is [b]MINIMUM 4 mill. HUF[/b] az értékvesztés 4 év alatt .
Míg pld egy Citroen C4 értékvesztése az első 3 évben [b]ennél 2- 3 mill. Ft-al kevesebb [/b]miközben 5 Lit alatt fogyaszt a sprintmonitor szerint. Annyival biztosan nem kerül többe a szervizelése !!!
http://www.spritmonitor.de/en/overview/12-Citroen/594-C4.html?fueltype=1&vehicletype=1&constyear_s=2010&constyear_e=2012&power_s=90&power_e=110&gearing=1&powerunit=2
Azt még a hozzám hasonló ostoba, tanulatlan , setét csákók is tudják hogy az 5,19 az több mint 5 nem pedig kevesebb és az 5,19 átlagban (köszönöm hogy megtanítottál rá mi is az) benne van a 0,2 lit/ 100 km érték is amit nyílván a kompal való szállítása közben realizálhatott a gazdája.
Kétségem sincs afelől hogy amit leírtál az annyi amennyi, de ha szabad akkor had egészítsem ki azzal hogy a taxi üzemmód azaz túlnyomó részben városi közlekedés a hibrid számára nem hogy “hátrányos” hanem éppen ellenkezőleg, előnyös hiszen folyamatosan tud visszatölteni fékezésekkor, rendszeresen tud gurulni elektromosan. DE mennyit fogyaszt az autó vegyesben, tehát + országút + autópálya ( és nem 110 km/h mert az nem autópálya tempó).
Tehát az nem vitás hogy a hibrid ott fogyaszt a legjobban ahol a hagyományos autó a legrosszabúl, de autózni nem csak városban szoktunk , sőt vannak akik ott autóznak kevesebbett .
Az a 0,19 Lit / 100 km valóban lenyügöző eredmény egy olyan autótól amelyik 3x anyiba kerül mint egy Logan . na ez ám a technikai főlény !!!
Jaj de szívesen megnéznélek Téged egyszer élőben is ….. még jó hogy nekem nem kell minősítenem Téged mert azt megteszed Te saját magad.
Úgy látom még mindig nem tanultad meg hogy az ember amikor másokról mond véleményt azzal elsősorban nem a másikat hanem saját magát minősíti. Igazán örülök hogy Te is úgy látod hogy nem vagyunk egy szinten !!!
Jaj de szívesen megnéznélek Téged egyszer élőben is ….. még jó hogy nekem nem kell minősítenem Téged mert azt megteszed Te saját magad.
Úgy látom még mindig nem tanultad meg hogy az ember amikor másokról mond véleményt azzal elsősorban nem a másikat hanem saját magát minősíti. Igazán örülök hogy Te is úgy látod hogy nem vagyunk egy szinten !!!
“ki viszont vállalkozóként napi szinten sok kilométert tesz meg, az autójával dolgozik, ez a munkaeszköze, az jobb ha alaposan utánajár a dolognak, igyekszik a dolgok mögé látni, személyes próbák során tapasztalatot gyűjteni, mielőtt ilyet vásárol. ”
2 évig gondolkoztam, hogy vegyek e Priust (5 éve)..
Majd 2 évig gondolkoztam, hogy Pluginosítsam e (3éve)
Soha többé nem lesz normál autóm !!!
Köszönjük szépen! Ez egy hiteles hozzászólásnak tűnik. Abszolút rendben van. Télen fűtéssel – nyáron klímával 5.5 liter, ősszel – tavasszal ki lehet hozni 4.5 literből. Ha + 2 dl-t hozzáadjuk akkor 4.7 – 5.7 liter.
Hihető. Örülünk, hogy egy taxis végre leírta részletesen a tapasztalatát.
(Nem tartozik már a tárgyhoz, de azért nagyon szomorú, hogy órákig álldogálnia kell a taxiknak, mire egy-egy utas érkezik. Túl sok az 5200 taxi Budapestnek. 3 ezer lenne optimális, akkor mindenkinek lenne folyamatos munkája és meg is tudna élni rendesen a szakmájából. Ezt a létszámcsökkenést kellene valamilyen hatékony módon belátható időn belül elérni és szabályozottan tartani. Sokkal több előnyt kellene biztosítani a fokozottan környezetbarát (hibrid, elektromos) taxik számára.)
Napok óta olvasom a hozzászólásokat eddig bírtam szó nélkül a sok sületlenséget.
Én taxi üzemben használok egy 3-as Priust Budapesten. Dolgozom nappal és éjszaka is.
A dugókból is kiveszem a részem de az itt leírt 6-7 literes fogyasztást soha nem sikerült produkálnom. Télen amikor állok órákig és be-be kapcsol a benzinmotor a fűtés miatt akkor fogyaszt 5,5 litert a komputer szerint meg nyáron a klíma miatt is kb. ilyen a fogyasztás.
A komputer szerinti fogyasztás még amikor megvettem a kocsit akkor ellenőrizgettem tankolásonként. Valamikor jó volt az amit mutatott, valamikor 2 decivel többet mértem (induljunk ki ebből).
Most, hogy se klíma se fűtés 4,3 és 4,5 között van a fogyasztás. Feltöltöttem képeket, bár szerintem Téged úgyse foglak meggyőzni (nem is akarlak).
[url]http://kepfeltoltes.hu/140330/DSC_0301_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/url]
[url]http://kepfeltoltes.hu/140330/DSC_0302_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/url]
Lehet valahol normális áron bérelni egy Toyota Priust? Valószínűleg nem, így esélye sincs rendesen kipróbálnia annak, akinek a cikk alapján megtetszett az autó. Pedig megérné kibérelni 1 napra és alaposan kipróbálni a fogyasztástól kezdve az indokolatlan motorbőgetésen keresztül az összes tulajdonságát.
Próba után mindenki el tudja dönteni, hogy szeretne ilyen autót vagy sem. Ilyen egyszerű. (…lenne, de sehol sem bérelhető, mert valami féltett csemegének minősül a hibrid hajtás miatt.)
Majd legközelebb amikor a Toyota újautó értékesítő munkatársai – akiknek ez a szakmájuk és elemi érdekük, hogy eladják az autót – azt mondják nekem (vevőnek), hogy fiktív adat a gyári 4.3-as fogyasztás és a valóságban 6.5-el kell számolni, akkor majd megmondom nekik, hogy van itt a fórumon néhány megszállott Prius őrült, akik a vezetési technikájukat sok éven keresztül oly kifinomulttá csiszolták, hogy kellemes lejtmenetben megfelelő széljárás mellett egy szép tavaszi napon kihoztak belőle már 3.0-ás fogyasztást is és ezzel elégedetten hátradőlve beállították az új rekordot, melyet az igazságérzet növelése érdekében a spritmonitor honlapon is deklaráltak.
Elfogadom, ha ezt az oldalt tartod Szentírásnak az autók fogyasztási értéke tekintetében. Ezen igazán ne vitatkozzunk, legyen így:
[url]http://www.spritmonitor.de/en[/url]
Mitől lennének igazabbak az irreálisan alacsony fogyasztási értékek, mint a nagyon magasak? A Te Bibliádból olvassuk ki mindkét szélsőséget. Vannak, akik nem figyelnek oda veszettül a lehető legalacsonyabb fogyasztási értékek kipréselésére az autójukból, nekik 6 – 7 liter körül jön ki az átlag a Priussal. Vannak azonban olyan Toyota megszállottak, akik próbálják igazolni azt amit szeretnének, ha úgy lenne és leírják a mesébe illő fogyasztási értékeket.
Kiválasztottad a honlapon található legalacsonyabb fogyasztási értékeket a Priusra vonatkozóan és ezt hirdeted oldalakon keresztül, hogy ez bizony az igazság! 🙂
Az a tulajdonos, akinek sokat (7 – 8 litert) fogyaszt a Prius szerinted egyáltalán nem tud vezetni és/vagy hazudik. Ugyanígy hazudhat az is, aki 0.2 litereket, meg 0.9 litereket ír be vagy akár 3.3-at. Budapestről az M7-esen egyenletes 70km/h sebességgel jó erős északi hátszéllel minden további nélkül elmehet 3.3 literrel 100 km-t és ezt fel is lehet vezetni a spritmonitor honlapjára, mint egyetemes alapigazságot.
Igen? És ez az idézet kitől származik, a Pápától? Tőle biztosan nem, mert ő már évek óta tisztán elektromos autóval jár. Sokkal inkább a Toyotától, akik nem tudván a villanyautók terén nagyot alkotni a kamu hibridekkel próbálják az embereket megetetni. Hozzáteszem meglehetősen nagy sikerrel.
A mézesmadzag – ami ebben a “nagy átverésben” a segítségükre van – a megbízható műszaki tartalom. Az autót úgy alkották meg, hogy csak minimális meghibásodásokat produkáljon ezzel hosszú távon belopja magát az emberek szívébe és tudatába.
Aki nem használja az autóját, mert hétvégi autós vagy csak biztonságból kell neki, hogy ha megbetegszik el tudjon menni orvoshoz, annak tökéletesen megfelel. Élete végéig kiszolgálja majd és nem fog számítani a kétséges fogyasztása sem.
Aki viszont vállalkozóként napi szinten sok kilométert tesz meg, az autójával dolgozik, ez a munkaeszköze, az jobb ha alaposan utánajár a dolognak, igyekszik a dolgok mögé látni, személyes próbák során tapasztalatot gyűjteni, mielőtt ilyet vásárol.
3 millió forintból 3 éves, 150 000 kilométert futott Prius III-ast tudott már venni.
Ha ez US akkor valszeg tört..ha EU akkor vannak még csodák…
“a teljes tulajdonlási költség minden egyéb autóénál kedvezőbb.”
Ez a kulcsmondat talán.
MINDEN EGYÉB AUTÓNÁL KEDVEZŐBB !!!
A Priusnak párja nincs!!!
