Kompakt luxuskivitelben – Mercedes A-osztály menetpróba

Sorra dobja ki manapság a Mercedes-Benz az újabbnál-újabb modelleket, amelyek eddig korábban soha nem szerepeltek a palettán. Emellett természetesen a régi modellek is tovább fejlődnek, jelenleg az A-osztály történetében érkezett el egy korszakváltás. Az 1997-ben megjelent mini egyterűből mára egy luxus kompakt lett. Az első két generáció után változott radikálisan a forma, a harmadik és az új, negyedik generáció már igazi kompaktként funkcionál. Méreteit tekintve hízott némileg a modell. Hossza 120, szélessége 16, magassága pedig 6 mm-rel lett nagyobb. Tengelytávja is nőtt, kereken 3 centivel, míg tömege 20 kg-mal lett szerényebb.
[BANNER type="1"]



Mindezek a módosítások az utastérre is jótékony hatással vannak. A válltér elöl 9, hátul 22 mm-rel lett nagyobb, a könyöknek elöl 35, hátul 36 mm-rel szélesebb hely áll rendelkezésre, míg a fejtér elöl 7, hátul 8 mm-rel lett tágasabb. Az utastér mellett a csomagtartóba 29 literrel többet pakolhatunk, összesen 370 liter tölthető meg. A körkörös kilátás érdekében az A, B és C oszlopok borítását optimalizálták, így összességében 10 százalékos javulás tapasztalható. A számok mellett számos izgalmas és hasznos újítást kapott odabent a A-osztály, ezek megismerése előtt azonban vegyünk még néhány pillantást a külsőre!

A legszembetűnőbb átalakulás egyértelműen akkor látható, ha szembe állunk vele. Az egész orr rész erősen az új CLS formáit idézi, amellyel máris komolyabb megítélést kap a kis kompakt. Legalább egy kategóriával feljebb pozicionáljuk magunkban az agresszív kinézete miatt. A lámpák mögötti L alakú nappali menetfény morcosra húzott szemöldökre emlékeztet, amelynek helyét irányjelzéskor átveszi a sárga villogó. Ha már a fényszóróknál tartunk, érdemes megemlíteni, hogy a Multibeam LED technológia 18 különálló és külön-külön szabályozott LED-del rendelkezik. Tovább haladva, oldalról leginkább a tükrök formája és a letisztultabb vonalak, a magasan végigfutó, határozott övvonal tűnik fel. Gömbölyű sziluettjét megtartotta, amely hátul tovább folytatódik. Az elődnél megszokott lámpaforma teljesen átalakult, a tömzsi kinézet helyett az elnyújtott stílus jól illeszkedik a trapéz kipufogók alakjához. A külsőt még sportosabbá tehetjük az AMG Line csomaggal, amely aerodinamikai elemeket, ültetett futóművet és 19 colos felniket is ad.

Teljes átalakuláson ment át az utastér is. Első pillantásra közel sem gondolnánk, hogy egy kompakt beltérrel van dolgunk. Akár két 10,25 colos, egyetlen üveglap alá helyezett műszerfal és infotainment kijelző vár minket, amely már-már a repülőgépek glass-cockpitjét idézi. Analóg műszer ebben az A-osztályban, ezen a felszereltségi szinten már nem létezik. Minden vetített, és nem is akármilyen minőségben. Lenyűgöző a grafika és a tudás, amit az új MBUX ad. Az egész műszerfal lényegében olyan, mint egy okostelefon kijelzője. Teljes mértékben személyre lehet szabni rajta mindent. Brutálisan sok információt jeleníthetünk meg rajta, azonban nem kell aggódni. Ha elvesznénk az adatok és számok rengetegében, elegendő a szélvédőre pillantani, ahol a Head Up Display szintén mutatja a legfontosabb információkat. A legkényelmesebb talán az, hogy már a parkolószenzorok jeleit is elénk vetíti az A-osztály, így mindig tudjuk parkoláskor, hogy hol és mennyi hely van még körülöttünk.

