Eldördült a startpisztoly az első hazai (igaz nem közforgalmú) hidrogénkút megnyitásával, a rajtnál pedig ott állt a Hyundai Nexo is, amely már itthon is megvásárolható.
Nem újdonság, hogy autók - főleg, ha ugyanahhoz a cégcsoporthoz tartoznak - technológiákon osztozzanak. Éppen ezért valószínűleg az sem túl nagy meglepetés, hogy a Citroën is felhasználja a csoport hidrogén üzemanyagcellás haszonjármű "csomagját".
Jövőre felállhatnak az első hidrogén töltőpontok idehaza, ennek megfelelően pedig a Toyota is szeretné elhozni hozzánk a világ első sorozatgyártású FCEV modelljének, a Mirainak a második generációját.
A Honda Clarity gyártása ugyan nem szűnik meg, de a háromféle hajtásláncból csak kettő marad, a tisztán elektromos kivitel nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket.
Néhány autógyár az akkumulátoros villanyautók mellett továbbra is nagy erőkkel fejleszti az üzemanyagcellás járműveket. A BMW és a Toyota ezen a téren is a közös munkában látja a siker és a költséghatékonyság elérését.
A Toyota az East Japan Railway Companyvel összefogva igyekszik a hidrogén üzemanyagcellás közlekedés felé terelni a japán vasutat, méghozzá a fenntartható fejlődés nevében.
A hidrogén üzemanyag kapcsán eddig a szállíthatóságot tartották a legnagyobb problémának, most azonban megoldották, hogy azt ammóniává alakítsák a transzporthoz.