“Hol fér el benne a gáztartály? A benzin helyén? ”
Ez a legjobb..
TE ULTRABAROM E.T.
BÚJJ VISSZA .NYÁDBA GYORSAN!!!!
Bocs, csak most vettem észre, hogy Te is helyre raktad a gyereket. Azazhogy csak szeretted volna, mivel szerintem így sem érti. Gauss görbét nem érdemes mondani neki mivel még az átlag fogalmát sem volt képes felfogni. A mai napig megdöbbenek azon a setétségen, hogy milyen szintű csákókat engednek az internet közelébe.
Valóban? És ezzel mi van?
[url]http://www.spritmonitor.de/en/detail/456845.html[/url]
Itt 3,09 és 3,31 l/100 km között van az átlag és vannak még bőven ilyenek. Akkor mégis csak fenékig tejfel ez az autó?
2 éve ugyanezt csináltad, kiválasztottál egy neked tetsző adatot vagy mesetörténetet és azzal verted az asztalt. Ezzel mindössze 1 baj van, azon kívül hogy hülyét csinálsz magadból semmi másra nem jó. Az sem zavar hogy ennek következtében elvesztetted az összes fogadásunkat és sokszor 1000 USD-vel lógsz nekem? Mikor adod meg?
Ha neked abból amit írtam az jött le, hogy elismertem hogy igazad van, akkor még súlyosabb a baj mint gondoltam.
Aha értem, tehát ha találtál 6 liter felett fogyasztó Prius-t és 5 liter alatti Logant akkor abból az következik számodra hogy a Prius úgy általában többet fogyaszt mint a Logan. Bravó! És a 3-4 literes fogyasztású Prius-okkal mit csinálsz, elfelejted őket? Jól láthatóan még az átlag fogalmát és tulajdonságait sem sikerült megértened pedig általános iskolai tananyag, eloszlásról, Gauss görbéről meg egyebekről meg ne is beszéljünk.
Ezzel a benyögéseddel örökre kiírtad magad az értelmes emberek köréből – persze lehet hogy túlzottan naív vagyok, és ez nem is történhetett meg, hiszen sosem tartoztál közéjük 🙂 -, köszönjük, leülhetsz elégtelen.
a régi ólmozott benzin annó kente a szelepszárakat az égéstér felől (ólomadalék használata ajánlott az ólmozott benzinnel üzemelő autókhoz), ami igazán káros a gázüzembe , az azoknál a motoroknál van ahol a szelepülék nem elég edzett.A szelep beleverődik, extrém esetben szelepszár elhajlást is okozhat , mivel a szelephézag eltűnik.
3 éve alakítattam át a most 31 éves Mazda 626-osom, de semmi gond a gázüzemmel…
Magyaräzd el kérlek a nagy közönségnek, hogy mi mit nem ken gáz esetén? Ugye az fog jönni, hogy abenzin keni a hengerfalat és stb. Az nem zavar, hogy a benzint használják oldóanyagként is. A motort a motorolaj keni, nem az üzemanyag! Köszi.
Az, hogy valaki meg gázosítja az nem jelenti, ohgy rossz, hanem időt, energiát és pénzt őlt bele, annak érdekében, hogy megtudja, mit lehet kihozni a rendszerből. És 5l gáz és 0.5l benzi /100km igen is nagyon jó, főleg olyan országokban, ahol fele a gáz.
Feladom! 🙁
Eliot
ÁSD EL MAGAD MIELŐBB !!!
BUTA, HAZUG, GONOSZ VAGY!!!
Ennek a tulajnak itt [url]http://www.spritmonitor.de/en/detail/614818.html[/url] 7 és [b]17 liter/100km[/b] között fogyasztott télen a Prius városban (ahol állítólag a legtakarékosabb)!
Még van egy csomó ilyen felhasználó akiknél feltűnően sokat eszik.
Ezek szerint mégsem fenékig tejfel az autó. Tudja hozni a benzines formáját is, ha olyanok a körülmények.
Ennek a [url]http://www.spritmonitor.de/en/[/url] oldanak az adatai több helyen hibásak. Az tisztán elektromos autókra komoly CO kibocsájtást jelez (amikor azoknak 0 a kibocsájtásuk!), a hibrideknél viszont egészen elképesztő módon ténylegesen 0-ára veszi a villanymotor segítségével elért üzemanyag megtakarítást kibocsájtási értékét. A Priusnál kijönnek 0.9 literes, sőt 0.2 literes mérések is 100 km-re.
A dolog azonban mindig kétélű: Nézzük meg ezen az oldalon azoknak a hibrid tulajdonosoknak a mérési adatait, akik a legtöbbet mértek a típusnál! Hogy jönnek nekik ki 7 – 8 literes fogyasztási adatok?
Ezek szerint mégiscsak erősen vezetési stílus függő, hogy mennyivel lehet vele autózni. Ha nem figyel oda az ember, simán bekaphatja a 7 litert is. Lehelet finom gyorsítások, gázadások, kigurítások kellenek ahhoz, hogy kijöjjön 5 liter alatt a fogyasztás.
Nézzük meg a 61. képet! Miért kell gázüzeműre alakítani a Priust, ha olyan keveset fogyaszt benzinből? A rendszer úgy tökéletes, ahogy van. Nem igaz? Érdemes mégis hozzányúlni? Ha valóban mindig 5 liter alatt fogyaszt és gyári formában kimegy a világból hiba nélkül, akkor hogy szabad ehhez a kifinomult rendszerhez utólag hozzányúlni és LPG gázüzeműre alakítani? Hol fér el benne a gáztartály? A benzin helyén?
A gyárilag benzinesre tervezett motoroknak hosszú távon nem tesz jót, ha gázzal működtetik. Nem biztosított a megfelelő kenésük.
Hibridként nem kedvezményt kap, nem kell 430 literes csomagteret adjon, mint a többi hagyományos üzemű taxi.
jó-jó, de nem ártana végre tisztázni, hogy akkor most [b]lehet-e egyáltalán taxi a Prius[/b] Budapesten, mert egy korábbi cikkben az szerepelt, hogy “egy hátizsáknyi hely” hiányzik a csomagtartójából az előírásokhoz képest.
Gauss-görbe!!!
Iskolában tanítják. Ha nem megy, akkor elég, ha keresés után a Spritmonitor jobb felső sarkában nézed az [b]ÁTLAGOT[/b], vagy [b]ÖSSZESÍTÉST[/b].
Segítek:
[url]http://www.spritmonitor.de/en/overview/113-Dacia/828-Logan.html?fueltype=1&powerunit=2[/url]
Dízel Logan 5,38 l/100km
[url]http://www.spritmonitor.de/en/overview/49-Toyota/439-Prius.html?fueltype=2&powerunit=2[/url]
Benzin Prius 5,19 l/100km
Közel sem ezt írtad, de mindegy is. Aki véleményt nyilvánít az vállalja a kritikát:)
Kedves Gé!
Az én esetemben megkérlek, hogy az ilyen jellegű személyes hangvételt mellőzd! Ez nálam nem jön be, vannak itt elegen, akik így szeretnek beszélgetni.
Én tényeket igyekszem írni, aminek semmi köze a matematika kegyelem ketteshez és egyéb beszólásokhoz.
Remélem ennyi elég ahhoz, hogy velem szemben legközelebb más szintet üss meg! Köszönöm!
A súlyozott átlag számítással pedig semmi baj nincs. Gyakorlatilag éppen ezt írtam, hogy a valósághoz akkor vagy közelebb, ha a teszt adatait is annak súlyozott átlaga alapján értékeled.
Valaki írta az infrastruktúra hiányát. Jelenleg Magyarországon a kiépített és működő infrastruktúra jóval előtte jár az elektromos autók számának. A jelenleginél 20X több elektromos autót is könnyedén elbírnának a működő ingyenes töltőállomások.
[url]http://www.holtoltsek.hu/[/url] + 10 db, amit már átadtak, de még nem jelent meg az oldalon.
Legalább elismered, hogy igazam van. Ez is valami.
De hogy San Diego-ból magyarázol ide haza, ezt nem gondoltam volna…
Ja ilyen kifogást én is tudok : éppen a Holdon vagyok és hibrid kukoricát termelek.
Na nem baj azért jó tudni hogy ilyen könnyű téged felpiszkálni, bevallom kicsit ( na jó kicsit jobban) élvezem.
… de azért : KÍP KÁLM
[b]“mutass egy másik, vele egy kategóriába eső járművet, ami ennél kevesebbet fogyaszt ugyanolyan körülmények között! Olyat ami kőolajszármazékkal megy, nem fogsz tudni mutatni, ebből pedig az következik, hogy a kategóriájában ezidáig ez a legjobb.”[/b]
_ Sprintmonitorról vett adatok:
Toyota Priusok közt rengeteg a 6 Lit feletti fogyasztás sőt vannak 7 Lit felettiek is.
Dacia Logan – azonos méretű autó 1,5 dci motorral tele van 5 Lit alatti fogyasztásokkal
Nem azért mert én írom, hanem mert a tulajdonosaik írják !
Most majd az lesz hogy a Dacia nem is autó, meg a Logan nem az a kategória ….
Rendben, akkor hozd ide ki San Diego-ba a koromdízeledet és megcsináljuk az élő tesztet! Ha nem jössz, akkor örökre rajtad marad a handabandázó diszlexiás szájkaratés jelző! LOL! 🙂
[i]“De az 5 literes fogyasztás nem akkora csoda, hogy 2014-ben bárkinek is hasra kellene esnie tőle, még városon belül sem!”[/i]
Ez megint semi más csak ócska, süket mellébeszélés! Nem a hasraeséssel kell foglalkozni, hanem mutass egy másik, vele egy kategóriába eső járművet, ami ennél kevesebbet fogyaszt [u]ugyanolyan körülmények között[/u]! Olyat ami kőolajszármazékkal megy, nem fogsz tudni mutatni, ebből pedig az következik, hogy a kategóriájában ezidáig ez a legjobb.
