Mit tud az új Dacia Duster a Suzuki Vitara mellett?

Összevetés: Dacia Duster vs. Suzuki Vitara

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Oké, hogy jó az új Dacia Duster, de vajon mit mutat, ha a Suzuki Vitarával vetjük össze? Megnéztük!

Manapaság a vevők több mint harmada szabadidő-autót vásárol. A piac két legolcsóbb kompakt modellje a Dacia Duster és a Suzuki Vitara

Az év egyik legkeményebb meccse következik. Stabilan a vevők kedvence a Suzuki Vitara, most viszont megérkezett az elődjénél kétség kívül sokkalta jobb, ám továbbra is bajnok áron adott új Dacia Duster. Vajon kell reszketnie az esztergomi modellnek? Erre ugyanúgy kíváncsiak voltunk, ahogyan a vevők, ahogyan olvasóink is. Így aztán az először nálunk járt tesztautó mellé rögtön szereztünk egy Vitarát is, hogy elvigyük a két szabadidő-autót egy közös körre is.

Hirdetés

Kívülről minden irányban nagyobb a Duster. A felnik alapáron mindkét modellnél 16 colosak, a Vitara már a második ellátmánytól, a Duster csak a csúcsverzióhoz ad a képen látható 17 colos felnit

A mostani generációjával már Esztergomban is gyártott aktuális Vitara közel három éve, 2015 tavasza óta van velünk, de formája még nem elavult. Sokkolóan új hatást az elődjére ütő, de teljesen új Duster sem ad. Ami viszont lényeges, a Dacia minden dimenzióban nagyobb, legalábbis kívülről. Hosszban 16,6 centivel, tengelytávja még jelentősebben, 17,6 centivel hosszabb, s a Duster 3,9 centivel szélesebb, 7,2 centivel magasabb is, csomagtere alap és bővített méretével is jelentősen nagyobb a Vitaráénál.

Dacia Duster vs. Suzuki Vitara - méretek
Hosszúság [mm] Szélesség [mm] Magasság [mm] Tengelytáv [mm] Csomagtér [l]
Dacia Duster 4341 1804 1682 2676 467-1714
Suzuki Vitara 4175 1775 1610 2500 375-1120

A Duster műszerfala - a Vitaráénál komorabb, de a korábbinál minőségibb műanyagokból épül, formája abszolút vállalható

A Duster ülései a korábbiaknál sokkal jobbak, de a Vitara mégis jobb tartásúakat ad

Utasterével ugyanakkor - meglepő módon - a Vitara a tágasabb, elöl-hátul jelentősebb belső szélességet, nagyobb belmagasságot ad. Ülései logikus módon kevésbé magasra szereltek, azaz beszállási kényelemben és terepjárós jelleg tekintetében a Duster ad többet. Maguk az ülések azonban hiába rövidebb ülőlapúak (elöl) a Vitarában, összességében azok a kényelmesebbek, igaz, a Duster üléseivel sincs probléma. Ha az extrákat nézzük, a Vitara kétállású ülésfűtést ad (már a GL+, azaz a dízelnél alapnak számító második felszereltségtől), míg a Dusteré csak egy fokozatú és még a csúcsfelszereltségnél is extra. Nem csak az utastér helykínálata, berendezése, kárpitjainak minősége kapcsán is jobb a Vitara a Dusternél. Na persze nem nagyon kell temetni a Dustert sem. Legalábbis akkor semmiképpen nem, ha a nálunk járt dízel és összkerékhajtású verzióhoz mérhető Vitarát nézünk. Ahogyan azt hétfői cikkünkben is írtam, a Duster tesztautó minden extrájával 5,6 millió forint volt, míg a legolcsóbb összkerekes és öngyújtós Vitara listaáron 7,1, akciósan 6,4 millió forint. Oké, az már GL+ szintű, tehát sok más mellett alapból 17 colos felnis, fűthető külső tükrös, automata légkondicionálós.

