Körkép: Jött, látott és győzött a Skoda Fabia

Sokan meglepődtek, amikor a Škoda előrukkolt a Fabiával, amelynek 3960 milliméteres hosszúságába meglepően kényelmes méretű utasteret „csomagoltak”. A kedvező fogadtatás nem is maradt el, az első generációból 1 790 000 darabot gyártottak, ám ez a szám természetesen magában foglalja a később érkező kombi és lépcsőshátú modelleket is. A Fabia a gyártó szempontjából is sikeres típusnak számított, ugyanis költséghatékony módon a legtöbb mechanikus alkatrésze a Volkswagenek gyártásához is felhasználható volt. Azóta még inkább tökélyre fejlesztették a közös platformon történő gyártást, ám akkoriban ez még kevésbé számított megszokottnak.

Azért persze találni olyan részleteket is az autóban, amelyek nem a Volkswagentől származtak.

Ezek a nyolcszelepes 1.0 és 1.4 MPI motorok voltak, amik a Skoda saját fejlesztésű 1,3 literes erőforrásának a leszármazottjai. Természetesen azért jóval szélesebb kínálatot nyújtottak motorfronton a csehek, hiszen létezett dízel variáns is, illetve az MPI jelzésű nyolcszelepes erőforrások mellett a 12 és 16 szelepesek is ott szerepeltek az árlistán. Utóbbiakat érdemes egyébként keresni a használtautó piacon is, mert az egyliteres elképesztően lomha, de az 1,4-es is sokkal rugalmasabb 16 szeleppel.


[BANNER type="1"]



A ráncfelvarráshoz 2004-ben érkezett el a típus. Az ilyenkor szokásos módosításokkal, enyhén átrajzolt fényszórókkal és lökhárítókkal, új kormánykerékkel, illetve átszabott felszereltségi listával kereste tovább a vásárlók kegyeit a típus. Ugyanekkor természetesen az RS (avagy vRS) modell is megújult, amelynek egyik érdekessége, hogy kizárólag 1,9 literes PD TDI dízelmotorral kínálták.





A Használtautó.hu felületén rendkívül széles a választék elsőgenerációs Fabiából. Több mint 400 darab közül lehet válogatni. Zömében benzinmotoros változatok keresik új gazdájukat 1,2-es és 1,4-es motorral, viszont az egyliteresből kevés van, ami talán nem is baj. Dízelfronton pedig 1,4-es és 1,9-es közül lehet választani.

Az árcédula is ugyanilyen széles skálán mozog, hiszen találni már 500 ezer forint alatti példányokat, illetve másfél millió forintos, megkímélt darabokat is.

Többnyire megbízhatóan üzemelnek még ezek az első generációs masinák is, ám a típushibák listája elég hosszúra nőtt. Gyújtótrafó (kezdem úgy érezni egyébként, hogy ez a világ összes autójának gyengéje, mert szinte nem is találkoztam még olyan emberrel, aki ne panaszkodott volna rá), szervo elektronika, elektromos ablak mechanikája, üzemanyagpumpa-relé, illetve további elektronikai hibák felüthetik még a fejüket.





A második generáció a Genfi Autószalonon debütált 2007 márciusában. Kicsit megnőtt az elődhöz képest, viszont eltűnt a kínálatból a lépcsőshátú változat. Csak az ötajtós és az év vége felé bemutatott kombi karosszéria maradt. Természetesen a kombi mérete is gyarapodott, a csomagtere például 54 literrel tágasabb lett az elődnél (480 liter).





A motorpalettán vegyesen régi és új szerkezetek is megtalálhatók voltak. Maradtak a „klasszikus” háromhengeresek, de érkezett a csúcsra (a benzinesek között) az 1,6 literes, négyhengeres szívómotor 105 lóerővel. Ugyanehhez a motorhoz elérhetővé tettek egy hatfokozatú automatikus sebességváltót, amely az Aisin „konyhájából” származik. A dízel paletta maradt ugyanaz, 1,4, valamint 1,9 literes PD TDI motorokkal.





Az RS modell sokak bánatára eltűnt a második generáció érkezésekor, ám nem örökre, hiszen a 2010-es modellfrissítés során újra színre lépett és immár nem csak dízelmotorral (ráadásul kombi karosszériával is). A szokásos csinosítás egy új motort hozott, méghozzá az 1,2 literes (TSI) turbófeltöltéses benzinest. Az Aisin váltót is nyugdíjazták, helyét egy hétfokozatú DSG vette át. Visszatérve kicsit az RS-hez, az 1,9 literes motor mellett ugyanazt a turbós 1,4-est lehetett még választani hozzá, amely a VW Polo GTi-ben is szolgált. Azok pedig, akiknek sok volt az RS, rendelhettek Monte Carlo változatot, amely leginkább a dizájn terén nyújtott sportosságot.





Második generációból körülbelül feleannyit találni a Használtautó.hu felületén, mint első generációsból. Kicsivel több, mint 250 darabot dobott fel a kereső, köztük nagyon sok 1,2 literes benzinest, illetve szép számmal szerepelnek még az 1,4 literes benzinmotorok is. Az árcédulákat nézegetve ritka a másfél millió forint alatt kínált példány, viszont 2,6 millió forintnál sem nagyon kérnek el többet a legfrissebb változatokért. Hibákat tekintve picit kevesebb tételt mutatnak a listák, mint az előző generációnál. Az 1.2-es HTP motor vezérműlánca megnyúlhat, a DSG váltó rakoncátlankodhat, törésre hajlamosak az utastéri műanyagok, keveset bírnak a lengéscsilapítók, elgyengülhet a hátsó ajtó teleszkópja, illetve az ablaktörlő motorja szokta megadni magát.





A harmadik generáció 2014 év végén debütált a piacon, idén pedig már át is esett a plasztikai beavatkozáson. Tesztjeinken már bizonyította, hogy a kisautó kategória egyik legígéretesebb képviselője, ráadásul a frissítés után még jobbra csiszolták. Motorpalettája szűkebb, mint az elődöké, de így is megfelelő. Kétfajta háromhengeres, egyliteres benzinmotor (az egyik szívó a másik turbó), illetve egy 1,4 literes dízel választható hozzá, a frissített modellek motorpalettáját pedig a menetpróba tapasztalatai között találod meg. Mivel még nagyon friss a harmadik generáció, nincs sok szerviztapasztalat róla, valószínűleg az ütemezett látogatásokon és kopó alkatrészek cseréjén kívül nincs vele gond. Ugyanakkor a Használtautó.hu felületén már kínálnak néhány darabot belőle, ám 2,6 millió forint alatt nem érdemes keresgélni.