Az elektromos autó természetesen kevesebbet fogyaszthat nála – de még véletlenül sem NULLÁ-t mint ahogy szereted hangoztatni (persze belemehetünk ebbe a hülyeségbe és lehetne mondani, hogy a Prius meg nulla külső forrású áramot használ tehát jobb mint az elektromos autó, de nem szeretnék lemenni a szintedre 🙂 – de fogyasztás csak egy – még ha nagyon is fontos – szempont a sok közül.
[i]“7 liter helyett eszik 5-öt azzal, hogy a városban kikapcsolja a benzinmotort amikor csak lehet.”[/i]
Úgy látszik akárhányszor magyarázzák el neked a hibridek ill. a HSD hibrid működési elvét és lényegét, te pont ugyanannyiszor hagyod ezt figyelmen kívül és arcizom rándulás nélkül hirdeted továbbra is a saját teljesen téves tévhiteidet.
De én még makacsabb vagyok mint Te és így kb. 555-ödször is leírom, hogy NEM, ill. NEM CSAK emiatt fogyaszt kevesebbet a HSD hibrid mint amit Te hirdetsz. A valóság – mint általában – az a Te tévelygéseidhez képest sokkal de sokkal bonyolultabb! 🙂
[b]1.[/b] Igen, a HSD hibrid azokban a működési tartományokban ahol a belsőégésű motor hatásfoka különösen gyenge lenne – pl. álló helyzetben, alacsony sebességnél, vagy akár nagyobb sebességnél is ahol nincs szükség számottevő teljesítményre pl. kigurulásnál – MEGKÍSÉRLI leállítani a belsőégésű motort. Azért csak megkísérli mert számos más tényező felülbírálhatja ezt, pl. padlót nyom a vezető, vagy túl hideg van, vagy túl alacsony a meghajtó akkumulátor töltöttsége, úgyhogy egyáltalán nem biztos, hogy egy konkrét esetben tényleg le is áll a benzinmotor.
[b]2.[/b] Kiguruláskor és fékezéskor a rendszer a jármű mozgási energiájának egy részét képes elektromos energiává visszaalakítani és azt a meghajtóakkumuláttorba eltárolni, amit induláskor/gyorsításkor újból a hajtásra tud fordítani. Ez az energia nem hibrid esetén teljes mértékben elveszik, úgyhogy ez is EGY NAGYON JELENTŐS tényező, ami miatt a HSD hibrid kevesebbet fogyaszt más olajalapú nem hibridekhez képest. És NEM, ennek NEM CSAK városban van jelentősége, hanem azon kívül is, mert mindenhol vannak olyan szakaszok ahol gurul vagy fékez az ember. Az persze igaz, hogy városban TÖBBSZÖR fordul elő ilyen helyzet, de az nem hogy azon kívül meg soha.
[b]3.[/b] A legtöbb HSD hibridben – így a Prius-ban is – nem OTTO ciklusban működtetik a benzinmotort, hanem Atkinson ciklusban, ami önmagánan is egy kb. 10%-os hatásfok javulást eredményez. Ez is egy jelentős tényező a fogyasztás mérséklésében.
[b]4.[/b] A Prius hajtásláncában egyetlenegy ékszíj vagy a főtengelyről mechanikusan hajtott segédberendezés sincs! Helyette külön, elektronikusan vezérelt és elektromosan hajtott segédberendezések vannak. Ezek számottetvően csökkentik a rendszer parazita veszteségeit, amik szintén hozzájárulnak az alacsonyabb fogyasztáshoz.
[b]5.[/b] A Prius erőforrásainak összehangolásáért és az erőátvitel biztosításáért felelős bolygóműves szerkezet (PSD = Power Split Device) mechanikai veszteségei számottevően alacsonyabbak mint egy kézi vagy automata váltóműé, ez szintén jelentősen hozzájárul az alacsonyabb fogyasztáshoz.
És a sort még lehetne folytatni, de nem fárasztom magam tovább mivel Te a hosszabb listát pont ugyanúgy hagyod figyelmen kívül mint a rövidebbet. 🙂 A lényeg az, hogy az világ sokkal bonyolultabb mint ahogyan hiszed és ennek következtében nem is úgy működik mint ahogyan hiszed. 😛
[i]“De bizony, amikor indulni és gyorsulni kell a zöldre váltó lámpánál, akkor bekapcsol és magas fordulaton, csúnyán bőgeti a motorját 14 – 16 literes pillanatnyi fogyasztásokat jelezve. Aki ismeri tudja milyen kiábrándító ez a viselkedése.”[/i]
Abba nem megyek bele, hogy mi a csúnya meg mi a nem csúnya, de a pillanatnyi fogyasztást így felemlegetni megint minimum a csúsztatás kategóriája. Egyrészről ki a fenét érdekel a pillanatnyi fogyasztás amikor a végén úgyis az átlag számít, felőlem 5000 litert is fogyaszthat 100 km-enként rövid ideig, ha végül az átlag mégis alacsonyabb lesz minden más olajos járműénél. Másrészről rendkívül inkorrekt módon soha nem teszed ehhez hozzá azt, hogy ha egy másik járművel ugyanazon az úton ugyanolyan körülmények között ugyanúgy mennénk, akkor annak a pillanatnyi fogyasztása meg az általad megénekelt 14-16 lityinél is jóval nagyobb lenne (konkrétan pl. egy buzuki stift 22-28 litereket szokott mutatni, ami ráadásul egy szappantartó a Prius-hoz képest).
[i]Mert ugye egyszerűen átlagot számolni akkor lehet, ha az is 60 km.[/i]
Átlagot számolni akármennyi kilométerből lehet, de ha már a legegyszerűbbet keresed akkor az kerek száz és úgy nem kell számolni sem. Az átlag fogyasztás annak mérvadó aki fele-fele arányban vezet városon kívül és belül, ne haragudj már ha néhányan nem így élnek. Pont ezért jó külön mérni a fogyasztásokat, mert így azt tudod súlyozni ami neked fontosabb. Ez egy másik aránypár amivel nem akarlak leterhelni és gratulálok kegyelem kettesedhez matekból.
Érdekes a cikknek az értékelése is. Sajnos nem írtak városi km-t, aki akarja egy viamichelin.com-on kisakkozhatja, hány km lehetett a városi szakasz. Mert ugye egyszerűen átlagot számolni akkor lehet, ha az is 60 km.
Ami a lényeg, hogy senki nem megy csak országúton, vagy csak városban örökké.Tehát az átlag az életszerű, ami a napi valósághoz a legközelebb áll.
Ha átlagot veszünk, amit illett volna súlyozni a futott km-rel, amit nem tettek meg az újságíró urak, abból meg hogy hogy nem egy remekül felszerelt és egy mérettel mindkettőtől nagyobb Auris nyerte a versenyt.
Hm…
Akkor most mi van…?
Istenem, ezek az összehasonlítások…. És ezeket le is írják….
Én is hülye vagyok, hogy belemegyek ebbe, de mindegy már:
Hogy a fenébe lehet ezt a 3 autót összehasonlítani?
De, jó legyen, hasonlítsuk az almát a körtével, de akkor egy babettát is be lehetett volna vonni, mert azzal is végig lehetett volna menni ezen az útvonalon és megnyerte volna a fogyasztási versenyt is.
Másik:
így kell fogyasztást mérni szerintetek? A fenét! Ez semmire sem jó, éppen a VW csoport járműveinél nem, hol csak az üzemanyag betöltő nyílás csövében elfér a komplett mennyiség, ami 60 km-hez kell. Ha kijártak volna egy tankot és úgy nyer a VW vagy Suzi, azt mondom rendben van.
Egyébként egyből lepleződött a VW azzal, hogy utána a városi fogyija mennyivel több, mint amire számítani lehetett. nyilván az előző országúti szakaszból ami kimaradt 2.ra a városi szakasz előtt sikerült beletenni. Többek közt ezért sem 60 km-rel kell fogyasztás tesztet csinálni.
Szép nevetséges cikk.
Másrészt meg továbbra is azt mondom, hogy nem csak az üzemanyag költség a fontos.
Illetve nem írtam de a spritmonitor-on a robesz-t kell megnézni, ott van minden. El lehet hinni, hogy nem azért írtam tele sok-sok oldalt, hogy aztán itt arcoskodjak. Magamnak csináltam, hogy tudjam, hogy hogyan is állok. Magamat meg csak nem csapom be.
Yeesss …. megnyertem, ugyanis fogadtam magammal hogy a szájkarate szintjénél feljebb nem fogsz lépni …
Nem baj, mi éppen ezért “szeretünk” téged !
Az alábbi összehasonlító fogyasztásteszt jól mutatja a sajátosságokat.
[url]http://aktiv.origo.hu/auto/20110318-fogyasztasteszt-vw-polo-bluemotion-toyota-auris-hsd-suzuki-swift-13.html[/url]
[i]“No, akkor elmondom neked hogy nekem semmi bajom a hibrid technikával…”[/i]
Ez rendkívül derék dolog, de hogy jön ide? Ki a fészkes fenét érdekel az, hogy Neked – vagy bárki másnak – van-e baja a hibrid technikával vagy sem? Ez totál lényegtelen, a lényeg az, hogy milyen tulajdonságai vannak az egyes hajtásláncoknak és azok hogyan viszonyulnak egymáshoz. Nagyszerű, hogy most sem sikerült megragadnod a lényeget.
[i]“Ezzel szemben Te allergiás rohamot kapsz ha valaki a dízelek mellet mer érvelni, ezért is írtam neked korábban hogy vigyázz nehogy egy ilyen rohamod közben bajod essen !”[/i]
Nem. Te kapsz allergiás rohamot, ha leírom a koromdízelek tulajdonságait, és teljesen tévesen azt képzeled, hogy én ettől allergiás rohamot kapok.
