Hirdetés

Már-már hetes az új ötös – BMW 520d teszt

BMW 520d (G30) Automata teszt

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Közel 5 méter hosszú, formára és tudásra is az aktuális hetest közelíti a hetedik generációs ötös BMW szedánja. Vajon miként muzsikál alapdízelként?

Revans. Ez jut eszünkbe már akkor is, amikor először beleülünk az új 5-ös BMW-be. A G30 szedán már az első pillanattól kezdve meggyőz arról, hogy a BMW-nél nem lehetett más a cél, mint a tavaly megjelent Mercedes E-osztályra a lehető legkomolyabb válasz, már-már revans adása. Oké, hogy teljesen más a jelleg, de az 5-ös nyilván mindazt meg akarja adni, legalább olyan jól, amit a konkurencia kínál. Meg persze a lehető legkomolyabb vezetési élményt, ezért is lett a sorozat szlogenje „a vezető alkat”.

A BMW-nél is beköszöntött az a korszak, amikor már nehéz megkülönböztetni egymástól a 3-as, 5-ös, 7-es szériákat. Élőben persze könnyebb, látszik, hogy az 5-ös a három limuzin közül a középső

Nagyobb. Ez az 5-ös minden dimenzióban túlnövi az eddig sem kicsi elődjét, néhány centiről van csak szó, de az 5-ös minden irányban nagyobb lett. Formájával leginkább az aktuális 7-esre hasonlít, így aztán a BMW mai palettáját kevéssé ismerők gond nélkül nézik először 7-esnek. De az új 5-ös persze nem csak méretével, tudásával is közelíti a hetest. Az abban 1,5 évvel ezelőtt megjelent újdonságok most már itt is elérhetőek.

Hirdetés

Már az 520d alapverzió is két kipufogóvéget kap

Magától parkol. Ahogyan az aktuális 7-es sorozat, úgy már az 5-ös is képes távirányítású parkolásra. Meg persze parkolóhely-keresésre és automatikus beállásra is, de az igazán állakat ejtő az, hogy az 5-ös sofőr nélkül is képes beállni egy szűk helyre. Mindezt annak érdekében, hogy a kiszállás utána már ne legyen probléma. Ha már indulnánk, önmaga – ismét távirányítóval – ki is áll a helyről. Arra persze vigyázni kell, hogy úgy tegyük be egy másik autó mellé, hogy abba legalább a sofőr be tudjon ülni. A távirányítású parkolás közben mi csak az előre-hátra irányt adhatjuk meg, a kormánnyal önmaga korrigál a felülnézeti képet is adó kamerák és a szenzorok segítségével, akadályt észlelve megáll. Ennek ellenére bizarr és kicsit ijesztő a bő 1,5 tonnás távirányítós autó. Főként úgy, hogy bár egy-egy ki- vagy beállási manővert kivétel nélkül hibátlanul csinált meg, ám ha maga kiállt, majd utána a visszaparkolásra kértük utasítottuk, az több alkalommal nem sikerült neki. Persze ne legyünk telhetetlenek!

Több mint 1,5 méter a belső szélesség elöl. Ez persze alapelvárás ebben a kategóriában, az 5-ös nem fényűzően, de épp eléggé tágas, műszerblokkja menetmód szerint változó képű, a hifi gesztusvezérléssel is irányítható

Hátul nagyobb a lábtér, mint a 7-es sorozat alapváltozatában, az ülés persze nem olyan kényeztető, de azért itt sem kifogásolható

A fűthető kormánykerék korunk legjobb extrájaként itt is elérhető, az ülésfűtést már a klímapanel érintőpultjáról vezérelhetjük, legalábbis elöl. Hátul is oldalanként szabályozható a klíma, 12 V-os csatlakozó is kettő jutott hátra

Zongoralakk és változó színvilág. A beltér egyik különlegessége a hangulatfények menüből hangolhatósága. Igaz, itt nincs annyi árnyalatunk, mint például a konkurens E-osztálynál, de itt is kellőképpen ízlésünkre, aktuális hangulatunkra szabhatjuk az utastér hangulatát. Már amennyire a rendelés után lehetséges. A Luxury Line tesztautóban például zavaróan, az 5-ös rangjához kissé méltatlanul sok volt a fekete zongoralakk, jutott persze (kamu) fabetét is az éjkék varrású Dakota bőr mellé, viszont a berendezés egy picit furcsa, a 22 millió forintos tesztautó szemre nem annyira vonzó, mint például egy hasonló kategóriájú Volvo S90. Pedig az 5-ös valójában sokkalta összeszedettebb és kényelmesebb autó. Nem csak üléseivel, sokkalta élménydúsabb futóművével és vezethetőségével együtt is.

Kellően nagy, alaphelyzetben is több mint 1 méter hosszú az 530 literes csomagtér, ám alakja nem éppen szabályos

Az úton is jó. Bár a legtöbb embert valóban a kijelzős okoskulcsról indítható távirányítós parkolással nyűgözi le az 5-ös, utasait menetkomfortjával és menetjellemzőivel is. Már az 520d alapverzió is. A soros négyhengeres, 2,0 literes dízel régi ismerős a BMW palettájáról. Ám itt olyan szintű hangszigeteléssel látták el, hogy minden eddiginél jobb arcát mutatja. Járása négyhengeres dízelhez képest kulturált, hidegindítását egy speciális, a motorhőt akár 36 órán át őrző betét segíti,illetve teszi finomabbá. Stop-startja is egész gyors, ugyanis dugóban az előttünk álló autó elé tekint. A 20d motor 190 lóereje és 400 Nm nyomatéka valójában untig elegendő, pláne, hogy utóbbi már 1750/perctől megvan, de a kettős megfúvású, változó geometriájú turbós dízel alacsonyabb fordulatszámon sem halott. A nyolcfokozatú automata kiválóan gazdálkodik az erővel, finoman és gyorsan kapcsol. Hogy hol, az beállítástól függő. Comfort, Eco Pro és Sport módok közül válogathatunk, illetve mindegyikből készíthetünk egyedi konfigurációt. Sportban valóban egészen sportos az 5-ös.

