Francia frigy gyermeke a Toyota legújabb csapatszállítója

Menetpróba: Toyota Proace Verso

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Legyen akár családi autó, akár céges vagy szállodai busz, a Toyota Proace Verso sokak kedvence lehet. Úgy is, hogy valójában francia.


Ami a Citroënnél SpaceTourer, a Peugeot-nál Traveller, az a Toyotánál a Proace Verso, azaz a Citroën Jumpy, a Peugeot Expert, valamint a Toyota Proace furgonok személyszállító kivitele. Isten áldja a Toyotát, hogy nem két különálló modellnevet, hanem csak egy utónevet tanultat meg velünk. A hármasikrek jellemzője, hogy háromféle hosszúsággal és kétfajta tengelytávval is kaphatók. A személyautók közül itthon azonban egyelőre csak a Toyota Proace, mily meglepő, csupán háromféle hajtáslánccal érhető el.
Hirdetés

Pedig lenne több is a palettán, a külföldi menetpróbán ráadásul a 2,0 literes csúcsdízelt sikerült vezetni, 6 fokozatú automataváltóval. Elmondhatom, remek választás az itthon - remélhetőleg csak egyelőre - nem elérhető konfiguráció. A 174 lóerős, 400 Nm nyomatékú turbódízellel még teli utastérrel is jól mozgott a nyolcüléses csapatszállító. Itthon azonban egyelőre csupán 95 és 115 lóerős 1.6 és 2.0 (150 LE) D-4D (valójában HDi) turbódízelekkel választható a Proace Verso. Bár az 1.6-oshoz létezik robotizált váltó, nálunk csakis kézivel kapható, miként a valódi automatával adott csúcsdízel is hiányzik a kínálatból.
Toyota Proace Verso – méretek
VerzióCompactMediumLong
Hosszúság [mm]460949595309
Szélesség [mm]2010
Magasság [mm]1905-19451895-19351935-1940
Tengelytáv [mm]292532753275
Csomagtér [l]224-3937798-49681384-4554

Jópofa, hogy az automata előválasztója egy körkapcsoló. Az első ülések között így szellős tér tátong, könnyedén hátra lehet menni a második üléssorhoz. Példás, hogy az összes hátsó ülés Isofix gyerekülésrögzítős. Az ülések száma verziótól függő. A legolcsóbb személyszállítónak számító Combi szint 9 üléses, elöl ugyanis dupla az utasülése, a Shuttle 5, illetve 8, míg a legtöbb opciót és extrát kínáló Family mindenképp 8 üléses.


Az extrák között akár kulcs nélküli nyitás és indítás, elektromos, láblendítésre nyíló tolóajtó, háromzónás klíma, illetve plexire vetítő head-up display is elérhető. A biztonság extrák között városi koccanásgátló, 20 km/órás tempóig lassító távolságtartós tempomat, holttérfigyelő, valamint táblafelismerő is említhető. A gyári navigáció magyarul is beszélhet, miként a menürendszer is ismeri nyelvünket.
Toyota Proace Verso - kezdeti kínálat
Teljesítmény [LE]Nyomaték [Nm]Váltófajta/
-fokozat
Fogyasztás (vegyes)
[l/100 km]
CO2-kibocsátás [g/km]
1.6 D-4D95210kézi/55,5-5,6144
1.6 D-4D115300kézi/65,1-5,2133
2.0 D-4D150370kézi/65,3139

A Proace Verso legnagyobb ütőkártyája persze helykínálata és ahhoz mérten kompakt mérete. Egy ügyes hasáb, legfeljebb 1,94 méteres magassággal, behajtott tükrökkel 2,01 méteres szélességgel és 4,61-4,96-5,31 méteres hosszal. A három üléssor mögött a legkisebb, valójában egy mai középkategóriásnál is rövidebb verzió 224 literes csomagteret ad, a középső már 798, míg a legnagyobb 1384 literest, hátsó ülések nélkül 3397, 3968, illetve 4554 literes raktérrel számolhatunk.
A legolcsóbb Proace Verso (Combi 1.6 D-4D, 95 LE, 5 fokozatú kézi váltó) 7 517 500 forinttól rendelhető. Alapáron 9 üléssel, tempomattal, manuális légkondicionálóval, központi zárral és elektromos ablakokkal. A legdrágább Family verzió panorámatetővel, Xenon fényszóróval és navigációval, valamint háromzónás légkondicionálóval is alig több mint 12 millió forint. Ebben a szegmensben olcsónak számít a Proace Verso, ami persze padlólemezével, motorjaival és gyártásával is francia autó, nevével és 3 év/100 000 kilométer garanciájával viszont Toyota.
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