[i]” tessék fel ajánlom neked a lehetőséget hogy valóban bizonyíts .”[/i]
Ez nagyon megtisztelő, de az elmúlt jó 15 évben én már sok százszor bizonyítottam – közvetve vagy akár közvetlenül is – ezt vagy hasonlókat, biztos lehetsz benne, hogy nincs szükségem újabb bizonyításra.
Ha belemennék megmondom mi lenne, természetesen ultradurván kikapna a koromdízeled – kivéve ha a teszt idejére megváltoznának a fizikai törvények, de ezt a kockázatot én szemrebbenés nélkül bevállalom 😉 – és lógó orral szipogva követelnéd, hogy ez nem jó, másik teszt kell! Tulajdonképpen most is ez történik téged nem érdekelnek az elmúlt 10 év ilyen tesztjei hanem újat akarsz.
Fájdalomdíjképpen nézd meg ezt a klasszikus tesztet és okulj:
[url]https://www.youtube.com/watch?v=ySR0flj6QnQ[/url]
Mivel legutóbb le “kisbarátom”-oztál már csak BigBrother merlek hívni.
Szóval BB : ezt a főbe lövős viccet én nem ismerem de asszem nem is szeretném ismerni, a “humor érzékedről” viszont sokat elárul. (tudom nem nekem írtad a kommentet, de tudod a műfaj sajátosságából adódik hogy mások elolvassák )
Jó azt is tudni hogy szerinted csak elvétve akadnak értelmes emberek ! ( és mivel ezt Te írta le a megállapítás már bizonyítást is nyert 🙂 ….. feltenném rá a havi fizetésem hogy magadat is közéjük sorolod (arra ne is koptasd a klaviatúrát hogy én meg NEM – tudom nem érhetek fel hozzád – de jó nekem 🙂
[i]“A fogyasztását illetően sajnos nem tudtak átütő sikert elérni, még a plug-in hibrid változatnál sem.
A Toyota magyarországi képviseletének értékesítéssel foglalkozó munkatársai mondják, hogy 5 és 6.5 liter között van a valós fogyasztása az autónak. Szerintük még ez is nagyon kedvező adat és nem titkolják, hogy a gyári 4.3-as érték a valóságban nem reális.”[/i]
Nos, ezeket a köröket 1-2 éve már lejátszottuk itt – csak akkor még más neved volt 😛 -, de azért ne hidd, hogy egy egyszerű névváltoztatással elfelejtem a több 1000 dolláros tartozásodat amiket az elvesztett fogadásokkal halmoztál fel. 🙂 Had nem mondjam végig tucatjára is miért nem igaz az állításod és pláne azt nem miért értelmetlen a nem létező “gyári fogyasztást” felhozni.
[i]“és forgalmi viszonyok mellett el lehet autózni vele 4 literrel. De ugyanilyen körülmények között a dízel autókból kihozható 3.5 literes átlag…”[/i]
No látod pontosan ezt nevezik mocskos hazugságnak/csúsztatásnak. Egy gyenge feltételezés mellé odállítasz egy méggyengébbet. És mindezt természetesen minden bizonyítás nélkül, így aztán újból növelted az üres mendemondák, handbandák és mellébeszélések számát. Ráadásul az “a dízel autókból” megfogalmazás azt sugallja, hogy minden dízel autóra igaz lenne ez, ami pedig a napnál is világosabb marhaság.
[i]“Amennyiben csak a fogyasztásra koncentrálunk, akkora nagy csodát nem hoz a Prius a vételárához képest.”[/i]
Amennyiben a “nagy csodát” úgy értelmezed ahogy csak akarod akkor lehet igaz az állítás ellenkező esetben soha. Tehát soha. 🙂
[i]“Egy tisztán elektromos autó azonban 0 kibocsájtású és 0 forintból megy. “[/i]
Ez igaz ugyan, csakhogy értelmes embert ez önmagában nem érdekli. Értelmes ember komplexen vizsgálja a problémákat – ebből is láthatjuk, hogy értelmes emberek csak elvétbve akadnak 😉 -, ha nem így lenne, akkor a vicc szerint a többség főbe lőné magát miután pl. véletlenül megvágta magát valahol, hogy ne fájjon neki. 🙂
Eliot!
Gondolatmeneted, eszmefuttatásod, erősen egybevág a korábban Horatius néven kommentelő személlyel. 🙂
Kéne nekem is egy ilyen rózsaszín szemüveg.
Ha bárki is komolyan (fogja) gondolni a villanyautózást akkor el kel kezdenie valamit tenni az ügy érdekében, ugyanis az úgy nem működik hogy majd akkor telepítünk oszlopokat ha több lesz a Villany Mcvín verda. Csakhogy az emberek nem fogják ezeket venni egészen addig amíg nem lesz megfelelő infrastruktúra hozzá. Akkor most mindenki vár a másikra ?
… és még egy fontos dolog ami említésre került : az ország nem egyenlő a fővárossal ( én is bp.i vagyok amúgy). de ha valaki eljut oda hogy igen sok millióért vesz egy autót akkor engedtessék meg azzal a minimális igénynel élni hogy ne csak a fővárosban lehessen használni.
Még egy gondolat : 1 oszlop telepítése csak 300.000 Ft . Ha ez valóban “csak ennyi” (?!) akkor is szorozzuk be igen-igen sok ezererrel amire országosan szükség lenne , a végeredmény már nem olyan kis összeg és hát magam is jártam az elmúlt pár évben több nálunk fejlettebnek mondott európai országban de nem láttam hogy előttünk járnának. Ha “csak ennyi” akkor miért nem ? (persze ismerem a kivételt, de attól hogy létezik fehér tigris még nem ezt hívjuk tigris mintának ).
Amint az elektromos autók száma eléri az érzékelhető mennyiséget, az összes bevásárlóközpont és hipermarket ingyenes töltőoszlopokat fog telepíteni a parkolójába, ezzel is hangoztatva környezettudatosságát. Ez a napnál is világosabb, hiszen a töltőoszlopok telepítése olcsó, egyszerű és rendkívül népszerű gesztus minden vállalkozás részéről. Munkahelyek ezrei teszik majd lehetővé dolgozóiknak az elektromos autók feltöltését munkaidőben a céges parkolóban.
Máris el akarod adni az ajándékodat? 😀
Pedig még csak most kaptad!
Az élet maga a változás. Vizsgáljuk a jelen pillanatot, ennek van a legnagyobb realitása:
Az országos töltőoszlopok listáját itt láthatjuk: [url]http://www.holtoltsek.hu/[/url] Mind ingyenes és az is marad. Az év végéig biztosan, 3 éve folyamatosan hosszabbítják +1 évvel.
Még nem szerepel benne a Budapesten tegnapelőtt átadott 10 új töltőpont.
Jelen pillanatban sokkal kevesebb a villanyautó, mint a töltőoszlop. A havi tényleges töltések száma elenyésző 3 – 5 db az Elmű adatai alapján. Eddig legfeljebb 5 alkalommal vették igénybe az ingyenes töltési lehetőséget havonta az elektromos autó tulajdonosok. Ha holnaptól egy csapásra 20 X ennyi villanyautó közlekedne és töltene Budapest útjain, akkor sem lenne sorban állás vagy torlódás.
Egy töltőállomás telepítése 300 ezer Ft-jába kerül az Elmű-nek és 1 nap alatt kész van. (Az aszfaltozás miatt egy nap, amúgy 1 óra lenne.) Amennyiben igény van rá heteken belül meg tudják tízszerezni a töltőállomások számát. Amíg nincs igény a meglévőekre sem, addig minek vergődjenek?
Most az autósokon a sor, főleg azokon a vállalkozókon, akik minden nap használják autójukat és sok kilométert tesznek meg városon belül. Számukra érheti meg villanyautóba fektetni, mert az üzemanyag költségen behozza az árát és a városi közlekedésre a legideálisabb megoldás.
Pont fordítva! Az elektromos autók tömeges elterjedésével nagyságrendekkel csökkenni fog az akkumulátorok ára és az autóké is. A tömeggyártás beindulásával lényegesen olcsóbban lesz előállítható minden összetevő. A Tesla most építi új, óriási gyártási kapacitású akkumulátor gyárát, amelynek köszönhetően a jelenlegi ár töredékéért tudják előállítani az akkumulátorokat.
Van/lesz elég nyersanyag. Az összetételt mindig fejlesztik, változtatják. Minél nagyobb az érdeklődés az elektromos autók iránt, annál nagyobb volumenű fejlesztések, kutatások zajlanak a jobbá-gazdaságosabbá tétel irányában.
Hibrid és elektromos technológia esetében is abban látom a legnagyobb előnyt, hogy a mozgási energia jó része visszanyerhető fékezéskor, így sokkal jobban illeszkedik a városi terheléshez, mint egy tisztán belső égésű.
Az elektromos autók tömeges elterjedése SZVSZ jelentősen növelné az akkumulátorok árát. Mert azért a lithium sem érhető el nagy tömegben nagyon olcsón. A reciklálás beállásával azonban ezt a nyersanyag problémát lehetne kezelni.
Azért, hogy a taxi drosztokon legyen 1-1 elektromos töltő (valamilyen fizetési rendszerrel, mert ingyen ebéd tényleg nincs) nekem nem tűnik akkora szájenszfiksünnek. Lehetne erre akár EU támogatta projektet indítani. És akkor tényleg minden taxi lehetne elektromos, vagy legalább plug-in hibrid, mert azért az autók az idejük egy jó részét várakozással töltik…
Ennél persze egy intelligens címfelvételi rendszer is többet tud spórolni. Nem tudom ilyen van-e végre.
