Képes Krónika – Nissan X-Trail e-Power

2024.08.26.

4 perc

Természetesen a Nissan X-Trail aktuális generációja is felült már a zöld vonatra, így egy érdekes hibrid hajtáslánccal gazdagodott a motorpalettája.

Ugyanakkora a tengelytávolsága, mint az elődjének

Nagyot szólt a 2000-ben megendezett Párizsi Autószalonon a Nissan X-Trail felbukkanása. Az akkor még épp kivirágzóban lévő SUV-mánia friss meglovaglójaként, szögletes formavilágával azonnal magára vonta a figyelmet. Sőt, az utána következő generációk sem szakítottak a látványos formatervekkel. Viszont a mostani, tehát a negyedik generáció azért eléggé nagy váltás a harmadikhoz képest és kicsit olyan érzés, mintha megpróbálna visszatérni a gyökerekhez. Persze csak a dizájnban, hiszen a technika maximálisan korhű. Főleg az e-Power hajtáslánccal. De, mi is ez pontosan?

Hosszúsága 1 centivel csökkent, de a magassága 1,5 centit nőtt az elődhöz képest

2 centivel szélesebb a harmadik generációnál

-Hirdetés -

Ha a pontos számokra is kíváncsi vagy: 4680 mm hosszú, 1840 széles és 1725 magas

A 20 colos felnik látványosak, de rontják a terepképességeket és a menetkomfortot

-Hirdetés -

Árulkodó feliratok hátul

Karakteres, messziről felismerhető formák

Ergonomikus, gyorsan megszokható műszerfal. Igényes anyagokból építkezik az utastér

12,3 colos az infotainment kijelzője

Könnyű kiigazodni a multikormány gombjain is

Még vannak fizikai gombok: halleluja!

Hátul is jár az ülésfűtés és a saját klímakonzol

Rendkívül kényelmesek elöl a fotelszerű ülések

Hátul nagy a lábtér, felnőttek is kényelmesen elférnek

Derékszögben nyílik a hátsó ajtó, ami ritka és praktikus megoldás

Az árnyékoló roló szintén hasznos

A vezető is digitális képernyőt kap

Üzemmódválasztó, hiszen „terepjáró

Tényleg lehet vele könnyebb terepre menni, de ehhez jobbak a peresebb gumiabroncsok. De az e-4ORCE összkerékhajtás nem alapfelszereltség

Megpróbálom röviden összefoglalni az X-Trail e-Power hajtásláncának a lényegét:

ez valójában egy hibrid bár zavarbaejtően villanyautós.

Az autó orrában háromhengeres, másfél literes benzinmotor dolgozik, de nincs közvetlen kapcsolatban a kerekekkel, csupán az 1,73 kWh kapacitású akkumulátor töltésére szolgál, ami a villanymotort látja el energiával. A benzinmotor az összkerékhajtású e-Powerben 158 lóerős és 250 Nm a csúcsnyomatéka, de a rendszerteljesítmény már 213 lóerő és 330 Nm a forgatónyomaték – igazából ez a lényeg. Hiszen a belső égésű motor mondhatni függetlenül működik. Persze erős gyorsításkor azért felpörög, hogy legyen elegendő energia, de néha kicsit fura, ahogy a gázpedál állásától függetlenül is működik. Cserébe a gyorsulás mindig villanyautós, hiszen a kerekeket az elektromos motor forgatja, és ahogy már említettem nem a benzinmotor. Amelynek különlegessége, hogy a változó szelepvezérlés mellett a sűrítést is képes változtatni az igénybevételtől függően.

Papíron tehát alacsony fogyasztású autónak kéne lennie. Azonban az 1,8 tonnás autó mozgatásához bőven kell energia, így a tesztátlag végül 8,1 liter lett. Ami az autó méreteihez, tömegéhez képest egy teljesen elfogadható, sőt jó érték, viszont más hasonló méretű hibridekhez képest nem kiemelkedő.
[BANNER type="1"]

Vezetésében nincs semmi különös, a benzinmotor csendesen működik, amikor épp mozognak a dugattyúk. Kellőképp rugalmas, könnyedén lehet vele előzni

Kanyarokban érződik igazán az 1,8 tonnája, de összességében kellemes vezetni, nincsenek ijesztő oldaldőlések, és aa ramaty utakon is szépen átsiklik, de még kényelmesebb lenne kisebb felnikkel