Két centi igenis sokat számíthat: próbán az Opel Corsa E

Opel Corsa E: minden eddiginél finomabb, okosabb, takarékosabb

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Nem forradalmi, de azért minden eddiginél jobb a legújabb Opel Corsa. 2 990 000 forinttól rendelhető, vezetni Frankfurt környékén sikerült.

Sokszor jó az autós újságírók élete, egy-egy autóbemutató kapcsán egészen egzotikus helyekre el lehet jutni. Ha jól tudom, az új Opel Corsa bemutatóját is Mallorcára tervezte az Opel. Hiszen az Astra után második legfontosabb modellje, eladásainak negyedét adja. Európában a legnépszerűbb kisautó, a magyar piacon (ahol a legkelendőbb személyautó az Opel) pedig egyenesen a legnagyobb példányszámban eladott. Aztán az orosz-konfliktus az Opelnél is behúzta a kéziféket, fájó, hogy elveszett a hatalmas orosz piac negyede, így aztán – amúgy teljesen józanul – ésszerűsített költségvetésén, s az újságírókat „csak” Frankfurtba invitálta az új Corsa kipróbálására. Szerintem így is kissé túlzásba vitte a kényeztetésünket, attól nekem nem lesz jobb a Corsa útfekvése, hogy érintőképernyőről hívhattam a sokcsillagos szállóban a liftet, s jól láthatóan egy használható használt autó árába kerülhetett az éjszakám a hotelben. Viszont Frankfurt oké, hiszen rendszerint könnyedén, közvetlen járatokkal elérhető, ráadásul az autókat sem kellett messzire szállítaniuk a rüsselsheimi márkaközponttól.
Hirdetés
Aztán múlt hét vasárnap este jött az SMS a lufitól (értsd: Lufthansa): járat törölve. Hamar megleltem, hogy sztrájk miatt. Ment is a vakarózás, nyilván mindenki részéről, aki kedden Frankfurtba utazott volna, így aztán a Wizzair közvetlen járata számunkra elesett. A magyar csapattal Prágán és Párizson keresztül sikerült Frankfurtba eljutni, hogy vezethessük is az amúgy már Budapesten is látott, majd a Párizsi Autószalonon debütált új Corsát. Ami kapcsán jogosan teszi fel mindenki a kérdést, hogy ez most valóban új? Ugyanis hosszúsága csupán 2 centivel nagyobb a réginél, a vonások is hasonlóak, de persze minden lemez, minden elem friss. S nem csak az arc lett más, a korábbinál markánsabb, adamosabb, hanem a lemezek alatt is bőven van újdonság.
Opel Corsa E − méretek
Hosszúság [mm]Szélesség [mm]Magasság [mm]Tengelytáv [mm]Csomagtér
3 ajtós4021173614792510280-1090
5 ajtós4021174614812510285-1120

Vezetve, az autóba ülve már nem annyira jön képbe az előző, a hazai kereskedőknél még mindig elérhető, közel 3 millió példányban fogyott, kifutó alapverziójával 2,5 millióért klímával megkapható Corsa. Ha már számok, a 32 éves, 1982-ben debütált Corsából eddig összesen 12,4 millió fogyott, legnépszerűbb a Corsa B volt, abból több mint négymillió példány kelt el. A Corsa D egyértelműen sikeresebb volt, mint a Corsa C, vélhetően emiatt tartották meg alapkoncepcióját, s csiszolták, fejlesztették azt minden szempontból még tökéletesebbre.