Amúgy a priusz hajtáslánca nagyon kiforrot, de maga a karosszéria azért messze nem ideális taxi. A leaf sem az…
jajj de jó hogy Budapesten vannak nyilvános töltők..meg Siófokon 1 db…
kár hogy egy lepukkant megyei jogú városban lakom, ahol nincs 🙂 ja és a kedvencem hogy a 6. emeletről nem tudnám tölteni az autót…
továbbra is fenntartom hogyha a tisztán elektromos üzemű autókból több lesz mint többi rákkeltőből, akkor az üzemanyag árban található adókiesést pótolni kell valahonnan…
elektromos taxi: nincs droszt díj, nincs üzemagyag költség..akkor ugye a viteldíj is drasztikus mértékben csökken?
Megnéztem a sprintmonitoron a Prius + fogyasztásokat ( ez az autó ál legközelebb ahoz amim van ): 4,39 – 7,7 -ig terjedően van szórás. Erre azt mondom hogy jó, deee …. hasra esni még nem tudok tőle, a jelenlegi autóm meg sem közelití a felső határt, hacsak nem tisztán bp.-en dugóban ülve tomboló légkondival.
Köszönöm …. meg ajándékoztál a szükséges reggeli mosoly adaggal !!!
Én egy erősen optimista alkat vagyok, tudom hogy mennyire fontos a pozitív gondolkodás … de hogy fejben determinálni lehet mindazokat a feltételeket amiket felsoroltam …. 🙂 …. hoppá akkor bizonyára vizen is tudok járni … de fejben még nem készültem fel rá … sajnos … Hogy mást ne említsek a M4 metrón is nagyon sokan ott voltunk, fejben …sokszor elhittük hogy akkor vagy akkor elkészül … bár az is lehet hogy csak nem voltunk elég jó fejek és ezért nem sikerült a hazai valóságtól eltérő módon és határidőre elkészülnie
BÁRCSAK MONDVACSINÁLT KIFOGÁSOK LENNÉNEK AMIKET FELSOROLTAM !
Mondvacsinált ok a villany autó ellen lehetne pld : a kézi váltót jobban szeretem, vagy nem tetszik a formája stb.
Amiket felsoroltam az a magyar valóság … sajnos …
Ha ingyen kapnék egy tisztán villany autó egész biztosan használnám pár napig az egzotikuma miatt és egész biztosan pár nap múlva meg lenne hirdetve a HaHU-n .
Ezt a rengeteg kényelmetlen feltételt Te hoztad létre saját magadnak most az előbb.
Az objektív valóságban ezek nem léteznek. Aki keres kifogást az talál, mint ahogy csomót a kákán is.
Amit leírsz az nem a realitás, hanem a mondva csinált kifogások halmaza.
Ha holnap kapnál ajándékba egy tisztán elektromos autót, tized ennyi gondod nem lenne vele, mint amiket itt leírtál. Megtanulnád úgy alakítani az életed, hogy működjön a dolog, hatékonyan tudd használni és örülnél az előnynek, hogy nem kell többé benzinkútra járnod.
Fejben dől el minden… 🙂
[b]1 millió km alatt 50 ezer liter benzint eszik meg, ami kereken 20 millió forintba kerül. [/b]
Azért gondoljuk végig hogy mennyire életszerű a valóságban a tisztán villanyautó. (hogy meddig lesz még ingyenes a nyílvános töltés az ilyen szempontból irreleváns).
Tehát tételezzük fel hogy meg 10x vagy inkább meg 20x a nyílvános töltők számát ( szerinted hány év alatt ?!) . Így lesz kb. 600-700 a fővárosban. ( már ez egy Sci-Fi )
Tételezzük fel még továbbá hogy olyan mázlista vagy hogy egy ilyen töltő közelében laksz vagy dolgozol.
Tételezzük fel még továbbá hogy mindig amikor oda akarsz álni akkor szabad a töltő.
Tételezzük fel még továbbá hogy mindenki aki ratette az autóját a töltőre az a töltés végeztével elmegy onnan ( nem csak a munkanap végén) hogy más is hozzáférjen .
Tételezzük fel hogy az adott egyén számára naponta garantáltak a fenti feltételek.
Mindezek teljesülése mellet is még minfig csak az van hogy van egy közlekedési eszközünk amivel oda-visza 100-200 km-re távolodhatunk el a várostól.
Tudom mire a fentiek teljesülnek már az benzinkúton is lesznek gyorstöltők amikkel 1/2 óra alatt 80% fel lehet tölteni az autót.
Akkor tehát még azt is hozzá kell adni a feltételezésinkhez hogy mire lemerül az autód mindig olayn kúthoz fogsz érni az út mentén ahol éppen van szabad töltő és nem vár még pár másik autó is a töltőre, különben lehet hogy a gyorstöltésre is órákat kell majd várni.
Nekem ez túl sok feltételhez kötött feltétel és kb annyira ézem a közeljövőben megvalósulónak mint mondjuk a Star Trek-et, azt hiszem hamarabb nyerem meg a lottó 5-st .
Továbbra is ajánlom a spritmonitor.de oldalt, valamennyi költség ott van. Illetve ismét felhívom a figyelmet arra, hogy a mobilitás költsége messze nem csak az üzemanyag költség. A rendszernek vannak járulékos előnyei. Ezek közül csak az egyik a cikkben is szereplő fék kiadás. Nekem azt mondták a hátsó fék élettartamra méretzett. Ezt el is hiszem mert a metgett 130 ekm ami van a kocsiban nem igen látszik a hátsó betéten sem. Ha már gond akkor sokal nagobb probléma a hátsó tárcsát tisztán tartani. Az első fékbetétet valóbn 150ekm után cserélik a kollégák így simán hihető a cikben írt 300ekm es csere az első tárcsára. És ez csak egy, a kopásnak talán a lejobban kitett alkatészek közül. Simán benne van a konstrukcióban az1000.000 km, amirő a bécsi taxisok beszélnek. Tehát vannak járulékos előnyök is, amik szintén pénzt hozznak.
[b]“Évekig volt 1.9 tdi III-as Golfom és ha odafigyeltem…..Városban 3.9 országúton 3.4 volt az átlag. Autópályán 130-al már 4.5 liter.”[/b]
Ilyen átlaghoz azért nagyon oda kellett figyelned! 🙂
Nekem is volt 6 évig 1997-2003.ig az általad említett Golf lll 1,9 TDI 90 LE, és ez idő alatt mintegy 200.000 km-t tettem bele. Akkor még aprólékosan nyomon követtem autóim fogyasztását.
Sokat jártam hosszú távon autópályán is, külföldre, amikor általában 27-30 óra alatt lenyomtam vele 2300 km-t. 130 és 150 km/h között haladva autópályán 6,5 volt az az általad leírt 4,5 liter/100 km-es fogyasztás. Igaz variant volt, közel 1300 kg súlyú. Nem azt mondom, hogy országúton nem lehet belőle hosszú távon kiszenvedni 4 liter körüli fogyasztást, de ahhoz nagy “fakírnak” kell lenni. 🙂
Ebből kiindulva a Prius fogyasztásáról annyit, 1445 kg súlyú, város, országút, autópálya, légellenállás, stb. kétség nem fér hozzá jó autó, de csodák nincsenek….:-).
Jó, hogy leírtad a hosszú távú tapasztalataidat. Hitelesnek tűnik. Bár az a fénykép jól jött volna mellé! 🙂
Ha valaki kiismeri az autóját és kifejezetten odafigyel az lehető legalacsonyabb fogyasztás elérésére, akkor nyilván sikerülni fog az átlag vezetőknél jóval kedvezőbb fogyasztási adatot produkálnia hosszú távon is.
Évekig volt 1.9 tdi III-as Golfom és ha odafigyeltem el tudtam járni vele 3.6 literrel. Írta a kompjuter és a kútnál is tele töltöttem mindig, hogy ellenőrizzem. Városban 3.9 országúton 3.4 volt az átlag. Autópályán 130-al már 4.5 liter. Ezt a korszerűbb dízelekkel is meg lehet csinálni, ha kellően könnyű a karosszéria és jó a légellenállási együtthatója. Ezért nem esek hanyatt a Prius 5 literes fogyasztásától, meg a 4.3-tól sem. Bár tudjuk, hogy a benzinesek 20%-kal többet esznek a dízelnél. Ha így nézzük benzineshez képest jónak tűnik ez a fogyasztás, ha igaz.
Azért mondom, hogy “ha igaz”, mert régebben nagyon sokat nézegettem a Priust, többször tesztvezettem, beszélgettem értékesítőkkel, tulajdonosokkal és mindenki azt mondta, meg én is azt tapasztaltam, hogy 5 és 7 liter között van a valós fogyasztása normális vezetési tempó és stílus mellett.
Ettől még elhiszem Robesznek, hogy sikerült kihoznia a 4.3-at, meg a 4.7-et hosszú távon, csak nem vagyok meggyőződve arról, hogy ez minden Priusra és átlagos vezető mellet is így van.
Mindazonáltal jó autónak tartom és örülnék neki, ha sokkal több ilyen taxi futna Budapesten.
A végső, ideális cél azonban a tisztán elektromos autók elterjedése lenne.
Elnézést kérek utólag is az elírásokért, helyesírásért. Csak telefonon tudtam hozzászólni , ahogy látom több hiba is becsúszott.
Nézd Gé. Eszem ágában nincs meggyőzni senkit, mert az ember a legmakacsabb álatfajta. Ezért szoktam csak a tényeket írni. Aki okos elgondolkodik rajta és rájön arra, amire én 3 éve.
Másik. Pályán 130 tempomat 5,6 l/100 km. Nekem ez megfelel. Pályára is.
Itt aza tény, hogy van egy baromi tartós, megbízható, dizeles fogyasztású benzines autóm megfelelő beltérrel, dinamikával és kényelmi biztonsági felszereléssel megfizethető áron. Ettől én nem várok többet egy autótól. Gondoljatok bele. Ha valami taxinak jó, az már rossz nem lehet!
