Videóteszt: A Volkswagen ID.5 szomorú titkának nyomában?

Videón mutatjuk meg a Volkswagen legnagyobb kupéját: teszten a tisztán elektromos ID.5 Pro!

GTX csomaggal már járt nálunk, most a Pro névre keresztelt alapváltozatot is kipróbáltuk. Videón mutatjuk be, hogy milyen vezetni, és úgy összességében mire képes a Volkswagen újdonsága.

A Volkswagen legújabb kupéja lényegében az ID.4 praktikumát és kényelmét hozza, egy jóval sportosabb farral. Hogy mindez mire elég a Pro felszereltségi szinten, azt szokatlan módon az alábbi videóban találjátok meg. Azoknak sem kell viszont csüggednie, akik mindenképpen írott tesztre vágynak a modellről, ide kattintva érhető el a GTX változatról készült, igen részletes beszámolónk.
Hirdetés
Értékelés
Pozitív
Kényelem, tágas beltér, ideálisan erős hajtás, remek hatótáv, korrektül "kupésított" hátsó rész
Negatív
Magas ár, drága extrák
Árak
Tesztmodell alapára
22 688 550 Ft (2022.10.31.)
Tesztautó ára
28 092 400 Ft (2022.10.31.)
Műszaki adatok
Teljesítmény:
150 kW (204 LE)
Nyomaték:
310 Nm
Gyorsulás 100 km/h-ra:
8,4 s
Végsebesség:
160 km/h
Méretek
Hosszúság:
4584 mm
Szélesség:
1852 mm
Magasság:
1640 mm
Saját tömeg:
2125 kg
Össztömeg:
2660 kg
Tengelytáv:
2771 mm
Karosszéria-kivitel:
kupé-crossover
Csomagtér:
543 l
Belső szélesség elöl:
1530 mm
Belső szélesség hátul:
1500 mm
Belmagasság elöl:
980-1070 mm
Belmagasság hátul:
990 mm
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött:
275 mm
Ülőlap hossza elöl:
520-570 mm
Ülőlap hossza hátul:
520 mm
Csomagtér maximális szélessége:
1250 mm
Csomagtér szélessége a kerékdobok között:
1000 mm
Csomagtér magassága:
440-750 mm
Csomagtér hossza:
950 mm
Csomagtér hossza üléshajtással:
1650 mm
Raktérnyílás szélessége:
1120 mm
Raktérnyílás magassága:
1040 mm
Motor és váltó
Motor:
Elektromos
Sebességváltó:
irányváltó
Nyomaték:
310 Nm
Teljesítmény:
150 kW (204 LE)
Menetteljesítmény
Végsebesség:
160 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
8,4 s
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

  • 2022.10.31. at 10:32
    Permalink

    Amennyiben ennyi pénzt szánnék autóra mondjon valaki egy okot amiért ezt kellene vennem a modell y /Mustang helyett ….
    Mindet vezettem már , személyes velemenyem: nekem nehéz lenne

    • 2022.11.02. at 20:11
      Permalink

      Az, hogy f*svágen, nem elég indok? Hány évtizede is gyártanak autót? Nem 2003 óta vakarják a micsodájukat, hanem valódi múltjuk van. Meg ugye minden modell, amit kihoznak, rögvest a kategóriája etalonjává válik. Természetesen az ID-sorozattal sincs ez másként. (irony mode ON) 😀

      • 2022.11.02. at 23:07
        Permalink

        Mondjuk a Toyotát simán lekörözik vilanyauókban. Igaz, a japóknak nincs sok tapasztalatuk a villamosítás terén… De ha neki állnak biztos lenyomják a világot 🙂
        Addig is a VW-nek van reális esélye arra hogy lépést tartson a Teslával BEV eladásokban…

        • 2022.11.03. at 11:15
          Permalink

          Villanyautókban… Honnan tudod, hogy az a jövő? A japánok többször mentek már a többiektől eltérő úton, és bebizonyosodott, hogy nekik volt igazuk. Látsz bármi aggasztó jelet a Toyota jövője kapcsán? Amerika – piacvezető, Kína – második, Európa – második, kényelmes világ legnagyobb autógyártója-cím. Az ID.3 sorozatgyártásának elindulása kapcsán pár éve még Vályi Pista is nagy dirrel-durral posztolta a FB-on, hogy “na, most majd jön a VW, és lerendezi a piacot”. Megtörtént? 😀 Azóta van ID.4 meg ID.5 is, csak áttörés nincs. Szoftver- és önvezetés-fronton meg majd kuncsorognak Kínának, erről is volt már hír. Igazi lúzer bagázzsá váltak.

          A Toyota lehet, hogy megint tud valamit, amit még senki más, úgyhogy csak okosan…

          • 2022.11.03. at 19:54
            Permalink

            Honnan tudom? Talán mert bejelentették hogy az EU-ban pár éven belül csak robbanómotor nélküli villanymotoros autókat lehet forgalomba hozni. Kína valami hasonlót lép meg ezt, és az USA is valami hasonló időtervben gondolkodik.
            10 év múlva egy mostani Toyota sem kerülhet forgalomba, de van ahol sokkal korábban.

            Talán a Toyota lemaradásának ahhoz van köze hogy elbukták a hazai pályán a villamosítást, mivel kivezették az atomerőműveket és nincs igazán alternatívájuk, mivel ők nem készültek olyan megújuló erőforrásokra átállásra mint az EU fejlettebb országai.
            A japán életmód (eszement népsűrűség) pedig nem teszi valószínűvé hogy a háztartások átálljanak napelemekre mint Európában sok helyen.

Vélemény, hozzászólás?