  • 2017.10.28. at 01:33
    Permalink

    Attól, hogy te ezt nem tudod megemészteni, ez még egy régóta bevett dolog, főleg haszonjármű-fronton. A kommentem azon részét, ahol jó pár példát felhoztam a NEM HÁZON BELÜLI közösködésre, láthatóan figyelmen kívül hagytad.

    A Toyotának bőven belefér, ha Európában némi vevőréteget veszít, mert a világ más részein viszont vevők tömegeit nyeri meg, hogy az ő autóikat válasszák – és ez ellensúlyozza a dolgot. A VW-csoport meg Amerikában veszít egyre több vevőt, ami sokkal nagyobb probléma, mert minden konszern vágyik rá, hogy É-Amerikában jól szerepeljen. A világ legerősebb gazdaságában presztízsértékű a markáns jelenlét, ehhez képest van, aki jelen sincs ott(pl. PSA).

    Az legyen a te problémád, hogy egy autó szerinted azért xar, mert számodra nem tetsző anyagokból építkezik a belseje. Szerencsére eladja a múltja, a legenda, ami köréje épült, és nem fogja a Toyotát csődközelbe vinni, ha te nem őket választod. Vegyél Amarokot, az való neked:)

    Minden gyártó “garasoskodik”, így vagy úgy, ezt a világot éljük. Az is garasoskodás ám, amikor kiszállunk a versenysportból(VW és az Audi). De gondolom, nem kell magyarázni, hogy ahol kirívóan sok autót ad el már nagyon régóta egy gyártó, azt a piacot jobban a kegyeiben részesíti(pl. a Toyota, a Honda vagy a Subaru Amerikát vagy a Suzuki Indiát).

  • 2017.10.28. at 01:33
    Permalink

    Nem értem + hogy a 4.89M hosz 115 L 8 Ül.. 9.5M forint !! Ugyan ebben a kategóriában 115 L 8ül 5M hosz Ford costume 8.5 M forint ezek nem figyelik a konkurenciák árait !!!

  • 2017.10.28. at 01:33
    Permalink

    Pont ezért a garasoskodásért,a Toyota rengeteg vevöt veszít Európában.Vagyis ha a Toyota nem veszi komolyan az európai piacot akkor az miért venné öket komolyan…Az új Hilux is egy nagy sz@r,borzalmasak a beltéri müanyagok benne,amúgy mint minden új Toyotában.

  • 2017.10.28. at 01:33
    Permalink

    És akkor talán nem véletlen hogy éppen a Hyundai és Kia modellek sorra nyerik meg a tartósteszteket meg minöségi statisztikákat…Szerintem ”házon belüli” közösködés az még oké,pl. a VW konszern közös platformjára épül a Q7,a Touareg és a Cayenne.

  • 2017.10.28. at 01:33
    Permalink

    Ez butaság. Semmi köze hozzá, hogy melyik márka van jó passzban és melyik nincs. Szerinted a Toyota-csoport sz**ban van a most éppen 2. helyen a világ legnagyobb gyártói között?

    Ennek a spóroláshoz van köze, és ahhoz, hogy a Toyotának Európa nem a legfontosabb piac(a dízelfejlesztést is ezért hagyták abba). A Toyota kivonta a Hiace-t Európából, mert már nem felelt meg az emissziós normáknak – kapott ugyan utódot, de az túlságosan “ázsiai”, ezért nem hozhatja ide, viszont szeretne kihasítani egy szeletkét az itteni haszonjármű-szegmensből ezután is, ezért összefogott egy európai gyártóval, hogy átvehesse egyik-másik modelljét. Ez így sokkal olcsóbb, mint kifejleszteni egy saját modellt.