Ennyit szerettem volna csak mondani erről a témáról. Köszönöm hogy elolvasta, aki elolvasta. Ha pedig eaetleg el is gomdolkodik megérte az estémet betűpötyörészéssel tölteni
Egy pár mondatban leírnám a magán véleményemet a témában.
1. Nagyon nagy hiba a gazdaságos mobilitást csak az üzemanyagfogyasztásra degradálni. Minden költséget,akár a jármű vételárát vagy értékvesztését is számolva a prius jelenleg a legjobb kompronisszum
2. A gazdaságos mobilitásnak 3 fő összetevője van. Az eszköz ára. Fentarzási költsége és az üzemanyag fogyasztása azaz az a költség amit arra adunk ki, hogy a megvásárolt eszközzel amit fenntartok ergo fizetek rá minden marhaságot csak azért hogy bármior használhassam ha akarom végül el is tudjak menni vele A-ból B-be.
E 3 doog közül bármelyik kiugró simán leronthatja úgy az összköltséget hogy összességében drága lesz azon a módon közlekednem. Egy . példa. Semmivel nem vagyok előrébb ha a minimális fogyasztású autóm megvásárlása 20-40 millóba kerül. Az életbe nem jön vissza az ára. Ez jelenleg a Tesla model s.
Szintén nem vagyok kisegítve, ha elérhető áron jutok az eszközhöz, keveset is eszik csak néha benyújtja a számlát és a megtakarított pénzt, jó esetben csak annyit elvisz a fenntartása. Ő a passat TDI és társai. Ez gyakorlatilag bármelyik mai dízel autó. Ugyanúgy rossz döntés lehet a manapság divatos potompézért megvehető egykori luxusautó mondjuk egy V6-os benzines motorral. Sok gondja nincs mert caak benzines, 1-1,5 millióért olyan van hogy megszólal. Csak éppen finoman használva is 16-18 liter benzin kell 100km-re. Ez legyen mondjuk egy audi A6 3.0 V6. Ha így, racionálisan gondolkodunk a priusnál jobb kompromisszum jelenleg nincs.
Tudom, off téma de ha visszaolvasol láthatod, ott a teljesen elektromos autókról beszéltünk Eliottal, csak sejtem, hogy nem abba öntesz 4,7 litert:) Amúgy nem én akartam bizonyítani, hogy a Prius mennyit eszik, ha kevés én komolyan örülök neki és ez a belvárosi taxizós profil kifejezetten illik hozzá. Nekem kicsit másabb életvitelem van, 70% autóút vagy pálya, ahol már nem hoz ilyen szép eredményeket és mocskosul rondának is tartom. Ezért várhatóan soha nem lesz ilyenem:)
A többieket olvasva pedig kezdem azt érezni hogy rosszul csinálok valamit a 4,7 literes 70ekm-es átlaggal.
El kell fogadni hogy ez a technika bizony tudja azt, amire kitalálták. Nekem bizonyított, szerencsére nem kell más véleményére hagyatkoznom. Van saját 3 év és 70ekm tapasztalat. Amire nekem kell tökéletes.
Szerintem nem, de legyen igazad:)
Lejjebb esett szó a tarthatatlan 4,3-as fogyasztásáról. Ha lehetne képet csatolni jelenleg éppen 4,3-on áll az átlagom egy PII- vel és nem szoktam utolsó lenni a lámpánál.
Ja, 80% város 20% országút. Valamennyi fogyasztásom ott van a spritmonitoron vezetve az összes egyéb költséggel együtt nem meglepő módon robesz név alatt. Akkor, most mi van? Rosszul csinálok valamit?
Az elektromos autó 150 km-enként szükséges töltési idejével és előbb vagy utóbb szükséges töltési költségével számol valaki?
Ez egy okos gondolat, minden visz:)))
“Nem mindegy, hogy 5 litert eszik az autója vagy 0-át!”
5 év és 300 ezer km alatt kereken [b]6 millió forint megtakarítás keletkezik a Nissan Leaf taxinál[/b] a Toyota Priushoz képest. Jobban megéri tehát 5 millió forintért újonnan megvenni egy Nissan Leaf-et taxinak, mint 3 millióért egy használt Priust. (1.5 év alatt behozza az árkülönbséget az üzemanyag megtakarításon.)
Az utcai töltők ipari áramot adnak: 400 Volt/32 Amper, így egy teljesen kimerült autó 4 óra alatt töltődik fel 100%-ra. Nem kell napi 8 órát ott állni. Budapesten már több, mint 30 helyen van ilyen állomás.
Az Ultragyors töltők, amelyekből jelenleg 3db van az országban (Budapest, Budaörs, Siófok) 500 Volt/125 Amperrel 30 perc alatt 80%-osra tölt egy teljesen lemerült aksit. Azért kell ezt kihangsúlyozni, mert általában sosem üres aksival érkezik oda az autó, így rövidebb idő 20 – 25 perc alatt kész szokott lenni. Ezek is ingyenesek.
A töltőállomások száma folyamatosan, gyors ütemben bővül. A Nissan 8 év garanciát vállal az aksikra. Taxi üzemmódban 5 év és 300 ezer km-t biztosan elmennek csere nélkül. Számos országban évek óta működnek Nissan Leaf taxi flották és ez a tapasztalatuk. 5 év alatt pedig sokat csökkenhet az akkumulátorok ára. Ha cserére kerül a sor, a régit beszámítják és újra hasznosítják.
Valóban nem eszik 5 litert, sőt egyet sem, de áramot azért csak fogyaszt. Jelenleg 15-20kWh villamos energia kell átlagosan 100km megtételéhez, ebben benne van a töltési-kisütési ciklus és a töltő vesztesége is. (ez nappal 6-700 forint, éllej ugye átlagosan 60%-al kevesebb) Vagy úgy tervezted, hogy az ingyenes töltőn majd napi 8 órára mindig szabad lesz ha neked kell és még oda is költözöl a közelébe? Tisztán elektromos meghajtásnál még beleszámolhatsz egy komplett akksi cserét 200ezer kilométern körül, ami távolinak tűnik de az autó legdrágább része és a LiFePO4 akksi, legmodernebbek egyike. Mostani áron ki se merem számolni mibe kerülne egy ilyen csere.
Persze 3x jobb hatásfokban mint a hagyományos, meg tisztább sokkal, de ingyen kolbász nem lesz soha. Ezt el kell felejteni.
5200-ból ezek szerint van kb. 40 hibrid. Hurrá!
Az 5 literes fogyasztás nem kevés. Főleg akkor nem, ha már van 0 liter/100km is! Vezettem Prius-t, tapasztalatból írom, hogy bőgeti a motort és 14 -16 literes pillanatnyi fogyasztásokat ír ki az indulásoknál, gyorsításoknál. Kiábrándító jelenség. Nem akarok lebeszélni róla senkit, csak vásárlás előtt érdemes kipróbálni alaposan egy tesztút során és így személyesen is meggyőződni róla, hogy megfelel-e.
Azok a vállalkozók (taxisok, futárok, sofőr szolgálatok, posta) minden nap sokat használják autójukat városon belül óriási megtakarítást érhetnek el elektromos autóval a Priushoz képest is. Egy taxis megy naponta 170 km-t, havonta 5 ezret, évente 60 ezret. [b]Nem mindegy, hogy 5 litert eszik az autója vagy 0-át![/b]
Ezeknek a vállalkozásoknak érdemesebb tisztán elektromos autóban gondolkodniuk, mert kiadásaik nagy részét (üzemanyag költség) így nullára csökkenthetik.
Jó a Prius, sokkal jobb, mint a többi sima benzines vagy dízel, nem erről van szó. De az 5 liter/100km ma már nem minősül kedvező fogyasztási adatnak. Egyre több tisztán elektromos autó gördül ki a gyártósorokról és azok nem esznek semmit, nagyságrendekkel jobb a hatásfokuk és egyszerűbb, hibamentesebb a felépítésük. Nincs olajcsere, vezérműszíj csere, nincs bennük váltó sem. A városi közlekedésben le fogják váltani a belső égésű motorral hajtott gépkocsikat. Ez így van rendjén.
Nem értem mégis mit vársz? Mennyi csökkenés lenne elég? A HSD a [b]gyakorlatban[/b] kb. 35-45% benzinmegtakarítást jelent.
[url]http://www.spritmonitor.de/en/evaluation/co2_efficient_cars.html[/url]
ezen a listán (tényleges nagyszámú fogyasztás alapján és nem NEDC ciklus szerinti laborfogyit nézve) az első 6 helyezett kisautó után a Prius jön!
Ez a lista azt is megmutatja, hogy a [b]TÍZ [/b]éve kijött Prius 2-ben lévő technika még ma is a legfejlettebb energiahatékonyságú rendszer a belsőégésű motorok között.
Egy kb. 40%-os fogyasztásmérséklés (NEDC-ben mérve) nagyjából 10 év mérnöki fejlesztés eredménye és a tényleges fogyasztás hol csökken már 40%-kal.
Látszik, hogy még nem vezettél Priust, mert kb. 100km/h-ig [b]normális [/b]gyorsulás mellett még a régi 1,5-ös motorral szerelt Prius sem bőgeti a motorját. Ellenben sokkal halkabb, mint egy kerregő dízel.
A Lexus meg (tudtommal) soha nem gyártott kamu hibridet, azt a másik 3 német csúcsvállalat készítette/készíti manapság is!
A képeken 12 autót látunk és 20-ról beszélnek. Tegyük fel, hogy 8 nem tudott eljönni a fotózásra. Hány autója van összesen a City Taxinak, amiből 20 db hibrid?
Jelenleg csökkenőben van a budapesti taxik száma. Pillanatnyilag 5200 taxi engedély van kiadva a fővárosban. Ha ennek csupán 10%-a tisztán elektromosra, 20% vagy 30%-a pedig hibridre cserélődne, már érezhető javulás állna be Budapest levegőminőségében és a zajterhelésben.
