Klónozás az autóiparban

Mutasd az emblémád, mert nem tudom mi vagy!

Amerikában régóta bevett gyakorlat, de nálunk Európában sem ismeretlen jelenség az egyforma autók különféle emblémákkal történő forgalmazása.

Chrysler 300C alapú a Lancia Thema

A Fiat felvásárolta a Chryslert, és több fronton egyszerre indult el meghódítani az amerikai piacot. Hogy mi lesz a kaland vége, még csak sejteni sem lehet, mert a pakliban egyaránt benne van a győzelem, de a csúfos bukás lehetősége is − az olaszok persze az előbbiben bíznak -, de az már most tudható, hogy Európában több Chrysler modell is Lancia, illetve Fiat emblémával fog megjelenni. Ilyen lesz a 300C alapú Lancia Thema, a Sebringből lett Flavia, vagy éppen a Dodge Journey, amely társaihoz hasonlóan egy könnyed emblémacserével majd Fiat Freemont néven érkezik.

Emblémák és feliratok nélkül nehéz lenne megmondani, melyik a Chevrolet Lumina APV, és melyik a Pontiac Trans Sport − utóbbi a jobb oldali modell

Az Egyesült Államokban nem újdonság ez a módszer, a tengerentúlon hosszú évtizedek óta bevett dolog, hogy az óriások a holdudvarukba tartozó márkákkal összefogva egyszerre többféle emblémával is árusítottak (árusítanak) egy-egy műszakilag és formailag is azonos modellt – például mi sem természetesebb, hogy a Chevrolet Lumina APV és a Pontiac Trans Sport egypetéjű ikertestvérek.

Balról jobbra: Peugeot 806, Fiat Ulysse, Lancia Zeta. Minimális az eltérés, amely az önálló márkaarculatok miatt elsősorban a lámpák és a hűtőmaszkok formáját érinti

Citroën Evasion, a Eurovan család tagja

Másik gyártó modelljének az átvétele elsősorban gazdasági kérdés, hiszen a fejlesztések igen költséges folyamatok, és adott esetben olcsóbb lehet az osztozkodás: az eladó örül, mert csökkentheti az önköltségét, a vevő pedig nem rokkan bele az új típus létrehozásába. Nem ritka, hogy a kooperáció már a kezdetek kezdetén létrejön. Kitűnő példa erre a francia PSA, valamint az olasz Fiat együttműködése, és az úgynevezett Eurovan család megalkotása. A Citroën Evasion, a Peugeot 806, a Fiat Ulysse és a Lancia Zeta modellek után a két vállalatcsoport a második generációnál is egymás kezét fogva haladt tovább az úton, és nem ők az egyetlenek, akik összeálltak. A Fiat a Suzukival is cserélt emblémát (Fiat Sedici – Suzuki SX4), az 1996-ban megjelent Mazda 121 pedig anno Ford Fiestaként gördült le elsőként a szalagról.

Nem fáradozott sokat a Mazda, hogy milyen legyen 1996-ban a 121-es típusa: átvette a bal oldalon látható Ford Fiestát

Érdekesebb eset, amikor gyárak, márkák egybeolvadása miatt kerültek fura szerzetek a kereskedelembe. Maradva az olasz példánál, a Fiat-birodalomba beolvadó Autobianchi A112-es kisautója 1982-től már Lancia néven is megjelent, majd következett az 1996-ig értékesített Y10, amit otthon Olaszországban ugyan még Autobianchi márkanéven árultak, de Európa már Lancia Y10 felirattal ismerte meg – utóbbi évszám egyben az Autobianchi teljes megszűnését is jelentette.

Balra Autobianchi A112, jobbra Lancia A112. Gyakorlatilag ugyanarról az autóról van szó

Itáliából észak felé haladva az Audi 50 esete szorosan összefügg a Volkswagen Polo, és a még nagyobb világsikert arató Golf megszületésével. A ’60-as években komoly terjeszkedésbe (és felvásárlásba) fogó Volkswagen remek kisautóhoz jutott az Audi 50 formájában, és mintegy fél évvel később 1974-es bemutatkozása után már VW karikával és Polo felirattal is kapható volt a kocsi. Eredeti négykarikás termékként 1978-ig szerepelt a kínálatban, nagyságrendileg 180 ezer példány talált gazdára.

Első pillantásra nehéz különbséget tenni a Volkswagen Polo és az Audi 50 között. Később az Audi komolyabb feladatot kapott a konszernen belül, mint az 50-eshez hasonló kisautók gyártása, de ennek a modellnek nagyon sokat köszönhetnek Wolfsburgban, mert a Golf is innen gyökerezik

A Mercedes-Benz G-osztály eredetileg katonai célokra készült, nem véletlen tehát, hogy a tervezői munka 1972-ben kezdődött, míg a polgári változatok csak 1979-ben jelentek meg. A gyártás helyszíne Graz, nem véletlenül: a roppant igényes hajtásláncot, és magát az elpusztíthatatlan autót nem a svábok agyalták ki, hanem az osztrák Steyr mérnökei, így aztán a csillagos márka kvázi „bevásárolta magát”, lett Steyr-Daimler-Puch, közös üzem, és vele együtt G-osztály.

