Az energiakrízis vethet véget a magyar autóipari beszállítók növekedésének az EY szerint. A hosszútávú közüzemi szerződések lejártával az év végére a piaci szereplők nagy része szembesülhet a 8-10-szeres áremelkedés valódi hatásával.
Akár a 10 ezermilliárd forintot is elérheti az autóipari szektor termelése az év végére a külgazdasági és külügyminiszter szerint. Kicsit mélyebben utánajártunk, és megnéztük, hogy mit is takarnak pontosan ezek a számok. Így áll most a hazai autógyártás!
Az idei év eddigi legnagyobb beruházását jelentették be ma, amelynek keretében a Mercedes 400 milliárd forint értékben bővíti új villanyautó-gyártósorokkal magyarországi összeszerelő és karosszéria üzemét Kecskeméten.
Egyre több villanyautót gyártanak és adnak el. Míg 2021-ben a teljes autópiac 4 százalékát tették ki ezek a modellek, 2030-ra arányuk várhatóan 30% felett lesz. Az elterjedés egyik korlátja egy kutatás szerint az akkumulátor-gyártási kapacitás lehet.
Míg Európában már kopogtat az Euro 7 emissziós norma és küszöbön az új biztonsági berendezések kötelező bevezetése, Oroszország a már megszokottakról is lemond, Euro 0-s besorolású autók gyártását is engedélyezi.
Bár a Renault számára aligha volt kedvező az üzlet, a franciák mindenképp felelős döntést hoztak: azért engedték el a Lada kezét, hogy a cég egyáltalán életben maradhasson.
Európában is egyre nagyobb erőforrásokat mozgósít a német márka, több gyárat átalakítottak már a villanyautók miatt, és úgy tűnik, az amerikai piacon sem tervez sokáig a belsőégésű motorokkal a német márka.