Persze akinek ez kevés, választhatja a kameraképet, amely igen komoly minőségű. Elöl hátul kis és nagy látószögben figyelhetjük a környezetet, valamint oldalra pillantva a padkát is láthatjuk a kamerák segítségével. Mindez akár felesleges is lehet, hiszen képes automatikus parkolóhely keresésre és parkolásra is az A-osztály. Nem csak alacsony tempónál képes önmagát vezetni, autópályán is tökéletesen teszi ezt. Az aktív sávtartó egész hosszan képes beavatkozás nélkül kormányozni. Mostantól elég csak megpöccinteni az indexkart és máris elvégzi magától a sávváltást. Az adaptív tempomat nem csak az előttünk lévő tempójára képes lelassítani, de ha egy szűkebb kanyarba érkezünk az autópályán, akkor magától visszaveszi a tempót a biztonságos kanyarodáshoz szükséges sebességre.

Ha nem akarunk bajlódni a gombok keresésével és nyomkodásával menet közben, akkor elég bemondani a "hey Mercedes" hívójelet, és máris visszakérdez tőlünk, hogy miben segíthet? Ekkor angolul vagy németül kérdéseket tehetünk fel, pl. milyen idő lesz ma, vagy kell-e esernyő mára, netán mekkora a sebességkorlátozás az adott útszakaszon, és máris dobja a választ. De ugyanígy állíthatjuk a klíma hőmérsékletét, nyithatjuk és zárhatjuk a napfényrolót az üvegtető alatt, kapcsolhatjuk az ülésfűtést vagy -szellőzést, stb. Hihetetlen a felhasználói élmény, lényegében már úgy beszélgethetünk vele, mint David Hasselhoff KITT-tel.

A motorokat tekintve is érkeztek újdonságok. Benzines fronton jelenleg kétféle blokk közül választhatunk. Az A 200-ban egy új, a Renault-val közösen kifejlesztett 1,33 literes turbós dolgozik, amely 163 lóerőt és 250 Nm-t ad. Az A 250 egy szintén új fejlesztésű 2,0 literes benzines, amely 224 lóerős és 350 Nm-es. Előbbi hatgangos kézi vagy hétfokozatú DCT váltóval rendelhető. Dízel fronton egyelőre egyetlen motor érhető el. A 180 d 1,5 literes, 116 lóerős, 260 Nm nyomatékkal bír, melyhez csak hétfokozatú DCT választható. A menetpróbán az A 250-et sajnos nem tudtuk kipróbálni, a másik kettőt viszont igen.



Mindkét modell teljesen elegendő a hétköznapi közlekedéshez, kellően dinamikusan lehet velük autózni. A dízelből minden bizonnyal jobb választás lesz a 150 lóerő körüli, a 116 lovas ugyanis bizonyos tempó felett már kevésnek bizonyul. Ettől függetlenül mindkettővel élmény az autózás. A kormányzás pontos, az adaptív futómű jól illeszkedik az útviszonyokhoz. Ha kell, lágyan lépked át az úthibákon, ha kell stabilan tart a gyors kanyarokban. A fékek pontosak, akárcsak a váltó is. A kormány mögül fülekkel is válthatunk fokozatot, de a szoftver annyira jól igazodik a gázpedál mozgásához, hogy felesleges kézzel belenyúlni. Elég picit nagyobb gázt nyomni, máris visszavált egyet, tovább nyomva még egyet. Ebben a tekintetben is hibátlan a vezetési élmény.


Fogyasztást tekintve mind a benzines, mind pedig a dízel legurította a 8 litert 100 km-en, igaz dinamikusan is hajtottuk őket. Benzinből ez reális, gázolajból viszont kissé soknak tűnik egy 1,5 literes blokktól. A normál, egyhetes teszten majd jobban utánajárunk ezeknek. Nehéz fogást találni az új A-osztályon, egyet viszont sikerült. Érthetetlen módon nincsenek kapaszkodók az utastérben, ami feltehetően a függönylégzsákok miatt van így, ugyanakkor vannak gyártók, akiknél ez szintén megvan és van kapaszkodó is. Ez legyen a legkisebb gond, az új A-osztály kategóriájában most a legerősebb, legokosabb, legügyesebb. Kérdés, hogy sikerül-e az új 1-es BMW-nek és az új Audi A3-nak megszorongatnia? Nem lesz könnyű dolguk, az biztos.