A jobbra joggal lehetsz büszke – az új Nissan NP300 Navara

Nemzetközi bemutató és menetpróba: Nissan NP300 Navara

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

A Nissan bemutatta a Navara pickup legújabb változatát, az NP300-ast, ami egyszerre lett jobb munkaeszköz és komfortos hobbiautó is.


A Nissan eddig sem viccelt, de most aztán valódi haszonjármű offenzívába kezdett. Hogy miért kezdem ezzel? Mert a gyár konzekvensen nem a személyautók, hanem a könnyű haszonjárművek közé sorolja az új Navarát is. Jól teszi mindezt, mert egy létravázas, merevtengelyes autó távol áll az igazi személyautóktól. Azaz most már annyira mégsem. Hogy lehet akkor egyben munkaeszköz és szabadidő-autó is? A jó tíz éves előző szériát az alvázig lebontva molyoltak rendesen a részletekkel, hogy mindenkinek megfeleljen az új konstrukció. Szóval a Renault-Nissan cégszövetség japán fele annyira bízik a saját portékájában, hogy idén szeptembertől már 5 év, vagy 160 ezer kilométer gyártói garanciát vállal minden kishaszonjárművére. Mi ez, ha nem biztató kezdet?
Hirdetés


Az előző Navarát Európa első menő, azaz a formájáért is szerethető nagy pickupjaként jegyeztük meg. Bevált terepen, ideális vontatáshoz, ma sem rossz, de kicsit már elment fölötte az idő - ha a minőség és a komfort oldaláról nézzük. A Nissan persze nem ma kezdte az ipart, elődje a Datsun már vagy nyolcvan éve kezdett platósokat építeni. Az előző Navarával párhuzamosan melós autónak készült a kettővel korábbi széria is, NP300 néven. Az eredetileg Nissan Pickupként nevezett sorozatban a Navara egy felszereltségváltozat volt. Most összekombinálták a két bevett és jól csengő típusnevet, és egy többféle változatban kínált modellsorozattal, az NP300 Navarával akarják kielégíteni a professzionális felhasználók és az egyre szaporodó életmódautó-vásárlók igényeit is.

Nissan NP300 Navara, 2015 - méretek
King-CabDouble-Cab
Hosszúság [mm]5225-52555300-5330
Szélesség [mm]1790-18501850
Magasság [mm]1780-17901810-1840
Tengelytáv [mm]3150
Nyomtáv elöl/hátul [mm]1550-1570/1550-15701570/1570
Hasmagasság [mm]208-223219-223

Mert mire is van szüksége annak, aki mondjuk speciális eszközöket kell magával vigyen árkon-bokron át? Megtartották a mindent kibíró létravázat és megnövelték az alapváltozatok vontatási képességét. 3 és 3,5 tonna között húzhatnak ezek a nagyvasak, ugyanakkor csökkent a tengelytáv, így javult a manőverezhetőség. 2 évre vagy 35 ezer kilométerre növelték a Navara olajcsere periódusát, a váltó olaja viszont teljes élethosszig jó, ezzel is csökkennek a fenntartási költségek. Elektronikus fékerőelosztóval elég rövid így is a fékút, maradt hát hátul az olcsó és hatékony dobfék.

Mit kap az, aki hajót húzna, vadászni menne, vagy a hegyekre felvinné a kerékpárját és ott cangázna? A duplakabinos Double-Cab változatot szánták neki. Az erősebb motor mellett ehhez egy itt új, az Infiniti crossoverjeiből származó hétfokozatú automataváltó is rendelhető. Tolatásnál, de terepezésnél is segít a 360 fokos kamerarendszer, koca terepjárósokat is felvisz a hegyre és lehoz a hegyről az elindulási segédlet és a lejtmenetvezérlő. Az igazi plusz nem is a halkabb és finomabb beltér, hanem, hogy a crossoveresen kellemes, valóban személyautós komfort érdekében belenyúltak a futóműbe is. A Double-Cab alatt egy tévesen multilinknek nevezett, de valóban öt ponton kapcsolt, igaz nem független futómű dolgozik. Mit jelent ez a hókuszpókusz? Ne várjunk progresszív önkormányzást adó térlengőkart, de az előrelépés így is zongorázható.

