Sportos kávédaráló: Opel Mokka GS Line teszt

Új éra vette kezdetét az Opelnél, ezzel pedig új formanyelv is érkezett, amelynek első képviselője a Mokka. Orrán az a bizonyos Vizor, amit állítólag a Manta ihletett, egyértelműen villanyautó jegynek tűnik számomra, hiszen az új éra azt jelenti, hogy az Opel is a villanyosodás mellett tette le a voksát. Szóval a Vizor egy sötét csík az autó orrán, amin csak közelebbről látszik, hogy egy plexi, amely mögött még további műanyagdíszítés lakozik. Hogy ez mennyire dögös vagy, sem azt mindenki döntse el maga, az biztos, hogy a sportosnak szánt GS Line változaton jól mutat, főleg, ha kéttónusú a fényezés, mint a tesztautó esetében. Bár számomra továbbra sem túl nagy durranás a karosszéria színétől eltérő motorháztető, állítólag léteznek emberek, akiknek tetszik. Nos, ez majd kiderül abból, hogy mennyi Mokkát látunk ilyen fényezéssel az utakon a jövőben. Viszont az biztos, hogy a fekete tető, fehér karosszéria jól mutat, emellett a kis piros csík is – ami végigfut az ablakkeret felett – kedves kis részlet. A fekete felnik is összhangban vannak az autó fényezésével, szerencsére nem is túlozták el a méretüket, mivel 17 colosak, emellett a gumiabroncsok sem túl peresek. Viszont a sportos megjelenés ki is merül ennyiben, ja meg a dupla kipufogóvégekben. Bent is a piros színnel próbáltak adrenalindúsabb környezetet teremteni. A műszerfalon és az üléskárpitokon is felbukkan a szín, emellett némi szénszálas minta is jutott előbbire, illetve az ajtóburkolatokra. Igazából ízléses az egész, nem tolták a giccsesig a sportosítást, csak épp egy kicsit megfűszerezték az utasteret, hogy ne legyen olyan komor, szürke. Persze az se nagy baj, ha nem GS Line egy Mokka, mert gyorsan otthonossá válik a beltér. A műszerfal kicsit a vezető felé fordul, amiért jár a plusz pont, és az ergonómiára sem lehet panasz. A digitális műszerpult 12 colos a vezető előtt, az infotainment érintőképernyője pedig 10 colos. A klíma szerencsére külön konzolt kapott fizikai gombokkal, az automata váltó pedig shift-by-wire, tehát nincs kar, csak a kardánalagútba simuló kapcsoló, ami jótékonyan hat a térérzetre. De nem is kell nagyon csalnia, mert elöl széltében, hosszában, magasságában is kényelmesen elférni, hátul már érezhető, hogy kisautós a platform, persze azért nem kell az utasoknak a fülükig húzni a térdüket. A csomagtér alapból 350 literes, ami papíron nem a legjobb érték a kategóriában, de a valóságban jól használható, nem túl magas a perem, könnyen pakolható, szükség esetén 1,1 köbméteresre bővíthető. Na, de mi is az a kávédaráló, amit a bevezetőben említettem? Nos, az 1,2 literes, 3 hengeres benzinmotor, abból is az erősebbik szolgál a GS Line orrában. Ez 130 lóerőt tud 230 Nm forgatónyomaték kíséretében, és ez tökéletesen elegendő az üresen 1,2 tonnás autó dinamikus mozgatásához. Hűséges társ ebben a 8 fokozatú automataváltó, amelynek karakterét az üzemmódválasztóval lehet variálni. Sport módban természetesen hagyja jól elpörögni a motort, de valójában nem lesz tőle vérmesebb a Mokka. Szóval a sportos hatás inkább csak a megjelenésében merül ki. Na meg a kipufogó hangjában. Nem arról van szó, hogy mennyire hangosan ordít. Kimondottan halk, de már alapjáraton is van benne egy kis rotyogásra emlékeztető felhang, sőt olykor-olykor mintha aprókat visszadurranna erőteljes gyorsításkor, bár ezt lehet, hogy csak valamiféle placebóhatás hallatta velem. Nem is lenne jó elrontani értelmetlen erőhajhászással, felkeményített futóművel a Mokkát, mert egyébként nagyon kényelmes kis gép. Szépen kisimítja az úthibákat, nem túl rázós benne az utazás, de nem is túl nyúlós a kanyarokban, nincs ijesztő dőlés, szépen tapad az ívekre, közvetlen a kormánya, egyszerűen jó érzés vezetni. A nagyobb hasmagasságának köszönhetően még könnyebb földutakon is szépen boldogul, bár csak az első kerekei hajtottak, úgyhogy komolyabb terepezést nem érdemes vele kockáztatni. Fogyasztása is lehetne kicsit visszafogottabb, biztosan nem ez a háromhengeres menti meg a világot a 7,5 literes vegyes átlaggal. A feketeleves a végén jön, mert a GS Line ára igencsak magasba szökött. Az alap Mokka már picivel hatmillió forint alatt elvihető, ám a GS Line, az automatával már 8,88 millióba kerül. Persze ezért már jár az automatikus vészfékezés gyalogosfelismeréssel, illetve az aktív sávtartó, valamint tempomat. Viszont külön kell rendelni a parkolócsomagot, ami a tolatóradart és a radarokat is tartalmazza, illetve még néhány kényelmi és multimédiás extra, többek között az ülésfűtés is tovább növelte a tesztautó árát, ami végül kicsivel 9 millió forint felett állt meg.