Megkérdezték szépen a vevőket, hogy mire vágynának. Alacsonyabb tetőre, „sportosabb” vonalakra? Felejtő – mondták a kuncsaftok. Egy Corsa maradjon tágas, ha már a Corsa D ilyen lett, és legyen minőségi. Hát ennek érdekében légies elöl, elegendő helykínálatú hátul az ötajtós – ami a hazai eladások zömét adja. A fiatalabbakat célzó háromajtós meg még egy kicsit tágasabbnak hat elöl hosszú oldalajtaja miatt, a hátra beszállást előresikló ülés segíti, s a helykínálat abban is csak hajszálnyit, főként fejtérben korlátozottabb, mint az ötajtósban.
Engem már azzal is megvett a Corsa, hogy Isofix-csatlakozói végre külön műanyagházba kerültek. Ilyet az Astra sem tud, az ideális családi verda Zafira Tourer persze igen. Itthon azonban több családnak lesz Corsája, mint Zafira Tourerje. Nem kell ezen bánkódni, mert a Corsa most tényleg nagyot lépett előre. A minden verziónál puha műszerfal vonalai az ajtókra fordulnak, hogy optikailag szélesítsék a belteret, s ugyanezért a korábbi oszlopszerű középkonzolt is szélesebbre húzott, laposabb váltotta. Igazából a teljes beltér új, ha nem is Adam szintűen, de sokféleképp variálható. A középkonzoli – opciós –zongoralakk immár teljes szélességben burjánozhat. Praktikusabb, hogy az ajtózsebek elöl-hátul 1,5 literes palackokat elnyelők, s a kesztyűtartó sem kicsi. A középkonzolra az alapmodellben is elviselhető árért, 110 000 forintért kérhető az okostelefonos alkalmazásokat, így az onnan futó, és a telefon GPS-ét használó navigációt is megjeleníteni képest 7 colos, „IntelliLink” érintőképernyő. Az Adamból ismerős rendszer itt nem remekel. Talán azért, mert megjelent a Fordokból ismert fűtőszálas szélvédő, ami minden bizonnyal fokozottan árnyékolja az amúgy sem a legjobb helyen, a műszerfal tövében tartható okostelefont. Így az IntelliLink saját navigációja lassú. Nem is a tervezéssel, hanem menet közben az utasításokkal, a térkép mozgatásával. Legalábbis felhős, esős időben lassú volt.
Mi mindent adhat az IntelliLink?
  1. A BringGo az IntelliLink navigációs alkalmazása. Kelet- és Nyugat-Európa térképe az alkalmazásboltból tölthető le, majd ezután az adatok az okostelefonon tárolva maradnak, tehát a továbbiakban nincs szükség szélessávú kapcsolatra a navigáláshoz. A BringGo egyedül az okostelefon GPS-ével határozza meg a Corsa pozícióját.
  2. A Stitcher alkalmazás egy globális internetes rádió, amelyen élőben vagy utólag hallgathatók meg műsorok. Miután letöltötték az okostelefonra, a Corsa IntelliLinkjének érintőképernyőjéről több mint tízezer podcast érhető el, például show-műsorok és élő adások az egész világból.
  3. A hetvenezer globális rádióállomáshoz hozzáférést nyújtó Tune-In alkalmazás révén minden felhasználó az ízlésének megfelelő szórakoztatást kap.
  4. Az Apple iOS készülékek az IntelliLinkkel együtt lehetővé teszi a SIRI EYES FREE hangvezérlés használatát. Ezáltal az autós hangosan felolvastathatja a bejövő SMS-eit, diktálhat ilyeneket vagy e-maileket – miközben keze a volánon, szeme az úton marad.

Viszont valljuk be, komoly elismerés egy autónál, ha gyakorlatilag csak abba lehet belekötni, hogy az utólagos, telefonról futó navigáció lassú benne. Márpedig a Corsánál nagyjából ez a helyzet. Tudja azt, amit egy kisautónak tudnia kell: négy átlagtermetű felnőtt gond nélkül fér bele, magam mögött simán elfértem 179 centimmel. Elöl kellemes, jól szigetelt, hátul egyelőre nem utaztam benne. Teljesen új (továbbra is elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros) futóműve a frankfurti macskaköves utcákon is jó csillapításúnak bizonyult. Azt majd a hazai próba fogja megmondani, hogy tényleg komfortosabb-e a Corsa, vagy a mi macskaköves útjaink rosszabbak. Alternatíva: mindkét állítás igaz. Az mindenesetre tény, hogy a tömegközéppont 0,5 centivel lejjebb került, ami biztosan jobbat tesz a vezethetőségnek. Új a kormánymű is, az elektromechanikus szervo immár – nem vészesen könnyítő – City programot is kínál, szerepelhet parkolóasszisztens is. Kétféle, komfortos és sportos hangolással érhető el a Corsa futó- és kormányműve. A 17 colos felnikhez alapból a sportos jár. A megjelenés érdekében ilyen kerekekkel szerelték a bemutatóautókat. Ebben túlzottan érzékenynek tűnt a kormányzás. Én sokkal inkább a komfortosabb hangolást javasolnám, 16, de talán még inkább 15 colos felnivel. Ha a 17-essel is kényelmesnek tűnt a Corsa, akkor azzal végképp az lesz.