A dugódíjat reméljük hamarosan bevezetik. Azért reméljük, mert az autók számát jelentősen csökkenteni kell a főváros útjain, ugyanis nem férnek el egymástól. Annak pedig nincs értelme, hogy reggel 7:30 – 10:30-ig, délután 16 – 19-ig ülünk a dugóban órákat és nem mozdul a sor semerre. Hiába van autója valakinek, ha nem tud vele haladni a többi autóstól. Ezért kell a dugódíj, ami alól mentességet remélhetőleg csak a tisztán elektromos üzemű autók kaphatnak. (Esetleg még azok a konnektorból is tölthető hibridek jöhetnek szóba, amelyek legalább 20 km-t tudnak menni tisztán elektromos motorral.) Végtelenül elszaporodtak ugyanis az úgynevezett “[b]kamu hibridek[/b]“. Az autós újságírók jól ismerik már ezt a jelenséget. 🙂 Pl.: Lexus, Mercedes, BMW, Audi luxusautók és terepjárók hibridnek titulálva 14 literes fogyasztással. Ezek miatt nem adott Győr városa ingyenes parkolást a hibrideknek, csak a tisztán elektromos hajtású autóknak.
Fogyasztás tekintetében annyit ért el a Toyota a Prius-al, hogy egy sima benzines autó 7 – 8 literes városi fogyasztását levitte 5 liter környékére a hibrid technológiával. De az 5 literes fogyasztás nem akkora csoda, hogy 2014-ben bárkinek is hasra kellene esnie tőle, még városon belül sem!
Az, hogy szinte sosem romlik el, az igen! Az nagy csoda! Ritka értéket képvisel ezzel, ezt el kell ismerni.
De az 5 literes fogyasztástól ki ne ugorjunk már a bőrünkből!
7 liter helyett eszik 5-öt azzal, hogy a városban kikapcsolja a benzinmotort amikor csak lehet. Egy kicsit tud gurulászni, meg odébb araszolni a dugókban villanymotorral, nem járatja állóhelyzetben a motort. De bizony, amikor indulni és gyorsulni kell a zöldre váltó lámpánál, akkor bekapcsol és magas fordulaton, csúnyán bőgeti a motorját 14 – 16 literes pillanatnyi fogyasztásokat jelezve. Aki ismeri tudja milyen kiábrándító ez a viselkedése. Sok tesztben leírják.
Egy fogyasztásmérésre teljesen felesleges rászánni 1 napot, meg sokezer forintot. A gyakorlati fogyasztást meglepően pontosan mutatja a végtelenszer emlegetett etalon ([url]http://www.spritmonitor.de/en/[/url]).
De a cikknél maradva meg kell kérdezni pár taxist, hogy Prius előtt mit használt és változott-e a fogyasztása.
Azért annyira ne kapkodjuk el, hiszen már 3 éve ingyenesek a köztéri töltőoszlopok, de mindig csak év végéig ígérik biztosra. Eddig minden évben hosszabbítottak egy évvel, úgyhogy már a negyedik évnél járunk. Amíg nem lesz értékelhető mennyiségű villanyautó és nem használják a töltőket tömegesen, addig biztosan ingyenes marad.
No, akkor elmondom neked hogy nekem semmi bajom a hibrid technikával, sőt ha jön a dugódíj és a hibridek mentességet kapnak akkor igen biztos hogy a napi városi közlekedésre én is veszek valami effélét.
Ezzel szemben Te allergiás rohamot kapsz ha valaki a dízelek mellet mer érvelni, ezért is írtam neked korábban hogy vigyázz nehogy egy ilyen rohamod közben bajod essen !
Bizonyítékról beszélünk, illetve szoktál : tessék fel ajánlom neked a lehetőséget hogy valóban bizonyíts .
Jössz Te a hibrid autóddal én pedig az 5+2 személyes , 150 LE dízel egyterümmel. Mindkét autóba ülnie kell a sofőrön kívül még további 4 főnek, az emberek összsúlya min. 300 kg legyen. Találkozunk egy budapesti kútnál, mindkét autóba ott egymás szeme láttára tankolunk az első kattanásig ( de nem úgy hogy kicsordulásig tankolt autóval érkezünk és egyből kattan a pisztoly ).
Ezután elindulunk, javasolt útvonal : kb.30 perc bóklászás a városban – M0 – Vác (M2-n)- Rétság – Balassagyarmat – Szécsény – Salgótarján – Pásztó – Gyöngyös – M3 – Budapest, vissza a kúthoz és oszlophoz amelynél korábban tankoltunk, itt újra tankolás az első kattanásig. Felváltva hol egyik, hol másik autó megy elől . Ez egy ideális tesztút lenne, van benne város, országút (sík és dimbes-dombos), autóút és autópálya egyaránt, összesen kb. 350 km.
Ha bizonyítani szeretnél akkor tessék én álok elébe, csináljunk egy ilyet.
Természetesen csatlakozhatnak mások is ha van még vállalkozó kedvű egyén, minnél többen lennénk annál meggyőzőbb lenne az eredmény .
Na ?
Azt gyorsan tegyük még hozzá hogy már csak pár hónapig (év végéig) maradnak ingyenesek azek a köztéri töltők.
:-)) Nem csalódtam benned ! Az nagyon kúúl hogy Te azt tekinted bizonyíteknak hogy leírtad ….és kész ! De tényleg, végül is miért ne ….. Na ez már egy igen komoly szint …
Az hogy nem érted a “tanácsomat” …. hát szomorú … de hidd el nálad témába vág …”KEEP CALM és vigyázz a szívedre”…. hmmmm … matekból azért tényleg jó vagy ! 😎
Az ingyenes köztéri töltőállomások száma rohamosan növekszik.
[url]http://www.holtoltsek.hu/[/url]
Tegnap adtak át 10 új töltőállomást, ami hamarosan megjelenik az oldalon.
A parkolóházakban lévő szintén ingyenes töltőpontokkal együtt már jóval 30 fölött van Budapesten a töltőállomások száma.
Egy budapesti taxis 5 ezer km-t megy havonta. Ez évente 60 ezer. (Naponta 167 km.) Erre alkalmas a Nissan Leaf 199 km-es hatótávolsága napközbeni töltés nélkül is. [b]Évente 1.2 milliót spórolhat az üzemanyagon az a taxis, aki elektromos autóval dolgozik.[/b] Mindezt az 5 literes fogyasztású Toyota Priushoz képest! A BKK drosztdíj mentességet nyújt a tisztán elektromos taxiknak és további jelentős kedvezményeket készül bevezetni az élhetőbb városi környezet megteremtése érdekében.
“Egy tisztán elektromos autó azonban 0 kibocsájtású és 0 forintból megy”
feltéve ha az elektromos áram ingyen van…már pedig ennyi autót nyilvános töltőn nem lehet tölteni.. 🙂
Ha valami megérdemli, akkor ez az! És az elmúlt évek tapasztalatai alapján ezerszer kevesebb reklámot kapott, mint kellett volna. Részben ezért is évekkel elmaradott a magyar autósok gondolkodásmódja (amit szeretünk csak az anyagiakkal palástolni).
Másrészt a fogyasztáshoz:
a gázolaj energiatartalma kb. 13-14%-kal több literenként, mint a benzin. Ha a kutakon az ár is megközelíti ezt a különbséget (tehát pl. 410 Ft benzin, 465 Ft gázolaj), akkor is lesz egy rakás ember, aki a büdös, káros dízeleket veszi, mert az a “tuti”!
Fizetett hirdetés vagy sem, nem számít. Ez a City Taxi válasza a Budapest Taxi nagy szabású offenzívájára, amely a múlt héten történt és tele van vele a sajtó.
[url]http://www.autonavigator.hu/autosvilag_hirei/mar_budapesten_is_szolgalnak_elektromos_taxik-11975[/url]
Rengeteg taxishoz eljutott a hír a tisztán elektromos taxikról és a Budapest Taxi környezettudatos irányáról. Ezzel a cikkel próbál most a City Taxi is villantani, amivel abszolút semmi gond nincs.
Kiváló autó a Prius. Messze földön híres a megbízhatóságáról, alacsony szervizigényéről, halk, környezetbarát működéséről. Ezen a téren valóban odatették magukat a japánok.
A fogyasztását illetően sajnos nem tudtak átütő sikert elérni, még a plug-in hibrid változatnál sem.
A Toyota magyarországi képviseletének értékesítéssel foglalkozó munkatársai mondják, hogy 5 és 6.5 liter között van a valós fogyasztása az autónak. Szerintük még ez is nagyon kedvező adat és nem titkolják, hogy a gyári 4.3-as érték a valóságban nem reális.
Elképzelhető, hogy speciális vezetési technikákkal, fokozott odafigyeléssel optimális időjárási és forgalmi viszonyok mellett el lehet autózni vele 4 literrel. De ugyanilyen körülmények között a dízel autókból kihozható 3.5 literes átlag, a tisztán elektromos Nissan Leaf-ből pedig 230 km (pedig 199 a gyári adat).
Amennyiben csak a fogyasztásra koncentrálunk, akkora nagy csodát nem hoz a Prius a vételárához képest. Nagyon elterjedt, ezért használtan meg lehet venni olcsón. Ez is előny. [b]Egy tisztán elektromos autó azonban 0 kibocsájtású és 0 forintból megy. [/b]
[b]Taxi üzemmódban ez havi 100 ezer, évi 1.2 millió forintos megtakarítást jelent a sofőröknek a Priushoz képest. [/b]
Igazad van! Ez nyilvánvalóan egy fizetett hirdetés, sőt továbbmegyek. Ezek a ravasz Toyotások nemcsak ilyen körömpiszoknyi dolgokat kentek már meg, hanem megvették kilóra az összes létező hibrid teszt eredményét is ami a világban megjelent így aztán nem csoda, hogy mindegyikben nyertek a HSD hibridek pl. fogyasztásban, ezen kívül több 10 vagy 100 ezer önkéntesen megadott és szabadon hozzáférhető tulajdonosi véleményt is megvettek, megvették a nyilvános felhasználói adatbázisok (pl. spritmonitor, fuelly) adatait is, hogy kedvező színben tüntessék fel a HSD hibrdek adatait és ki tudja még mi a jó istent vettek még meg.
