Megtörtént, de furcsa nevet kapott a Fiat és a PSA fúziója
Nem volt elég a kötőjel, új néven fut az olaszok és a franciák együttműködése
Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!
Alig akad olyan gyártó a piacon, aki kisebb vagy nagyobb mértékben ne dolgozna össze más márkával, a Fiat és a PSA házasságával tucatnyinál is több márka kerül közös irányítás alá.
A létrejövő cégóriás egyik elektromos aprósága az új 500-as, a jövőben akár a Peugeot 208-cal és az Opel Corsával is osztozhat a hajtásláncon
Elképzelhető, hogy a Fiat már megszűnt volna, ha nem egy cégcsoport tagja, a RAM márka profitja sokat tesz a Fiat túléléséért
A döntéshozók választása a Stellantis névre esett, ami a jó hangzás mellett semleges is, egyik márkára sem utal.
A szó jelentése „csillagok között fénylő”, ami a mindenki számára fényesebb jövőre is utalhat, nem mellesleg annyi márka kerül közös irányítás alá, mint égen a csillag. Hasonlóan a General Motorshoz, a márkákat összefogó vállalat neve itt sem kerül fel az autókra, hanem megmaradnak az eddig is használt márkanevek. A közösen készülő modellekre vélhetően az elkövetkező generációváltásokkal állnak át, az ugyanazokra a főbb elemekre épülő típusokkal pedig tovább csökkenthető a manapság egyre drágább fejlesztési költség.
Szinte minden szegmensben, a világ számos országában jelen lesz a Stellantis
Az együttműködés és a fúzió két teljesen más dolog. A BMW is adott platformot a Suprához, a Mazda is a Fiat 124-hez.
A fúzió lényege a tulajdonszerzés, és pont a lényegről hallgat a cikk (ki szerez kiben részesedést, illetve milyen arányban)…
Nem, van az osszeolvadás és van a beolvadás. FCA PSA eseteben az elobbirol van szo, amikor egy uj kozos ceg jon letre. A beolvadas az, amirol te beszelsz, de szo sincs errol.
És van amikor diplomatikusan próbálják eladni 🙂
Akárhogy is az együttműködésnek semmi köze a fúzióhoz, az egyik egy közös projekt (akár közös vállalat alapítása, pl NEDCAR ahol az S40 I és a Charisma készült).
És van a tulajdonszerzés ami lehet kölcsönös (pl Mercedes-Chrysler, kissé egyoldalú (pl GM-Fiat) és van az igencsak egyoldalú (Renault Nissan)).
Érdekes módon, a Renault és Nissan jogilag sosem fúzionált, a közös dolgokat egy vegyes vállalatba tették (az Alliance, amit közösen birtokolt a két cég), amúgy a viszony eléggé egyoldalú.
A Chrysler Merc hivatalosan egyenlők fúziója volt amit aztán belülről tették a Mercedes uradalmává (egyes Chyrsler részvényesek utólag perelték is a céget).
Rengetegféle lehetőség van a cégformára, engem sokkal jobban érdekelne hogy itt egy inkább átvétel van (mint amivel a GM próbálkozott), vagy valami kiegyensúlyozottabb.
Önmagában egy kis tulajdonrészesedés betekintést jelent, de beleszólást nem, a GM totálisan átrendezte a Fiatot (nemzetközi sztármenedzserekkel, Kalbfell, Demel, és a FFiat saját nevelésű titánjai, mint Silva, De Meo), de a végén megszívta mint a torkos borz és még lelépési pénzt is kellett fizetnie.
Az olaszokkal veszélyes kezdeni, ráadásul most műszakilag vészesen elavultak, Marchione szinte minden fejlesztési kapacitást leépített.
“Elképzelhető, hogy a Fiat már megszűnt volna, ha nem egy cégcsoport tagja, a RAM márka profitja sokat tesz a Fiat túléléséért”
Ez egy elég buta képaláírás lett – a helyi szalon Fiat Doblói és 500-asai közt sétálgatva nem épp az az érzés fog el, hogy ez a gyártó a gazdag amerikai nagybácsi pénztárcáján lébecol, mert konkrétan egy másik európai gyártó sem fejlesztett ilyen keveset az elmúlt évtizedben. A Fiat túléléséért saját maga teszi a legtöbbet, attól hogy vállalati szinten egy helyre folynak be az FCA pénzei még jövedelmezőség tekintetében is osztják vissza és az amerikai üzletágra költik a legtöbbet. Kivétel az Alfa Romeo nevű feneketlen kút, mert az az előző cégvezetés szerelemgyermeke volt, de az Abarth/Fiat/Lancia/Maserati kvartett épp annyira magára utalt, mint az egyesülés előtt.