Opel Corsa E − benzinmotorok
Motor1.0 DI Turbo 90/115 LE1.2
70 LE
1.4 90 LE
MT5/Easytronic/Automata
1.4 Turbo 100 LE
Emissziós normaEuro6
Hengerűrtartalom (cm3)999122913981364
Hengerek/szelepek száma3/124/16
Váltófajta/-fokozatkézi/6kézi/5kézi/5robotizált/5automata/6kézi/6
Teljesítmény [LE]90 (3700-
6000)
115 (5000-
6000)
70 (5600)90 (6000)100 (3500-
6000)
Nyomaték [Nm (1/min)]170 (1800-
3700)
170 (1800-
4500)
115 (4000)130 (4000)200 (1850-
3500)
Végsebesség [km/h]180195162175170185
Gyorsulás 0-100 km/h 11,910,31613,213,911
Fogyasztás - vegyes [l/100 km]4,4-
4,5
4,9-
5,0
5,3-
5,4
5,1-
5,2
4,7-
4,8
5,9-
6,0
5,1-
5,3
CO2-kibocsátás [g/km]104-
106
115-
117
124-
126
120-
122
110-
112
139-
140
120-
123
Saját tömeg [kg]*1163/
1199
1120/
1163
1141/
1163
1163/
1199
1199/
1237


Csakis új, vagy legalább továbbfejlesztett egységeket soroló a motorpaletta. Mindegyik alternatíva Euro6-os. A belépő az 1,2 literes, négyhengeres, 70 lóerős szívó. Van egy 1.4-es 90 lóerős négyhengeres is, ezek nem nagy újdonságok, de természetesen átdolgozva kerültek a kínálatba. Újdonság a szentgotthárdi, az Adamból már ismert 3 hengeres, teljes egészében könnyűfém, ellentétesen forgó kiegyensúlyozó-tengelye miatt egyenletes járású, háromhengeres hangot csak erősen pörgetve mutató közvetlen befecskendezésű, 90 és 115 lóerővel elérhető turbós benzinmotor. Ezekhez ugyanúgy hatsebességes kézi váltó jár, mint a szintén új, nem a teljesítményre, hanem a nyomatékra kihegyezett 100 lóerős 1.4-es turbós benzineshez. Az 1.4 Turbo sanszosan a Corsa legjobb motorja lehet, ugyanis 380 ezer forinttal olcsóbb a 90 lóerős 1.0 Direct Turbónál is.

Opel Corsa E − dízelmotorok
Motor1.3 CDTI1.3 CDTI
Emissziós normaEuro6
Hengerűrtartalom (cm3)1248
Hengerek/szelepek száma4/16
Váltófajta/-fokozatkézi/5
Teljesítmény [LE]75 (3750)95 (3750)
Nyomaték [Nm (1/min)]190 (1500-2500)190 (1500-3500)
Végsebesség [km/h]nincs adat182
Gyorsulás 0-100 km/h nincs adat11,9
Fogyasztás - vegyes [l/100 km]3,7-3,83,2-3,3
CO2-kibocsátás [g/km]99-10085-87
Saját tömeg [kg]*1199/12371199/1237

Az új hatfokozatú váltók jónak tűnnek – legalábbis a második tesztautóval szerzett tapasztalatok után ez mondható el, az első, teljesen azonos verzióban viszont kicsit akadozott a kar a kulisszában. Automata csakis az 1.4-es szívó benzineshez kérhető, szintén új 6 fokozatú bolygóműves, vagy olcsóbb verzióként harmadik generációs, ötfokozatú Easytronic. Érdekes lesz majd összevetni őket, egyelőre egyiket sem volt mód próbálni. Árkülönbségük minimális, de a robotváltóval több mint 20 százalékkal kedvezőbb a fogyasztás. Dízelből a már ismert 1,3 literesek lesznek, 75 és 95 lóerővel, ötfokozatú kézi, vagy az erősebbnél opcióként robotizált váltóval. OPC is jön majd, a szentgotthárdi 1.6 turbóval, 200 lóerő feletti teljesítménnyel, vélhetően jövő tavasszal bemutatkozva.