Egyszerűbb, a dízelnél is 7000-ig skálázott fordulatszámmérős műszerblokk és három középső légbeömlő a Dusterben

Dacia Duster vs. Suzuki Vitara - belső méretek
Dacia Duster Suzuki Vitara
Belső szélesség elöl [mm] 1400 1470
Belső szélesség hátul [mm] 1400 1420
Belmagasság elöl [mm] 925-980 940-1010
Belmagasság hátul [mm] 940 960
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött [mm] 230 260
Ülőlap hossza elöl [mm] 510 495
Ülőlap hossza hátul [mm] 440-490 515
Csomagtér maximális szélessége [mm] 1160 1340
Csomagtér szélessége a kerékdobok között [mm] 990 1020
Csomagtér magassága [mm] 450-800 440-720
Csomagtér hossza [mm] 930 760
Csomagtér hossza üléshajtással [mm] 1700 1560
Raktérnyílás szélessége [mm] 940 1100
Raktérnyílás magassága [mm] 780 800
Csomagtérküszöb magassága [mm] 800 740

A fotók a Vitara esetén is egy csúcsfelszerelt, ráadásul Limited ellátmányú verziót mutatnak, alapból a Vitara belseje sem ennyire szép, de a Dusterénél valóban igényesebb

Döbbenetes, de a jóval szerényebb tengelytávolságú Vitara nagyobb hátsó lábteret ad, mint a Duster. Első ülőlapjai rövidebbek ugyan, de az ülések tartása mégis jobb

A dízelek közötti árkülönbség van olyan jelentős, hogy azt nehezen fogja tudni felejtetni a Vitara éppen csak annyival feszesebb futóműve, hogy az még nem bántó, ellenben sokkal inkább autószerű vezetési élményt, korrektebb útfogást adó. Apropó futómű: míg a Duster esetén az összkerékhajtású verziók hátul független lengőkarosak, a Vitara mindenképp csatolt lengőkaros, ezért terepen annak köszönhetően, meg persze 2,5 centivel szerényebb hasmagassága és kevésbé rövid egyes fokozata miatt is alul marad. Még összességében is, pedig motorja valamivel nagyobb, nyomatékosabb és erősebb, s a Vitara szerényebb tömege miatt - katalógusérték szerint - még takarékosabb is.

Valamivel csinosabb műszerblokkot, de csak két középső légbeömlőt kapunk a Vitarában. Utóbbiakon a karima és köztük az óra a csúcsverzió sajátossága

Dacia Duster vs. Suzuki Vitara - összkerékhajtású dízelek
Dacia Duster 1.5 dCi 4x4 Suzuki Vitara 1.6 DDiS AllGrip
Emissziós norma Euro 6
Üzemanyag Gázolaj
Hengerűrtartalom [cm3] 1461 1598
Hengerek/szelepek száma 4/8 4/16
Váltófajta/-fokozat kézi/6
Teljesítmény [LE/fordulat] 109 (4000) 120 (3750)
Nyomaték [Nm/fordulat] 260 (1750) 320 (1750)
Gyorsulás 0-100 km/h 12,4 12,4
Végsebesség [km/h] 169 180
Kombinált fogyasztás [l/100 km] 4,7 4,2
CO2-kibocsátás [g/km] 123 111
Saját tömeg [kg] 1320 1295
Megengedett össztömeg [kg] 1899 1870
Hasmagasság [mm] 210 185
Abroncsméret 215/65 R16 215/60 R16
Akciós alapár [Ft] 4 549 000 (Essential) 6 414 525 (GL+)

Szemmel láthatóan is jóval öblösebb csomagteret ad a Duster, a raktér hosszúsága pont annyival nagyobb, mint maga az autó: 17 centivel

A vevők zöme ugyanakkor nem dízel és összkerékhajtású verziót fog vásárolni, hanem benzinest és fronthajtásút, itt pedig már megint más a matek, de a Duster árelőnye továbbra is vitathatatlan. Főként listaáron, hiszen míg a Duster 2,99, a Vitara 4,59 millió forintról startol, ám utóbbira van 700 ezer forint "ártámogatás", így végül csak 3,89 millió forint fizetendő az esztergomi alap SUV-ért. Motorját tekintve ismét a Vitara van előnyben, meg persze ellátmánya kapcsán is. A Vitara csípőből légkondicionálós, kihangosítós, magasságban állítható első üléses, 4 hangszórós, CD- és MP3-olvasós, hifis, elektromos első ablakos és központi záras, meg persze 7 légzsákos és ESP-s. Az utóbbi biztonsági extrákat a Vitara által adott vezetői térdlégzsák kivételével ma már a Duster is alapból adja, de ha a Vitarához hasonló ellátmányt szeretnénk hozzá, akkor legalább a 3,299 milliós Essential felszereltség és hozzá még a 100 ezer forintos légkondicionáló választandó. Utóbbi már megkapja a Blueooth kihangosítós, de még nem nagy képernyős hifit, a szintszabályzós sofőrülést és a 150 ezer forintos Kényelem csomaggal a tempomatot, valamint a DAB tuneres teljes Európa térképes navigációt is. CD-t mondjuk így sem ad a Duster, de a Vitaránál 341 ezer forinttal olcsóbban van már benne tempomat is. Itt bizony már elgondolkodtató, hogy megéri-e ezt a felárat a kényelmesebb ülés és a még autószerűbb futás.