És tudod hogy csinálták mindezt? Nem, nem úgy hogy a Rothschild-ok a Rockefeller-ek a Morgen-ek vagy hasonló hüllők a Toyota fő tulajdonosai, hanem úgy, hogy tényleg megcsináltak egy olyan szerkezetet ami ennyivel jobb a többinél ígyhát aztán tuljdonképpen nem kellett egy vasat sem fizetniük a fenti milliónyi cuccc megvásárlására. 🙂
[i]“Egyébkén nagyon megbízható a Prius hosszú távon is, és erre már évtized feletti tapasztalat van.”[/i]
Jujúj, csak óvatosan az ilyen állításokkal, tudod itt nem nagyon szeretik a fórumozók ha valaki tényeket meg igaz állításokat mond! 🙂 Mindjárt jön pl. vidi500 és kioszt, hogy nem úgy van ám az, hiszen az ő rokona aki autókölcsönző cégnél dolgozik az USA-ban már rég megmondta, hogy nem éri meg a Prius, hiszen nem megbízható, meg hasonló a valósággal szöges ellentétben álló marhaságok. 🙂 A legrémisztőbb ezekben a csákókban az, hogy ha egyszer a fejükbe vettek valami őrültséget, akkor semmi az ég világon nem tántorítja el őket ettől, hiába az évtizedes tapasztalat, hiába az idevágó hiteles statisztikák, hiába az összes vevői elégedettség mérés eredménye, minden hiába, ha a rokon/szomszéd/koma/ismerős/akárki akinek lehetőleg lövése sincs a dolgokról megmondta az “űberkirály tutit”. 🙂
Szóval csak óvatosan az ilyen kijelentéseiddel, mert az igazság itt veszélyes dolog, pillanatokon belül rádnyomják az elkötelezett hibridfanatikus bélyeget. LOL! 🙂
Fura és buta, bámulatos baromságokat bírnak itt páran írni.
Ámulatba ejtő dolog ez, igazad van :))
Természetesen én teljesen máskép látom ezt. Az tűnik biztos pontnak az univerzumban, hogy ApciPG továbbra sem tud se szöveget értelmezni sőt akár még olvasni sem nagyon. Kisbarátom, ha valaki nyilvánvalóan és igen könnyen bizonyíthatóan egetverően nagy marhaságot állít és én merészelem venni a bátorságot hogy szóvá tegyem ezt, akkor neked ez azt jelenti, hogy hülye bunkónak tartom azt aki nem elkötelezett hibrid fanatikus? Bravó! Gondolom, ha valaki leírná, hogy 1 + 1 az mínusz háromezer és én bebizonyítanám neki hogy az állítása hamis, akkor Te azt az előbbiek mintájára úgy értékelnéd, hogy hülye bunkónak tartom azt aki nem elkötelezett matematika fanatikus, igaz?
A szívrohamos mellébeszélésedet már végképp nem látom hogy jön ide, de azon nem gondolkodtál még el, hogy mi lenne ha egyszer mondjuk a változatosság kedvéért a témához szólnál hozzá?
Gondolom az teljesen lehetetlen, hogy esetleg tényleg jó a technika. Itt nálunk csak minden szar lehet, ugye? Fura egy népség a magyar…
FIZETETT HIRDETÉS
(Hogy a Toyota vagy a City taxi fizette nem tudom, gondolom közösen.)
Hasonló hajtásláncú Lexus CTje van az egyik kollégámnak. A múltor rinyált hogy nem jön ki a 4iteres beígért fogyasztás. Mosolyogtam magamban, Az én kisebbik dízelem vegyesben most 6,5 felett eszik, ő pedig nem sokat jár városban, nagyon is jó adat ha 5 alatt el tud járni….
Egyébként az a helyzet, hogy nagyon megéri a Prius, főleg a tipikus magyar autósnak. Azaz városban, rövidtávon, nyugisan országútizni 3-4 literekkel, alkalmanként pályázni, 120-130-al. (Úgyis fosás van a trafipaxra). Így simán 5 liter alatt fogyaszt. A tipikus benzines meg 7-8, a dízelek 6.5 körül – nagyátlagban. A város nagyon felnyomja az átlagfogyit, a Priusnál meg pont ellenkezőleg, lenyomja.
Csak annak nem jó a hibrid, aki sokat pályázik, 140-150 körül megy, vagy felette. Pl. én. Ide jó a dízel. De itthon csak a cégautók mennek tipikusan így, meg a gazdagabb felső osztály, akik kitolják 160-180-al a nagyobb vasakat hétvégén az Alpokba, Adriára. Síelgetni, úszkálgatni – nem éppen az átlagautós.
Egyébkén nagyon megbízható a Prius hosszú távon is, és erre már évtized feletti tapasztalat van.
Maximálisan egyetértek véleményeddel. A halálozási lista első helyén a szív és érrendszeri betegségek állnak. Ezeknek okozója pedig a családon belüli illetve emberi közösségeken belüli konfliktusok. A tüdőrák a halálozási lista 9-ik helyén áll. (Selye János osztrák-magyar származású kanadai belgyógyász, világhírnevet szerzett stressz kutató és Papp Lajos szívsebész nyomán). Erről már más alkalommal írtam itt ezen a fórumon.
Egy dízel_TAXI_üzemmódban 7-8 litert fogyaszt Budapesten, dugóban 8-9 litert. A Prius meg itt eszik 5-öt, a legdurvább dugóban. Ez a nagyon nem mindegy.
Jó látni hogy vannak biztos pontok az univerzumban, pld. az hogy S3000 továbbra is h.l.e b.nk.nak tart mindenkit aki nem elkötelezett hibrid fanatikus, pláne ha azok még büdös korom dízelesek is ráadásul ….
Ez az …mindent bele … csak arra vigyázz hogy a szívrohamok vezető helyen vannak a halálozási okok listáján, tehát hiába olyan a tüdőd mint egy frissen klónozott bárányé ha a kommented írása közben kiakad a ketyegőd !
Nem, még véletlenül sem. Nem 5 litert fogyaszt, hanem tipikusan 5 liter/100 km [b]ALATT[/b] fogyaszt városban. Ez lehet 4 vagy akár 3 l/100 km-is ha valaki tud vezetni. Mutass már nekem egy a Prius-al értelmesen összevethető koromdízelt ami akár csak meg tudja közelíteni ezeket a fpogyasztási adatokat városi használat esetén és nem a mendemondák meg az agyatlan anekdotázás meg a handabandázás szinjtén, hanem a VALÓSÁGban, leellenőrizhető módon!
Most már tényleg abba kéne fejezni ezt az abszolút agyhalott nyekegést amit minden áldott ilyen cikknél benyög valaki, hogy [i]hö hö hö egy dizel is tud ennyit sőt[/i]. Persze, nyilván, hasamra b**ok és beköhögök egy marhaságot, úgy tud, csak a valóságban soha az életben még meg sem tudja ezt közelíteni a koszos koromdízeled. Tucatjával lehet mutatni azokat a teszteket amikor értemes módon, [u]ugyanolyan körülmények között[/u] hasonlították össze a Toyota HSD rendszerű hibridjét valamelyik agyonsztárolt koromdízellel és érdekes módon ilyenkor minden áldott esetben óriási nagy pofára esést mutatott be a koromdízel mert legendák ide vagy oda [u]mindig kikapott[/u] a hibridtől fogyasztásban. Ebből levonható az a következtetés, hogy a büdös kormdízel mindig annyit vagy kevesebbet fogyaszt mint a HSD hibrid, [b]kivéve ha tényleges tesztben összehasonlítják vele[/b], akkor ugyanis valamilyen mágikus oknál fogva qrvára elvérzik. LOL! 🙂
Úgyhogy nem kedves Eliot, szó nincs róla, hogy nesze semmi fogd meg jól lenne, hanem ez bizony a nesze valami fogd meg jól kategóriája.
5 litert fogyaszt, így [b]alig spórol[/b] egy takarékos dízelhez képest. Ez havi 100 ezer és évi 1.2 millió forint üzemanyag költséget jelent egy budapesti taxinál. Ennyit takaríthat meg egy tisztán elektromos autó. Remek autó a Prius több szempontból is, ez kétségtelen. De a fogyasztás csökkentésében sajnos a “[b]nesze semmi fogd meg jól[/b]” kategóriába tartozik.
Hehh, korán van… Tehát nem a Picassó és az LPG* 😀
Gyanús, hogy ennek a cikknek is van egy témája. Segítek, nem a Picasso. és nem az lpg.
Egymillió forint üzemanyagköltséget cirka 100-120 ezer kilométer megtételével lehetne megtakarítani (már ha igaz a legendás 5 literes fogyasztás), ami ugye 8-10 ezer havonta.
Egy gázbenzines autóhoz képest meg még nagyobb futásteljesítmény kellene az egymillióhoz.
Picasso valóban jól gázosítható, le is ég belőlük minden évben kettő-három.
Egy autós szakoldaltól komolyabb cikket várnék, persze biztos van az a pénz, amiért ennyi hülyeséget összeír az ember.
Nem arról volt szó, hogy Budapesten nem üzemelhetnek Prius-ok, mert nem felelnek meg a taxikra vonatkozó követelményeknek (kicsi a csomagtartója)?
Magyar sajtó ennyire csontig még nem nyalt be a hybridnek, de ez így van rendjén, nem tévedtek.
És akkor következzék a sok okos, hogy nemis úgy van az ahogy……