Megérdemelten híres terepjáró a Mercedes-Benz G-osztály, de a zseniális kocsit az osztrák Steyr mérnökei álmodták meg. Jobbra Puch emblémával látható a jellegzetes, formáját tekintve baltával faragott típus

Németországtól még északabbra a Volvo is tartogat meglepetéseket. A holland Daf név hallatán általában mindenki a 66-os kisautóra, illetve a fokozatmentes Variomatic automataváltóra gondol, csakhogy a ’70-es években a svédek szemet vetettek a gyárra (ebből lett a NedCar, ahol később a Volvo S40 a Mitsubishi Carismával együtt készült), és ennek a korszaknak ékes bizonyítéka az 1975 és 1980 között piacra dobott Volvo 66. Kevesen tudják viszont, hogy a későbbi Volvo 343 is tulajdonképpen Daf fejlesztés, mert a Daf 77-es félig már készen volt, amikor a Volvo képbe került, és aztán a saját arculatához igazította a típust, és nevezte 343-asnak.

Nem csak a Daf 66 karosszériáját, de a Variomatic váltót is átvette a Volvo

Az igazi meglepetést azonban a végére tartogattuk! A ’70-es évek végén a Saab nem állt úgy anyagilag, hogy költséges fejlesztésbe fogjon, ezért partner keresett – segítő jobbot a Fiat nyújtott. A későbbi közismert négyes fogat − Alfa Romeo 164, Fiat Croma, Lancia Thema, Saab 9000 − történetét nagy valószínűséggel minden autókedvelő ismeri, ezek a modellek gyakorlatilag közös alapra épültek, de a Lancia és a Saab külön üzletet is kötött egymással. 1980 és 1982 között a Giorgio Giugiaro által tervezett, és az Év autója 1980 címet is elnyerő Lancia Delta bizony Saab-Lancia felirattal is kapható volt 600-as néven, igaz, csak Svédországban és Norvégiában. Létezett alap GLS, és gazdagabb GLE kivitel, ám a magas ár és a gyenge érdeklődés hamar megpecsételte az 1,5 literes, 85 lóerős motorral és ötfokozatú váltóval szerelt típus sorsát.

Nem hisz az ember a szemének, pedig a Saab-Lancia 600 valóban létezett, Svédországban és Norvégiában árusították. A képen az alapváltozat, azaz a GLS

Krepsz Zoltán

Ez is érdekes lehet:

Saab 9-5 2.3 T Arc Automata, 2004 - használtteszt

Jelképes árért kínál prémiumos jellemzőket a Saab 9-5. Egy közepes állapotú példányt tettünk próbára, hogy megnézzük, milyen a valaha a biztonság szimbólumaként hírnevet szerzett modell.

Hozzászólások (6 db)

Török Tamás írta: tavaly

És még meg sem említettük a keleti blokk autóit,Zastava,Dacia,Polski Fiat,Pobeda=Warsava,ebbből Nysa és Zuk,Csajka-Packard,Zsiguli,Moszkvics,ami Kadett volt anno állítólag stb stb.

A válaszoláshoz belépés szükséges

Freddie írta: tavaly

Kamikaze írta: tavaly

Érdekes amit írsz! Tudsz valami konkrétumot is közölni? Fotót, honlap-címet, stb. a 603-asról (v. annak terveiről)?



Én elég jól ismerem a "Trabikat" (kétütem, négyütem; 601, 1.1) és 1986-ban jártam is kinn Zwickauban (gyárlátogatás, termék- és technológia-fejlesztési elképzelések bemutatása, stb.). És hát nyomát sem láttam, hallottam a "603"-nak...



A Golf I.-et pedig már 1974-ben gyártották!?!

Előzmények megtekintése

Üdv, Kamikaze !
Sajnos linket nem tudok betenni, mert a céges net nem engedi megnyitni azt az oldalt.
DE !
Keress rá arra, hogy "papírtrabi" vagy "A car for a dollar"
Van egy doukumentumfilm fent az inda-n, ahol a Trabant még élő tervező és gyártó mérnökeivel vannak nagyon jó riportok, illetve bemutatják a gyártás, tervezés folyamatát is.
Abban beszélnek(bár csak burkoltan, hiszen valószínűleg ők csempészték ki nyugatra a járművet és dokumentumait...) a Trabant 603-ról !
Jó szórakozást hozzá !

A válaszoláshoz belépés szükséges

Kamikaze írta: tavaly

Igen, ez már csak így működik. Aki ebbe a sorba nem akar beállni, az kösse fel a gatyáját!

