Gyorsan megkedveltette magát az autórajongókkal ez a két betű
Persze, hogyan is tévedhettem volna, hiszen korábban már kipróbálhattam egy spanyolországi menetpróbán, de ezek mindig csak, amolyan első benyomásokat adnak. A puding igazi próbája a hazai evés, vagyis vezetés. Nézzétek meg a GR86-ról készült videót, alatta pedig megtaláljátok a gépgalériát, kattintsatok rá és pörgessétek végig.
[BANNER type="1"]
GT-ből GR lett, hiszen a Toyota aktuális sportrészlege a Gazoo Racing nevet kapta
„Ennek az autónak a vezetés élményéről kell szólnia” – ezt maga a Toyota vezére, Akio Toyoda mondta. És a GR86 minden porcikájáról sugárzik, hogy a vezetés örömét szolgálja, vagy ahogy a japánok mondják „waku doki
A GT86-nál 10 milliméterrel alacsonyabb a GR, a tengelytávolsága pedig 5 milliméterrel nőtt
8 colos digitális műszeregység a vezető előtt
7 colos érintőképernyő a középkonzolon. Nincs is szükség nagyobbra
2,4 literes a szívó négyhengeres boxer dolgozik az orrában, amin persze ott a Subaru neve is, hiszen közös projekt keretében született az autó
234 lóerő áll rendelkezésre, 250 Nm nyomaték mellett. A maximális teljesítményt 7000-es fordulatnál adja le, a maximális nyomatékot viszont már 3700-as fordulattól, ami jelentős javulás az elődhöz képest
15 980 000 forint az alapára
Bakker, az előd Celikát is ez vitte el.
Furcsa, hogy a Toyotánál úgy gondolják kell egy lépcsőfok a „gyakorló sportautó” Mazda MX-5 és mondjuk az egy polccal magasabban levő Supra közé, én ezt a modellt teljesen indokolatlannak látom. Vagyis inkább a hot hatch kategória alternatívájaként tudom elképzelni annak akinek a GR Yaris túl kemény, de abban az összevetésben meg 10-ből 9 vásárló valószínűleg mégis a Yarisra szavazna és nincs is érdemi árkülönbség a kettő között.
Azért a 2,5 millió Forintot nem nevezném annyira kis árkülönbségnek a GR Yaris Sport (18.500.000Ft) és a GR86 között.
Az új 2024-es modell meg még drágább lesz.
Szerintem sincs ebben semmi furcsa. Ez egy hátsókerék-meghajtású kis kupé. A hot hatchek pedig elsőkerék-meghajtású, akár családi autónak is megfelelő modellek. Teljesen más vásárlóközönséget céloznak, nem alternatívája azoknak. Ég és föld a vezetési élményben a különbség.
A többiek pedig kitértek a motorokra is, méretekre is stb.
-Neki-
Nekem úgy tűnik nem érted a lényeget mi a különbség a feltöltött és a szívó motor között, és azt sem érted mi a különbség a szívó boxer Subaru, a turbos BMW, és a 3 hengeres feltöltött Toyota motor között, és ez csak a motorok.. a karosszériánál is kb ezek a különbségek…
Ha a yarist kizárom és a kupéságra hajlok akkor már a csúcs LFA a top igaz már új nincs.
Valahogy úgy érzem az összes közül a gr86 a legmegbízhatóbb 🙂 legolcsóbban fenntartható jó az LFA az más kategória…