Nem mellékes, hogy a Dusterhez 25 ezer forintért az alapméretűvel egyező, 16 colos pótkereket kapunk, míg a Vitarához nincs opció a defektjavító kiváltására

Dacia Duster vs. Suzuki Vitara - benzines alapváltozatok
Dacia Duster 1.6 Sce Suzuki Vitara 1.6
Emissziós norma Euro 6
Üzemanyag Benzin
Hengerűrtartalom [cm3] 1598 1586
Hengerek/szelepek száma 4/16
Váltófajta/-fokozat kézi/5
Teljesítmény [LE/fordulat] 114 (5500) 120 (6000)
Nyomaték [Nm/fordulat] 156 (4000) 156 (4400)
Gyorsulás 0-100 km/h 11,9 11,5
Végsebesség [km/h] 172 180
Kombinált fogyasztás [l/100 km] 6,6 5,3
CO2-kibocsátás [g/km] 149 123
Saját tömeg [kg] 1179 1075
Megengedett össztömeg [kg] 1712 1730
Hasmagasság [mm] 210 185
Abroncsméret 215/65 R16 215/60 R16
Klímás alapár (akciósan) [Ft] 3 399 000 3 890 000

Szemmel láthatóan jobb terepszögeket, 2,5 centivel nagyobb hasmagasságot ad a rövidebb egyes fokozatával és összkerékhajtás esetén független hátsó futóművével is terepjárósabb Duster. Az opciós 4x4 mindkettejüknél kézzel is kapcsolható, de elektronikus kuplugcsomaggal dolgozó központi osztóművet jelent

Ugyanakkor simán lehet, hogy valakinek többet ér a Duster által adott nagyobb csomagtér, s a futómű kapcsán is többre értékeli a Duster jobb úthiba-elnyelését, mint a Vitara szerényebb kanyarodási oldaldőlését. Amint nőnek az elvárások, fokozódik a Duster előnye. A Dacia a csúcs alatti felszereltséggel 4,199 millió forinttól ad összkerekes verziót (az összkerékhajtás felára 550 ezer Ft), míg a legolcsóbb összkerekes Vitara akciósan is 4,49 millióba kerül, ráadásul alapfelszereltséggel. Az árazások amúgy érthetőek, s nyilván a márkák is elvégezték a kalkulációkat, a konkurenciafigyelést. A Vitara még mindig autószerűbb, mint a Duster, de ennek meg is kérik a felárát. Mindenkinek magának kell eldöntenie, hogy neki megéri-e. Ha kell a dízelmotor, ha kell az összkerékhajtás (melyek közül mindkettőnek szerényebb a felára a Daciánál), akkor már-már egyértelmű, hogy a hazai helyett érdemes megbarátkozni a román gyártással. A garancia mindkét márkánál 3 évre/100 ezer kilométerre szól, a tapasztalatok szerint viszont egyik márkánál sem jellemző, hogy igénybe kellene venni.

Mindenképp drágább, de finomabb a Vitara. A Duster nagyobb és macsóbb

Műszaki adatok
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

  • 2018.02.07. at 12:40
    Permalink

    “a Vitarához nincs opció a defektjavító kiváltására”

    Tévedés, ismerősöm mutatta az alapméretűvel egyező pótkereket és így hozta a szalonból.

      • 2018.02.07. at 16:13
        Permalink

        Elég kicsi és rosszul is látható a PDF brossúra, ráadásul a legutolsó kis kocka a dízel 6MT Allgrip, de autómata a klímája :-). Nekünk benzines GL+ van, és abban autómata a klíma, benne van a tolatókamera, 7 coll képernyő, mostmár működő telefontükrözéssel, 4 elektromos ablak, hegymenet elindulássegítő, az allgripben lejtmenetvezérlő is, sok hasznos és jó dolog egész jó áron. Viszont egy 4,5 M autó nem töröl automatikusan hátul is ablakot, ha megy az első és rückwertsbe rakom, szélvédő spriccelés után töröl kettőt és utána nem töröl késleltetve mégegyet… Az ablakemelőnél lezárható a többi ablak mozgatása, de ha lezárom én se tudom használni, csak az enyémet, nemcsak a gyerekeknek zár le hátul… Ezeket a szinte alap Renault Capturünk simán tudja, vagyis jobban csinálja, ha az új Dacia megkapja ezeket az alap dolgokat a Renaulttól, jobban élhető lesz a Vitaránál. A Vitarát és Capturt felváltva használom, a Vitara sokkal-sokkal autóbb, de némely apró dologban nagyon béna maradt.

