Míg Európában már kopogtat az Euro 7 emissziós norma és küszöbön az új biztonsági berendezések kötelező bevezetése, Oroszország a már megszokottakról is lemond, Euro 0-s besorolású autók gyártását is engedélyezi.
Bár a Renault számára aligha volt kedvező az üzlet, a franciák mindenképp felelős döntést hoztak: azért engedték el a Lada kezét, hogy a cég egyáltalán életben maradhasson.
Európában is egyre nagyobb erőforrásokat mozgósít a német márka, több gyárat átalakítottak már a villanyautók miatt, és úgy tűnik, az amerikai piacon sem tervez sokáig a belsőégésű motorokkal a német márka.
Pontosan 30 éve, 1992. március 13-án gördült le az első Astra a szentgotthárdi gyárban. Képcsokorral, illetve néhány történelmi érdekességgel emlékezünk meg róla.
A Reuters hírügynökség kérdésére a Magyar Suzuki Zrt. szóvivője megerősítette, hogy Magyarországról már nem szállítanak az orosz és az ukrán piacra autókat.
Az orosz kormánypárt egy oszlopos tagja terjesztette be a háború miatt leállított nyugati gyárak államosításának ötletét. Ezzel a kormány egyszerre "vághatna vissza" a nyugati cégeknek, illetve enyhíthetné a háború érezhető helyi következményeit.
Bátor húzás volt a Ford részéről, hogy élesben állhattunk be a Puma gyártósorára néhány munkafolyamatot kipróbálni. De így sokkal jobban átérezhettük, hogy nem minden olyan könnyű, mint amilyennek látszik.
Bár még mindig nem tud elég félvezetőt gyártani az iparág, a megemelkedett kereslet kielégítésére tett törekvések az eladásokat és a bevételt is az egekbe repítették a szegmensben.