Most viszont az alapverziók az újdonságok, s a nemzetközi tesztvezetéssel párhuzamosan a hazai dílereknél is megjelent az árlista. Az új Corsa (410 000 forintos bevezetési kedvezménnyel) 2,99 millió forintról startol 70 lóerős 1.2-es benzinesével. Ennyiért még nincs benne klíma vagy audiorendszer. 6 légzsák és visszagurulásgátlós ESP viszont alapból jár. Légkondi 190 ezer forintért az alapverzióhoz is kérhető. Az 1.4 (90 LE) motor felára 200 000, az 1.4 Turbóé 420 000 Ft. Az 1.0 Direct Turbo motorokból még csak a 90 lóerős van beárazva, 800 000 forinttal drágább az alapnál. A dízelmotor felára kereken 1 millió forint a 75 lóerős verzió esetén, a 95 lóerős még 180 000 forinttal többe kerül. A robotváltóért felszereltségtő függően 150-230 000 forintot kell fizetni, a valódi automata mindössze 20 000 forinttal drágább.

Költeni extrákra is bőven lehet, van például kanyarkövező bi-xenon (LED menetfényes) fényszóró − a bázis Selection szint kivételével elérhetően, az Enjoy és a Color Edition esetén 180 000 forintért, a Cosmóhoz és a majdani OPC-hez alapként. Már itt is elérhető a táblafelismerőt, követési távolságra figyelmeztetést, ráfutásvédelmet, sávelhagyásra figyelmeztetést és automata reflektort is adó Opel Eye kamerarendszer 99 000 forintért. Első-hátsó tolatóradar és holttérfigyelő együttesen 100 000 forintért kapható, ami igen jó ajánlat. A tempomat csak az alap Selection szint esetén feláras, ott sem vészes, 20 000 forintos tétel. A fűtőszálas szélvédő 47 000, a fűthető első ülés és kormánykerék 75 000 forintos extra. Voltaképp nem méri drágán opciót az Opel, de az alapmodellhez is kell rendelni bőven, abban még audiorendszer sincs. Mint azt Koncz Gábortól, az Opel Magyarország ügyvezetőjétől megtudtam, a vevők jellemzően nem a bázis, hanem a közepes kiviteleket és motorokat választják. Eddig leginkább 3,5 millió forint magasságában vették a Corsákat. Az új E generációval vélhetően nem csak az alap, az átlagár is feljebb fog kerülni, de gazdagabban felszerelt, finomabb autót fognak hazavinni a kuncsaftok. Aki gyorsam rendel, már idén megkaphatja autóját.
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

  • 2017.10.29. at 01:05
    Permalink

    [i]“…ki nem tojja le a 2 centit, amikor sétálsz a kocsidhoz sugrban hánysz, olyan ronda…”[/i]

    ….írtad egy általad sosem látott autóról. Ez valóban egy rendkívül intellektuális, szakmailag minden bizonnyal sziklaszilárd alapokon nyugvó, mások véleményét maximálisan tiszteletben tartó, nagyon cizellált vélemény. Ennek árnyékából valóban értelmes dolog kocsmai “feelinget”, meg személyeskedést emlegetni…ha azt írta volna rád valaki, hogy egy hólyag vagy, azon sem sértődhetnél meg.

  • 2017.10.29. at 01:05
    Permalink

    Hogyne érteném az ízlés dolgot. Nem az a baj, hogy nem tetszik, hanem ahogy ennek hangot adsz. Amit nem értek továbbá az az, hogy honnan veszed a bátorságot arra, hogy mindezt ebben a lehengerlő stílusban add elő, ahogy teszed?
    A forgatókönyved többi eleme is nagyon uncsi, sablonos már, hogy amikor valakit -jelen esetben téged- szembesítenek azzal, hogy milyen tulok volt, akkor megsértődik, személyeskedést kiált stb. stb. Évek óta csináljátok ezt, teljesen átlátszó, érvek híján előjöttök a sértett kártyával. Fölösleges és méltatlan.

    Inkább akkor kellene gondolkodni, amikor valamit látatlanban, anélkül, hogy valaha is a közelében lehettél volna, lefikázol. Most már hiába magyarázod a bizonyítványt.