      • 2018.02.07. at 16:46
        Permalink

        A GL+ Vitarában egyzónás autómata klíma van. 🙂

        Mátyás! Nem kötözködök a klímával, inkább kérdezek:
        Kifejezetten terepjárásra, kirándulásra melyik a jobb? Valahogy a Dusterről jobban elhiszem, hogy ügyesen megy a mély sárban, vagy megy fel a vízmosáson. Nivát a régi Duster sok helyzetben elverte, főleg az elektronika miatt. (keveset terepjártunk csapatban Nivával, Uazzal, gondolkodok a régi Niva utódlásán)
        Köszönöm!

  • 2018.02.07. at 13:57
    Permalink

    Dusternek akkor 467 literes a csomagtere, mert máshol azt írják, az elsőkerekes változat csomagtartója 445, az összekerékhajtású változatok csomagtere 411 literes.

  • 2018.02.07. at 15:54
    Permalink

    Hát nem tudom, nekem érzésre a Duster hátsó lábtere többnek tűnt, ez 197 centivel elég jól lejön magam mögé ülve. A Prestige kivitel gerinctámasza miatt még kényelmesebbnek is hatott mint a Vitara ülése .

    • 2018.02.07. at 16:24
      Permalink

      A Vitarában és (ahogy néztem és kipróbáltam) az új Swiftben, Ignisben az a jó az ülésben, hogy jól támasztja a combot, jó szögben van az ülőlap és akkor elsőre 20 percig elég kényelmes. Aztán később hiányzik a hát mögűl egy kis formázás, és jön a fészkelődés.

      Ez a Duster bazi nagy kisautó marad továbbra is, hiába kompaktokat idéző a tengelytávja, az még mindig a Renault/Nissan kisautó platform felügyesítve. Gondolom emiatt nem elég széles hátul a hely benne. Nekem a régiben ez nem tűnt fel a szalonban ülőpróbán.
      A Vitarában akkor van nagyobb termetűeknek lábhely hátul, ha az első ülések jól fel vannak emelve 🙂 De legalább mindkét szék magassága állítható.
      Mondjuk közel 2,70-es tengelytávval a Dasterben még jó hogy sok lábhely lesz hátul.

  • 2018.02.07. at 17:11
    Permalink

    miért nem vártátok meg a vitara facelift-jét ez év nyarán jön
    meg a másik nem biztos hogy szívó a vitara hűtőrácsról meg mondom hogy nem az
    tuti hogy turbos

  • 2018.02.09. at 14:11
    Permalink

    Céges autónak, 5 éves amortizációval, ütni-vágni valószínűleg jó a Duster. Ha viszont valaki magánemberként akar hosszú távra megbízható autót, akkor jobban jár a Suzukival. Más kérdés, hogy a Vitara egy kifejezetten divatautó kategória Magyarországon, míg a Dustert leginkább az alapfelszereltséggel veszik lestrapálni, sarat dagasztani. Szóval eddig a Duster inkább volt UAZ és Niva-pótlék, mint trendi SUV. Ebből azt akarom kihozni, hogy aki kinézte magának a Vitarát, az bizonyára nem venné meg a Dustert, hiába olcsóbb.

  • 2018.02.10. at 10:11
    Permalink

    Majd hasonlítsátok össze úgy 10 év múlva! Egy ismerősömnek van Vitarája már kilencvenezret ment a 2 éves autóval és még olyan mintha új lenne . Tartós kis autók ezek mint minden Suzuki 🙂 De azért jó lehet a Duster is , nem néz ki rosszul. 🙂