Hosszában beépített a négyhengeres dízel, a karosszériamerevséget masszív toronyékelések is fokozzák

7,5 vagy 4,5? Nem kérdés, hogy a hetedik generációs ötös 520d-je automata váltóval 7,5 másodperc alatt ugrik 100 km/órára. Tényleg vehemens gyorsításra képes, Sport módban kellően élénk. A nyolc fokozatú automata pedig nem épp rövidre áttételezett, a 130 km/órás autópályás utazótempó nyolcadikban nem egész 2000/perc fordulattal futható – igencsak csendesen és magabiztosan. Ám van itt még egy fontos adat a hetesek és az ötösök kapcsán: óvatos hajtással is nehéz volt 7,5 liter alatt tartani a gyárilag 4,5 literesnek mondott vegyes fogyasztást. Tudom, bőven jó egy 7,5 másodperc alatt 100 km/órára érő 5 méteres limuzintól, de a gyári adattól azért nagyon messze van. Ha pedig kicsit is kihasználjuk a ménest, még nagyobb étvággyal kell számolni.

Nem lehet panasz a 8 fokozatú automata váltóra, ami mellől 360 fokos kamerarendszert is kapcsolhatunk. Az iDrive természetesen írásfelismerős

Még a tükörházak aljába is jutott kamera, a központi kijelző élethű képén még azt is látjuk, hogy ajtónyitáskor elérjük-e a szomszédos autót/falat. Jó tudni!

Lehet több 5, mint 7? Az igazi slusszpoén nem is az, hogy a hetedik generációs 5-ös BMW az összes konkurensnél jobb vezethetőségű, és nem mellesleg semmivel sem rosszabb menetkomfortot adó, hanem az, hogy vezethetőségével a nála nagyobb és nehezebb 7-es BMW-t is lenyomja. Közben pedig a rövid 7-esnél hátsó lábtérből is többet ad, továbbá gyakorlatilag ugyanazokat az extrákat kínálja. Na persze van azért, ami itt nincs: nem elérhető a hátul főnöki, a jobb egyet is irányító elfektethető, masszázsfunkciós ülés, nincs hátsó tévé vagy hifi. De négyzónás klíma például itt is szerepelhet, ahogyan sofőrsegédekből is ugyanazt kaphatjuk. Alapáras a LED fényszóró, az adaptív LED fény pedig tényleg szinte nappallá teszi az éjszakát.

A fotó is bizonyítja: van benne irányjelző, elöl-hátul LED-es, ahogyan a menetfényen túl a teljes első fényszóró is

Mindenes. Ha hosszú távú utazóautót kell keresni, de azért a városban is el szeretnénk férni, a legfrissebb 5-ösnél aligha találunk jobbat. Bár a tesztautó 22 millió forint feletti ára ijesztő lehet – pláne úgy, hogy ez az 520d alapverzió, meg kell jegyezni, hogy tényleg szinte minden extrát belepakoltak. Az araszolófunkciós távolságtartós tempomattól az aktív sávtartón át a szervós ajtóbehúzóig, meg persze a kijelzős kulccsal vezérelhető parkoló-rendszerig. Így aztán tudása, kivitelezése és a konkurencia árszintje alapján bizony értékarányosnak kell mondani – még akkor is, ha egy picivel óvatosabb konfigurálással azért létezik józanabb 520d is.

Autópályán és országúton kifejezetten élvezetes, de még városban sem nyűgös a még 5 méter alatti hosszúságú, ugyanakkor már-már luxusautósan tágas és kivitelezett 5-ös

Hirdetés

Hozzászólások

  • 2017.10.27. at 20:25
    Permalink

    Valamelyik nap emberkedett két sutyerák mögöttem az új 320-as 2.0tdi hú de szuper BMW-jükkel, mert nekik úgye mindenáron kötelező engem megelőzni…odaléptem a TSI-nek, majd fékeznem kellett, hogy szerencsétlen el tudjon menni mellettem még a kanyar előtt, mert különben esélye nem lett volna.Pedig nem akarom leírni,h hány köbcentis TSI-vel tettem ezt, mert szétröhögné bárki magát, aki elolvassa.Szóval hagyjuk már hogy mennyire megy a BMW…vagy túl jó a TSI?!

  • 2017.10.27. at 20:25
    Permalink

    jó lesz az 8 sec-nek is, sofőrrel, benyával. azért egy gyorsulós videó jöhetne tesztként úgy általában (mondjuk 120ig, ott hátul az iveco-nal ami a videon van pl. simán lehet 1-2 kört futni), kikockázva tizedre meg lehet mondani 😀 nem cask a fogyasztással csalnak a gyártók….
    az a parkolás az valami bohózat amúgy…

  • 2017.10.27. at 20:25
    Permalink

    Azért a Mercinél durván elgurult a gyógyszer egy c220d drágább mint a tesztben szereplő BMW 520d azonos felszereltséggel … Ráadásul a C osztály egy számmal kisebb mint az 5-ös , ha a konkurens E-t nézem akkor már 5 millió a különbség BMW javára ennyit meg szerintem nem ér meg egy Merci felára sem .

Vélemény, hozzászólás?