Nem cserélték másra az elpusztíthatatlan hátsó merevtengelyt, közepén a már elektronikusan vezérelt differenciálzárral, de végre kidobták a laprugót, azaz azt meghagyták az alváz-kabinos és a King-Cab változatoknak. A duplakabinos változat hátsó futóműve már oldalanként két – egy vaskosabb alsó és egy filigránabb felső – lengőkarral kapcsolódik az alvázhoz. A lökésgátló a spirálrugón kívül, hegyesszögben áll. Ezen kívül egy Panhard-rúd adja a rendszer laterális stabilitását és egy torziós stabilizátorrúd a további finomságát. Természetesen az igazi terepjárókra jellemző végütköző gumipogácsa sem hiányozhat – a vasak nem tudják így megütni az alvázat.

Nissan NP300 Navara, 2015 - műszaki adatok
King-Cab 2WDKing-Cab 4WDDouble-Cab 4WDDouble-Cab 4WD 190Double-Cab 4WD 190 AT
Hengerűrtartalom [cm3]2298
Hengerek/szelepek száma4/16
Váltófajta/-fokozatmanuális/6automata/7
Teljesítmény [LE (1/min)]160 (3750)190 (3750)
Nyomaték [Nm (1/min)]403 (1500-2500)450 (1500-2500)
Gyorsulás 0-100 km/h 11,61210,8
Végsebesség [km/h]172184180
Fogyasztás - város/városon kívül/vegyes [l/100 km]6,3/5,9/76,4/6,1/76,4/5,9/7,47,0/6,0/8,7
CO2-kibocsátás [g/km]167169183
Menetkész tömeg [kg]18741956194819631958


Mindebből az egyszeri átlagautós annyit kell csak érezzen, hogy nemhogy aszfaltúton, de még terepen is sokkal autószerűbb, kifinomultabb lett a Navara mozgása. Mindezt onnan is tudhatom, hogy a Nissan nagyon bevállalósan egy elég kemény terepszakaszon tette egymás mellé a régit és az újat. A próba felelevenítette a régebbi Navarával szerzett emlékeket és nem kétség, hogy volt-e fejlődés. A Nissan nagyon ügyesen megvalósította a kitűzött célját. A terepjáró-képesség feláldozása nélkül sikerült ugyanis tényleg komfortosabbá tenni az autót. A sorozat crossoveresítése, vagy ha úgy tetszik részben életmód-autóvá faragása ilyen módon sikerült is. A terheletlen Double-Cab Navara nem dobál, mint elődje. Ennek leginkább a hátsó utasok örülhetnek majd. Mindemellett az új széria a professzionális felhasználóknak szánt King-Cabként is több területen, több fokkal jobb lett, mint amilyen az előző széria volt.


Már a 160 lóerős alap dízel is kellőképpen erős, sőt, vele a kategória legalacsonyabb szén-dioxid kibocsátását tudja magáénak a Navara. A 190 lovas, két feltöltővel lélegeztetett változatnak meg aztán tényleg minden helyzetre elég az erőtartaléka. A fedélzeti elektronikák és kényelmi rendszerek is kellőképpen modernek. A kézi váltó kissé teherautósan működik, benne nyoma sincs a mai személyautókra jellemző kozmetikázott, mű váltásérzetnek. Nem jár rövid úton, de ahogy van, korrekt szerkezet. A hétfokozatú automata ellenben nagyon puhán kapcsol, terepjárásnál sem jön zavarba és nem vesz el a kocsi érezhető dinamikájából. Lábbal is el lehet váltani, azaz az előzést egy kisebb gázfröccsel alacsonyabb fokozatból tudjuk megkezdeni.