    [url]http://www.autonavigator.hu/autosvilag_hirei/mar_30_ezer_rendelest_vett_fel_az_opel_az_uj_corsara-13397[/url]

  • 2017.10.29. at 01:05
    Permalink

    Érthetetlen, hogy nem vagy képes felfogni egy szubjektív véleményt izlésről 😀 szerinted van értelme erről vitázni, egyébként? Miért nem tudod csendben elfogadni, hogy van akinek nem tetszik és leírja szépen (mint egy szabad országban)? Más is elfogadja, hogy van akinek meg tetszik, bár érthetetlenül áll előtte 🙂
    De, miért kell fölösleges köröket futnod emiatt? Ráadásul személyeskedve a másikkal, tiszta putri kocsma feeling, mert, ha még egymásról lenne szó, de nem, egy rohadt vasdarabról, de van, aki emiatt a másikkal való személyeskedés mocsaráig süllyed, hát óriási komolyan mondom 😀

  • 2017.10.29. at 01:05
    Permalink

    Nem veszed észre, hogy te jelentetted ki valamiről, hogy ronda? Ha neked szabad akármiről, bármiről ezt mondanod, akkor miért lenne tilos nekem, bárkinek? Azért, mert rólad mondom ezt? Semmi gond, én csak elmondtam a véleményemet, ahogy te a tiedet. Kvittek vagyunk, nem értem min háborodtál föl?

    Hülyét te csinálsz magadról, ha azt képzeled, komoly dolog lerondázni valamit, amit amúgy még nem is láttál. Így kb. ennyire megalapozott rólad is ezt állítani.

  • 2017.10.29. at 01:05
    Permalink

    Akkor írd oda. Néztél már tükörbe? Akkor nézzél. Irgalmatlan ronda vagy, A véleményed semennyire nem objektív, majd a piac véleménye lehet az, a tiéd sosem. Akármennyit is magyarázkodhatsz, akkor is marhaságot mondtál.

  • 2017.10.29. at 01:05
    Permalink

    Ne legyél már szerencsétlen, természetesen saját vélemény, azt nem írtam oda. Nyilván nem jelenthetem ki azt, hogy ez egy ocsmány törpe objektíven, lehet, hogy van akinek ez a világ legtündibündibb kis törpéje 😀 nem lehet tudni…majd az eladások elmondják, mikor 10-ből 8 ember fordul sarkon ránézve erre a kis csúnya gnómra, akkor már lehet azt mondani, hogy picit objektív a véleményem. céges autónak lehet veszik majd, mint a dácsiákat..de arra meg ott a dácsia, de még az is szebb az új sandero komolyan mondom 😀 és legalább rönó motor, ami nem f0ssa össze megát mint ezek a cdti gányok.

  • 2017.10.29. at 01:05
    Permalink

    Citröen:tökéletesen igazad van,sőt hozzátenném, hogy ez szarság egy kb.tízéves francia modell lebutított,primitív utánzata,fantáziátlan németes otromba formavilágba csomagolva.Most nem fért a költségvetésbe,hogy olasz dizájnert bizzanak meg,hogy -legalább-valami egyedi jellege legyen,a parméterei pedig önmagukért beszélnek: MÚLT SZÁZADIAK!!

  • 2017.10.29. at 01:05
    Permalink

    Nézd meg a totalcaron a tesztet…ha jól tudom, nem celeró árban van egyébként, amúgy pont, h technikailag nem egy ilyen gázolajos betegágy, de mind1….

  • 2017.10.29. at 01:05
    Permalink

    ki nem tojja le a 2 centit, amikor sétálsz a kocsidhoz sugrban hánysz, olyan ronda…tessék megnézni az új mazda 2-t, ez meg egy ilyen elcseszett idétlen front rész, szerintem ennél csúnyábbat nehezen lehetne kihozni belőle, a mazda 2 tökéletes viszont, abból meg szebbet nehezen lehetne 😀 😀
    Oldalról is idétlen, egy ami nem rossz a hátsó traktus…de azért meg ki vesz kocsit? Hagyjuk már.