    • 2018.02.15. at 10:34
      Permalink

      Mutass rá kérlek, hogy, hol írják, hogy az egy egy hetes autó, illetve, hogy mire volt használva előtte, mondjuk teszt körülmények között szétnyúzták vagy sem. Ráadásként a szakértők miért nem írták, hogy ez baj (talán mert nem az)? Harmadrészt én, akármilyen autóval voltam és 2 napot nem ment, a féktárcsa berozsdásodott (audi, bwm, mercedes, opel, suzuki, dacia, chevrolet, daewoo, stb.) mégis megálltam és nem volt gond, nem utolsó sorban meg akkor nekem egy különleges autóm van, hogy semmi baja? Én tapasztalatból írok te viszont a tudatlanságoddal csinálsz egyre nagyobb bohócot magadból 😉

        • 2018.03.01. at 09:02
          Permalink

          Kíváncsi lennék rá, hogy te mivel jársz és mivel foglalkozol (nehogy meszóljon a főni, hogy délben írsz ;)), de nem én bizonyítottam be az alpári írásommal az intelligencia rettenetes hiányát, továbbá egyetlen egy ész érvet nem tudtál felsorakoztatni a véleményed mellett. Ettől függetlenül, ha ez nem így lenne, akkor tudnád, hogy nem mindenki akar költeni presztízs márkákra, még, ha meg is tehetné, továbbá nem mindenki akar hitelből sem autót venni azért mert ez megszokott ebben az országban. Tanulj meg vitázni (nem vitatkozni, az tudod más, ha kell küldök linket az értelmezéshez) és majd utána beszélgethetünk, nem akarok lesüllyedni a szintedre, főleg, hogy sajnos úgyis legyőznél a mérhetetlen tapasztalatoddal.

          • 2018.04.04. at 08:49
            Permalink

            Először is te kezdted, én csak válaszoltam, kis intelligens geci.

  • 2018.02.16. at 18:19
    Permalink

    Bocsánat, de szerintem nem lehet érdemben összehasonlítani a két kocsit.
    – a Suzuki alapfelszereltséggel is sokkal komfortosabb érzetet ad mint a Dacia
    – az extrákat, az összeszerelést és az anyaghasználatot ismét nem lehet hasonlítani
    – talán csak az 1.6 benzin motort, s annak a teljesítményét
    – Elismerem, olcsó autónak jó a Dacia, hiszen ez volt a Franciák és a Románok terve, hogy így betörjenek a SUV piacra

    Ez az Én véleményem… Bocs, ha zavar valakit.

    • 2018.02.19. at 16:33
      Permalink

      Mint Duster tulaj, teljesen igazat adok neked. A dacia egy ár-érték arányú autó, nem lehet érdemben összehasonlítani mással, bár az új – még nem próbáltam – már jónak tűnik, talán kompromisszummentes is, így már lehet hasonlítani a kettőt, de erről érdemileg nem tudnék nyilatkozni 🙂

  • 2018.02.26. at 13:05
    Permalink

    Nem a Dacia-t lehúzva, mert kimondottan szimpatizálok a márkával, de amit az új Duster egyedülálló ár/érték arányáról olvasok több helyen egyáltalán nem osztok. A Dacia szalonokban mosolyognak ha alkudozni próbálunk, miközben máshol milliós nagyságrendekkel fizetünk a listaár alatt a kasszánál. Ráadásul jelen tesztben sikerült a Vitara GLX 1,6 4WD listaárával összevetni. Aki ismeri a Suzuki eladásait tudja, hogy 10 vevőből, 10 veszi a GL+ változatokat jó felszereltségük és árazásuk miatt. Egy 120 lovas 1,6 4wd Vitarát kb. 4,6-ért lehet elhozni, ami közel 1 millióval olcsóbb a tesztben szereplő Dusternél (5 csillagos törésteszttel) lényegében hasonló felszereltséggel. Bizonyos körülmények között még akár kevesebbet is eszik. De ha a Cross-t nézzük még nagyobb a baj a Dacia szemszögéből.. Magam ősszel 5,5-es ajánlatot kaptam egy 1,4 Turbo 140 Le, 4×4, AUTOMATA (kézi váltóval -400,000) Gl+ Cross-ra.. Ez ugye nagyjából ott van, mint a tesztben szereplő Duster. Viszont a Dacianak 4×4, automata változata nem is létezik, az 1,4 turbóhoz hasonló tudású motorja szintén nincs, a töréstesztje 3 csillagos.
    Vagyis messze nem egyedülálló kínálat a 4×4 kis SUV piacon, sőt jobban utána nézve azonos árban lehet kapni akár többek számára nagyobb tudású autót is, jobb motorral, Led fényszóróval stb.

Vélemény, hozzászólás?