Mindezek és az új futómű mellet mégis talán a könnyű, de precíz ívtartást adó és határozott visszatérítő erejű kormány az, amivel belopta magát a Navara a szívembe. Vele mindegy, hogy épp egy sziklát kerülünk ki, vagy a városban manőverezünk. A Navara piaci szerepét már csak egy kérdés, az ár fogja befolyásolni. A forgalmazó ígérete szerint ez okból alig pár nap múlva és jó hírekkel térhetünk vissza a témára.
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

  • 2017.10.28. at 11:12
    Permalink

    Távol-keleti gyökerekkel rendelkező francia jöhet – Fluence, Captur, Latitude, Koleos, majd az Alaskan is. Azt pedig helyesen írod, hogy a japán mérnökök átdolgozták – biztos bele kellett, hogy nyúljanak, ahogy a BMW-dízelei is Toyota-hengerfejet kapnak az új Avensisekben.

  • 2017.10.28. at 11:12
    Permalink

    Látom a delete gomb nem vonatkozik mindenkire…
    Végülis minden kattintás kedves a zsebnek, nincs különbség normális hozzászólások és retardáltak között. Gratulálok Hollósy úr!

  • 2017.10.28. at 11:12
    Permalink

    Az persze nyilván nem zavar hogy francia dCi motor van benne??? Ne is fáradj a válasszal, mert tudom a japán mérnökök átdolgozták, s így már jó lesz. Már csak arra leszek kíváncsi, hogyha kijön ez az autó átcímkézve Renault Alaskan néven, akkor hogyan fogod teli szájból fikázni!? Mert fogod, az tuti!

  • 2017.10.28. at 11:12
    Permalink

    Szerintem nyugodtan kezdhetnék veled Gé pont. 🙂 Meg is magyarázom, hogy miért: attól akinek a neve az, hogy Anyátok Picsáját egy kissé hiteltelenül hangzik bárminemű felszólítás vagy tanácsadás az oldal szerkesztői felé, pláne ilyen tahó stílusban. 🙂

  • 2017.10.28. at 11:12
    Permalink

    Most tényleg! Nem lehetne kibaszkodni ezeket a gyökér kommenteket? Ezeknek kurvára mindegy milyen cikk, még egy kibaszott samponból is képesek japán vs német vitát generálni és minden cikk alatt folytatni kis szappanoperájukat. #geciszánalomadmin #töröld #szarnavigátor.hu

  • 2017.10.28. at 11:12
    Permalink

    Az alvázra rögzített pótkerék nem túl sérülékeny helyen van?Ha pl köves sziklás helyen csapat a gazdája nem vághatja ki valami?Megugye ha pukkan a kerék lehet a kocsi alá mászni a pótért.

  • 2017.10.28. at 11:12
    Permalink

    Jó kis gép lehet, viszont az “életmód-autóvá faragást” már rég elintézte a hazai adózás 😀
    Pont mostanában nézegettem ezeket, mert sokkal testhezállóbb lenne arra a munkára amire nekem kell, mint egy kis “puttonyos” caddy-partner kategória. Viszont dupla annyi árban, fogyasztásban, mindenben. Sokat lehet hallani szgk alapú pickup-ról, aztán felmegyek hahu-ra és sehol semmi, csak 15 éves skoda és a 25 éves vw. Miért nincs ezekből kisebb teherbírású, könnyebb és kismotoros verzió? Jó lenne ha valaki kitölteni ezt a piaci rést, mert nem érek rá 😀

  • 2017.10.28. at 11:12
    Permalink

    Hát persze, büszkék is vagyunk…elvégre ez itt a nagypálya. Farokméregetésben a mi kis Európánk világelső(a hírhedt arrogancia ugyebár), de ha a mindennapi használatra gyártott autókra kerül sor, mindjárt kijön, ki is az etalon. Ez nem a “light-os terepen szétszakadok” Amarok-kategória:)

Vélemény, hozzászólás?