Mert nem könnyű a mai, kínálati piacon helytállni (...de már 20 évvel ezelőtt sem volt az!). Több tucatnyi márka tűnt el a süllyesztőben (ill. néhányan teljesen belterjesek lettek), keleten és nyugaton egyaránt.
Csak néhány példa: Datsun, Zaporozsec, Moszkvics, Aleko, Zisz, ZIL, FSO, ZUK, NYSA, Avia, Karosa, IKARUS, Csepel, RÁBA, Dacia, ARO, Zastava, Yugo, Steyr-Puch, Talbot, Simca, NSU, DKW, Robur, IFA, Multicar, Morgan, Sunbeam, DeLorean, stb-stb.

Optimalizálni, minimalizálni kell/kellett a fejlesztési, gyártási és szervizelési költségeket. Egyedül a marketing "budget" érinthetetlen (és manapság szédítően nagyvonalú!), mert napjainkban már szinte csak ez tudja eladni az új (vagy annak látszó...) "vasakat".

A válaszoláshoz belépés szükséges

Kamikaze írta: tavaly

Freddie írta: tavaly

Valóban olvasmányos, érdekes cikk.

Egy valami azonban kiegészítésre szorul: a VW golf alapja nem más, mint a Trabant 603. Aki nem hiszi, olvasson utána. Igaz, Zwikauban duroplaszt karosszériával és wankel motorral tervezték meg, ezt azonban a konzervatívabb nyugat németek nem merték megvalósítani. De a többi az Trabant. (nem véletlenül lehet könnyedén átrakni a golf első futóművét a Trabant alá...)

Előzmények megtekintése

Érdekes amit írsz! Tudsz valami konkrétumot is közölni? Fotót, honlap-címet, stb. a 603-asról (v. annak terveiről)?

Én elég jól ismerem a "Trabikat" (kétütem, négyütem; 601, 1.1) és 1986-ban jártam is kinn Zwickauban (gyárlátogatás, termék- és technológia-fejlesztési elképzelések bemutatása, stb.). És hát nyomát sem láttam, hallottam a "603"-nak...

A Golf I.-et pedig már 1974-ben gyártották!?!

A válaszoláshoz belépés szükséges

Freddie írta: tavaly

Valóban olvasmányos, érdekes cikk.
Egy valami azonban kiegészítésre szorul: a VW golf alapja nem más, mint a Trabant 603. Aki nem hiszi, olvasson utána. Igaz, Zwikauban duroplaszt karosszériával és wankel motorral tervezték meg, ezt azonban a konzervatívabb nyugat németek nem merték megvalósítani. De a többi az Trabant. (nem véletlenül lehet könnyedén átrakni a golf első futóművét a Trabant alá...)

A válaszoláshoz belépés szükséges

Der Milan írta: tavaly

Tök jó kis olvasmányos cikk volt, kár, hogy nem volt hosszabb. A Pontiac Tran Sport - Chevy Lumina nem egy páros volt hanem egy hármas, mert ugyanez a kocsi futott Oldsmobile Silhouette néven is, bár nem egyezett meg pontosan a ccm nyilván 1mm volt a löketeltérés de teljesítményre-nyomatékra-fogyasztásra ugyanaz volt.

Alfa Romeo Arna - Nissan/Datsun Cherry páros is létezett, bár lehetséges, hogy más gyártó is készítette, nem tudom.

jelenleg nekem az a legfurább, hogy Suzuki néven is létezik a Chevy Lacetti, mint Suzuki Forenza, ráadásul mindez Amerikában a GM hazájában :).

Korábban is összejátszottak kisbuszfronton az olaszok és a franciák, akkoriban Fiat Ducato - Peugeot J5 - Alfa Romeo AR6 neveket viselték ezek a kocsik.
Alfa AR6 remélem működik a link :).

Sőt számomra még érdekesebb, hogy az Alfa A 38N néven gyártott egy teherautót még a hetvenes évek környékén, amit a MAN 485-nek hívott. Renault-Saviem készítette el ezt a típust ha jól tudom, a többi gyártó pedig licenc alapján gyártotta, nálunk is gyakori jelenség volt ez a teherautó a 80-as években, legalábbis ahogy a gyerekkoromra visszaemlékszem, nálunk ezt a teherautót Avianak nevezték :).

Érdekes dolgok ezek, nem régen autósboltban jártam, és az előttem lévő szíjtárcsát akart venni (nem tudom, hogy milyet, a beszélgetés közepén léptem be), lényeg, hogy a Peugeot Partner-éhez kellett, valami 70 rugó lett volna, de ajánlottak neki Berlingo-hoz valót nevetséges áron, kb az előző ár egy tizedéért. :). Jó dolog ez a klónozás mert így árverseny lehet a gyártók alkatrészei között. :)

A válaszoláshoz belépés szükséges