Hamarosan már minden Hyundai márkakereskedésben megtekinthető lesz
Merész formatervezési irányváltás eredménye az új Hyundai Ioniq 5, hiszen a márka friss típusai az úgynevezett parametrikus dizájnvonalat követik, ami egészen extravagáns formákat eredményez úgy a kisautók között, mint feljebb, például a Tucsonon. A Ioniq 5 viszont teljesen más, ugyanúgy kilóg a sorból, ahogy a Kiánál az EV6. Az első, ami élőben feltűnt, hogy jóval nagyobb, mint amilyennek a képeken látszik. Széles, magas, ami nem meglepő egy villanyautó esetében, mert tele kell pakolni akkumulátorcellákkal a padlólemezét. Ez persze nem vesz el az utastérből, rendkívül kényelmes az Ioniq 5 is.
Idén körülbelül 100 darabot szeretnének eladni belőle
Egyébként egészen pontosan 4,6 méter hosszú, 1,89 méter széles, 1,6 méter magas, a tengelytávolsága pedig kereken 3 méteres a „baltával faragott” villanyautónak. Tényleg olyan, mintha egy korai PC játékból bukkant volna elő. Egy pixelhalmaz, de látványos pixelhalmaz, amire tényleg ráerősít a hátsó lámpák fényének rajzolata, hiszen azok apró négyzetecskék, ugyanilyenek láthatók egyébként az első fényszórók búrája alatt is, illetve az Opel Vizorjára hasonlító orrdíszen is. Még a kiállított autóra szerelt 19 colos felnik rajzolata is erre „rímel”.
[BANNER type="1"]
19 colos felniken terpeszkedett a kiállított példány
-Hirdetés -
-Hirdetés -
Az utastérben alkalmazott műanyagok nagy része újrahasznosított forrásból érkezik, az ülések pedig 30 százalékkal vékonyabbak a speciális vázuknak köszönhetően, így ez is hozzájárul a tágasabb utastérhez. A műszerfal a Mercedes megoldásához hasonlít, egyetlen üveglap alatt látható a két 10,25 colos kijelző, a középkonzolon pedig ott van még a klíma digitális kezelőfelülete, illetve néhány fizikai gomb a rádió kezeléséhez, illetve a térkép és a navigáció előrántásához.
Egyszerű és ergonomikus a műszerfal
Bár még nem vezethettük, annyit már biztosan tudni lehet az autóról, hogy kétféle akkumulátorral készül. Egy 58 és egy 72,6 kWh-s kapacitású közül lehet választani. Az alapmodell a kisebb akkumulátorral csak hátsókerék-hajtású lehet, 170 lóerővel és 350 Nm forgatónyomatékkal. Összkerékhajtással már 235 lóerőt és 605 Nm nyomatékot tud, amellyel 6,1 másodperc a 100-as gyorsulása. Viszont lehet erősebb, 217 lovas a nagyobb akkupakkal a hátsókerekes is, a csúcson pedig a 305 lóerős, 605 Nm forgatónyomatékú, összkerékhajtású változat található, amely 5,2 másodperces 100-as sprintet tud. Hatótávolságban 360 és 481 kilométer közötti értékeket tud felmutatni az autó, attól függően, hogy melyik hajtáslánccal kérik. Viszont a 800 V-os akkumulátor-rendszere 5 perc alatt 100 kilométeres hatótávot tud magába szívni. A rendszer akár a 220 kW-os egyenáramú villámtöltést is támogatja, így az így az akkumulátor töltöttségi szintje 18 perc alatt 10%-ról 80%-ra növelhető.
[BANNER type="2"]
Csomagtere alaphelyzetben 531 literes
Most már arra a nagy kérdésre is tudjuk a választ, hogy mennyibe kerül mindez. Nos, az Ioniq 5 listaára 14 999 000 forint, az állami támogatással csökkentett kedvezményes ár pedig 13 499 000 forint. A belépő felszereltségi szint további ára pedig az alábbi táblázatban láthatók, végén a csak a bevezetéskor forgalmazott First Edition modellel.
Hyundai Ioniq 5 kedvezményes alapárai (Ft)
| Comfort 58 kWh/RWD 170 LE | 13 499 000 |
| Comfort 58 kWh/AWD 235 LE | 16 299 000 |
| Comfort 76 kWh/RWD 218 LE | 15 999 000 |
| Comfort 76 kWh/RWD 302 LE | 17 299 000 |
| First Edition 76 kWh/RWD 306 LE | 20 899 000 |
-Hirdetés -
Nem értem miért szajkózzák az újságírók állandóan, hogy „állami támogatással”. Mert így olcsóbbnak tűnik?
Nem tudom, hogy más országokban hogy működik ez, de kis hazánkban eddig 2-szer lehetett igénybe venni az állami támogatást: tavaly 1 óra alatt betelt a kvóta, idén 4 óra alatt. Nem beszélve arról, hogy a nagy érdeklődés miatt össze is omlott a rendszer. Összegezve: nem csak sok pénzre van szüksége annak aki villanyautós támogatás szeretne, hanem óriási szerencsére is. Mert azért lássuk be, hogy akinek futja 13,5 milliót kifizetni egy autóra, annak a másfél milliós támogatás nem többet, max egy mosolyt csal az arcára.
Nem csak az újságírók, de a francos kereskedések is így hirdetik 2,5 millióval alacsonyabb áron az autóikat. Ez egy nettó kamuzás. Nem annyiba kerülnek. Ha most odamegyek, nem hozhatom el annyiért. Ezt a fenti járművet is csak 15 millióért vehetem meg jelenleg (majd ha már kapható lesz).
Szóval valóban tisztességesebb lenne ha a valóság szerepelne a cikkekben is, bár az újságírás a politikához nagyon hasonló szakma, szóval nem meglepő a címválasztás…
„Idén 100 darabot szeretne eladni a Hyundai a tisztán villanyhajtású Ioniq 5 modellből,” Tmáogatás nélkül 100 db? Sok sikert 😀
Én az MBUX-ot sem tartom nagyra, de ez a műszeregység konkrétan használhatatlannak tűnik. Komolyan megéri az utolsó centet is kispórolni a gyárnak, csak hogy elmondhassák, az ő autójuk Mercedes rivális? Úgy látszik a koreaiak komolyan vették, hogy megcsinálják az autóipar Samsungját a Hyundai-KIA-ból – kár érte, a KIA SOUL vonal sokkal eredetibb volt, de még a Hyundai IONIQ is jól működött Prius koppintásként (sőt, nyers műszaki adatokban konkrétan jobb az IONIQ).