    Ha belegondolsz, szinte mindenki ezt csinálja – a Renault a Nissannal és az Opellel is, a Fiat az Opellel, a Fiat a PSA-val, a Toyota a PSA-val(már az előző Proace is koprodukcióban készült) és fordítva is, a Mercedes a Renault-val és a Nissannal, a VW az MAN-nal, korábban a VW a Mercedes-szel, stb… És nem csak haszonjármű-fronton vannak/voltak ilyenek(“badge engineering”-nek hívják) – példa erre a ’90-es évekből a Mazda 121 – Ford Fiesta páros vagy az Opel Omega – Cadillac Catera duó, de még sokat lehetne írni.

    Van azonban ellenpélda is: a Hyundai-Kia nem közösködik senkivel. Lehet így is csinálni, de nem ez a jellemző.

  • 2017.10.28. at 01:33
    Permalink

    A Toyota (és amúgy sok más autómárka) nagyon alacsonra süllyed nap mint nap a szememben.Én betiltanám az ilyen átkozmetikázott ”közös” modelleket! Ez már kész átverés,szélhámosság!Átkozott globalizáció.Minden egyforma leszmegy nagy közös büdös sz*r!

  • 2017.10.28. at 01:33
    Permalink

    Értem én, hogy alapváltozat, de attól még nem pehelykönnyű. Legalább egy hatos váltóval támogatták volna meg azt a motort… Az is OK, hogy nem pályázásra való, de ezzel egy traktort sem lesz egyszerű megelőzni lakott területen kívül.

    Amúgy lehet, hogy megmondtad a tutit: “sehol nem kipróbálható, nulla eladással rendelkező alapmotoros változat”.

  • 2017.10.28. at 01:33
    Permalink

    Miért ne lenne az? Belépő modell, valszeg flotta kibocsájtás miatt létezik csak. Szinte minden gyártó ezt játsza most: van egy sehol nem kipróbálható, nulla eladással rendelkező alapmotoros változat. Btw, itt még elmegy, azért diesel-nél nagyjából a használható fordulatszámoknál megvan 60LE is, az meg haladáshoz elég, nyilván pályára nem ezzel kell menni, ha 130-nál előzni akarna az ember. Végül is volt 60 lovas Octavia is.:D

  • 2017.10.28. at 01:33
    Permalink

    Ezt a baromságodat elég sokan megjegyezték még rajtunk kívül. A célom, hogy te sza.ul érezd magad azáltal, hogy a butaságaiddal szembesítelek itt mindenki előtt mr. szóf.só. Bárki bármilyen korábbi kijelentését örömmel és biztosan fogom felhasználni e szent cél érdekében. Kiszívom a véredet neked is, meg annak a 2-3 ütődött haverodnak is.

    Emberek, van kétsége valakinek afelől, hogy csalfa romlejjó a honlap igazi szóf.sója? Aligha lehet ilyen. Muhahahahaha

  • 2017.10.28. at 01:33
    Permalink

    Feltűnően egy rugóra jár az agyatok Kempelennel, pont ugyanazokkal a dolgokkal támadsz engem, amivel ő is támadott.

    Emberek, van még bárkiben is egy csipetnyi kétség afelől, hogy ez a két eszetlen egy és ugyanaz a személy?:)))

  • 2017.10.28. at 01:33
    Permalink

    Az nem volt kérdéses, hogy megmagyarázod majd, de ez a helyzeteden mit sem változtat. Ő a jó vagy a rossz te szerencsétlen? Kicsit jó nagyon rossz, vagy egy kicsit jobban rossz, mint amennyire jó vagy hogy? Igaz, Mr. Szóf.só?

  • 2017.10.28. at 01:33
    Permalink

    Az európai haszonjármű-piacon egy ideje már szinte mindenki közösködik mindenkivel, elkerülhetetlen volt, hogy a Toyota is beszálljon – és amiért kapott egy kvázi “Hiace-utódot” a PSA-tól, cserébe ad nekik egy Hiluxot, amit a franciák emblémázhatnak át. A tipikus távol-keleti fazonú furgonok ideje szerintem végérvényesen lejárt Európában(ezt vélhetően sokan fájlalják is), egyedül a Nissan kínál ilyet(és kérdéses, hogy a Hyundai H1-essel majd mi lesz). Annyira tőlünk idegen formavilága van pl. egy mostani Hiace-nek, hogy személy szerint nem is tudnám elképzelni semmilyen európai ország rendszámával.

Vélemény, hozzászólás?