  • 2017.10.29. at 01:05
    Permalink

    Amilyen szép volt bemutatáskor a D, ez most legalább olyan ocsmány lett 🙁
    Az ára így elsőre mellbevágó, majd meglátjuk mennyire lesz sikeres. Szerencse, hogy nem én vagyok a célcsoport.
    Sajnos a csökkent képességű olvasótársak itt is igen aktívak lettek 🙁
    Még jó, hogy a képeken látszik a 4,8l-es fogyasztás…

  • 2017.10.29. at 01:05
    Permalink

    gondolom a fogyasztás az a legnagyobb benzinmotoré, plusz ugye az újságírók azért tolják neki 😀
    Én ha meglátok egy 1.3 CDTI-t azért útjára engedem, nem erőlködök , mert hiába a 101 lovas benzinesem 😀
    H van chiptuning az olajkályha Corsában, simán tudja azt amit az órába beleírtak.. Amúgy miért gond a 70LE? max nehéz kasztninál nagyobb a fogyasztás, de egy jó turbóval lehet nyomatékot növelni, és akkor már nem fogyaszt annyit, csak ha tolod neki (50-90-110-130-hoz elég, nem?).Egy Suzuki szerintem meg sehol nincs még a C vagy D Corsához képest sem.Dízelmotorja meg olyan jó a B-C-D Corsának hogy csak na(egyik 3 éve (D), másik 6 éve (C), harmadik 12 éve (B) van a családban, motorhoz, váltóhoz nem kellett hozzányúlni, futómű, fékek is csak kopó alkatrészek, szűrők olajok, ennyi..)..Tudom, mert mindegyik van a családban, és hibátlanul mennek (EGR szelep kivételével, de ezt otthon olcsón meg lehet csinálni hogy működjön, és ne ragadjon be)..Ha normálisan karban van tartva, nincs elhanyagolva mindegyik autó meghálálja 😀 Ui: Suzukisoknál is sok az ön- és közveszélyes sofőr…

  • 2017.10.29. at 01:05
    Permalink

    Valahogy az első lámpák nem tetszenek, az autó eleje elfogadható, a kormány túl nagy, a km óra műszeregység túl kicsi, a váltókar is kicsit furcsán mutat, de lehet hogy a kép miatt van csak?
    A dizájnon lett volna még mit csiszolni szerintem, amúgy az új motorok, váltó(k) jónak tűnnek

  • 2017.10.29. at 01:05
    Permalink

    Megkerlek, magyarazd el, hogy hasonlitsd össze az Opel Corsat es a Suzuki Celerot. Erdekelne mind a technikai es müszaki parameterek. Toväbbä nagyon erdekes lenne, ha belefüzned a kategoria tarsait is, hogy miben jobb ill rosszabb. Jöhet mellyebb szakmai, mernöki magyaräzat, älläsfoglaläs nyugodtan. Komolyan erdekel, hogy mire alapozod, hogy egy olcso szar? Elöre is köszönet!

  • 2017.10.29. at 01:05
    Permalink

    Nem tudom ki fogja ezt megvenni. Mi vehet rá valakit, hogy ilyet vegyen, mikor ott van a Yaris, Clio, 208, Mazda2, C3, de még a Fiesta is fényévekkel jobb.
    Az autó oldalról borzalmasan néz ki, a computer szoftvere rosszabb bármelyik windowsnál, ami nagy szó.
    Ja, a legjobb, hogy az Opel ezt az autót amolyan “minöségi” autónak akarja eladni, pedig nagyon látszik, hogy egy olcsó sz#r.
    Ez az Opel talán a Suzuki Celerióval hasonlítható össze, kb. egy szinten vannak.

  • 2017.10.29. at 01:05
    Permalink

    kár hogy az 1.3-as CDTI-nek a plusz 20 lóerőhöz nem társul plusz nyomaték ( nagy valószínűséggel csak az elektronika van máshogy programozva, ami 180 ezerért elég sok…), de így is bitang jó lehet..rossz hír a tuningolóknak hogy ezt már nem nagyon lehet feljebb tornászni ésszerű keretek mellett (max 10-15 pacit, viszont nyomatékon lehet alakítani, igaz a károsanyag kibocsátás terhére)
    Igazából nekem egy valami hiányzik a legtöbb “olcsó”, népautó Opelekből: egy párezer forintos könyöklő (amit gondolom ha lenne gyári, akkor 50 ezres felárat kóstálna)

    Ja, és jó lenne az Insignia 1.6-os CDTI-je is bele..na azzal disznó öngyilkos kocsi lenne 😛

Vélemény, hozzászólás?